Mji unaoendelea kwa kasi na mtindo wa Kiitaliano na bei iliyoidhinishwa kidogo
Ikiwa na duka la kifahari huko London ambapo baiskeli zake za barabarani zinazoshinda kwa Grand Tour zinauzwa kwa zaidi ya £10, 000, Pinarello inakuletea hadhi ya chapa yake kuu. Lakini utalipa kiasi gani cha malipo kwa mojawapo ya mahuluti yake yasiyo na hadithi nyingi? Na je, je, ujuzi wowote wa mbio za magari wa chapa ya Italia umejiingiza kwenye baiskeli ya umeme ya Pinarello eTreviso?
Mwanzoni mwa safari ya London kwa kutumia baiskeli hii maridadi ya umeme, kiwango fulani cha pizzazz maarufu ya Pinarello kilionekana dhahiri.
Ikiwa imetungwa na haifanyi kazi vizuri, eTreviso haitoi usaidizi wake wa umeme kwa mwangalizi wa kawaida lakini ikiwa imesonga hadi kiwango cha juu zaidi motor yake hutoa uwezo unaofanana na Vespa wa kuziba trafiki.
Uzito wa kilo chache tu zaidi ya mseto wa kawaida, ni rahisi sana kuserebuka. Hata hivyo, fremu thabiti iliyo na boli-kupitia-axle, uma ya kaboni na matairi ya mtindo wa puto huchanganyika ili kuipanda imara kwenye uso wa barabara.
Kwa zaidi, tembelea tovuti ya Pinarello hapa
Kwa ziada ya ziada kama vile kusimamishwa au kuonyesha kuondolewa, haifanyi mambo kuwa magumu kupita kiasi. Matokeo yake ni baiskeli ambayo inaweza kwenda kwa haraka hata bila usaidizi - kuwasha injini yake ya katikati ya Fazua husaidia tu kuendeleza shughuli za kafeini.
Fremu na uma
Fremu ya eTreviso ni jambo la kuvutia - labda la genge kidogo, lakini si bila hirizi zake. Huko nyuma, chainstays zilizoinuliwa husaidia kushughulikia kusanyiko la gari la katikati ya gari juu ya mabano ya chini.
Kinachovutia vile vile ni bomba la juu tambarare ambalo huteremka chini sana kuelekea kuunganisha mirija ya siti.
Hata hivyo, kinyume na unavyoweza kutarajia usanidi huu haufanikiwi sana na urefu wa ziada wa kusimama. Bado, baadhi ya watu watachimba mtindo usio wa kawaida, ilhali uelekezaji nadhifu wa kebo na vichupo vya breki-bapa vitapata kibali cha wote.
Uma wa mbele shupavu pia ni bora, muundo wake wa kaboni ukiondoa matuta huku pia ukipunguza uzito. Imepambwa kwa matt nyeusi na nembo za kung'aa sana, kifurushi kizima ni cha hali ya juu, lakini hakipigi mayowe 'niibe'.
Motor
Kama moyo wake, eTreviso hutumia mfumo bora wa kuendesha gari wa katikati ya motor wa Fazua Evation. Imegawanywa katika sehemu mbili, kipengee kinachozungusha mikunjo kitaunganishwa kwenye eneo la chini la mabano ya fremu.
Betri na mota yenyewe kisha huunda mkusanyiko tofauti unaofanana na tyubu ambao huwekwa katika mirija ya chini ya fremu ya ukubwa wa kupindukia. Inaruhusu kuondolewa na kuchaji kwa mbali, ni mfumo nadhifu wa hali ya juu na unaojitosheleza, ambao pia unaweza kufungwa kwa usalama zaidi.
Hata kwa mirija yote yenye uzani wa takriban kilo 4.5, pamoja na uzani ulioongezwa ndani ya fremu, eTreviso bado ni nafuu kuliko baiskeli nyingi za kielektroniki.
Kwa zaidi, tembelea tovuti ya Pinarello hapa
Ukiwa na hali tatu za nishati, iliyojaa zaidi hukuruhusu kukanyaga kwa onyesho pekee, huku injini ikifanya takriban kazi yote. Kwa kulinganisha, ngazi ya kwanza na ya pili hutoa usaidizi wa hila zaidi.
Kuwasha na kurekebisha hufanywa kupitia kitufe kwenye bomba la chini. Hii pia huhifadhi safu za LED, ambazo huwaka ili kuonyesha chaji iliyosalia. Kwa bahati mbaya, kwenye eTreviso bomba la juu huficha onyesho hili, na hivyo kufanya iwe vigumu kutazama kiwango cha juisi iliyosalia.
Njia mbadala ya kutazama katikati ya miguu yako ni kupachika simu yako kwenye mpini na kutumia programu ya Fazua kutoa maelezo kuhusu kasi ya sasa, masafa na eneo. Tulifurahi kufanya bila.
Vyovyote vile, ukosefu wa onyesho la kawaida huweka vishikizo visivyo na vitu vingi na kuacha kitu kimoja kidogo kwa wezi wajitahidi kubana.
Kwa betri ya saa 250, umbali unaweza kuwa karibu 55km ukiendesha gari kwa mwendo wa utulivu. Kubadilishana kidogo kwa kupendelea uzani na saizi iliyounganishwa, hii inatosha kwa urahisi kwa safari nyingi.
Kwa upande mzuri, muundo wa baiskeli ni wa namna ambayo haihisi kukokotwa, kwa hivyo safari ndefu ambapo unatoa zaidi ya gari mwenyewe bado ni za kufurahisha na bora.
Sehemu na vifaa vya kumalizia
Ukiangalia sifa za pili za baiskeli, tandiko la ergonomic na vishikio ni vya kustarehesha bila kuzuiwa. Iliyojumuishwa pia ni seti nzuri ya taa ya Supernova. Taa ya mbele inatosha kuona ikiwa unaweka kasi ya chini na kwa urahisi vya kutosha kukufanya utambulike kwenye trafiki.
Kuiwasha kupitia kitufe kilicho upande wa nyuma pia huwasha mwangaza wa nyuma ambao umeambatishwa kwenye kilinda matope.
Breki za Shimano zina nguvu ya kutosha kudhibiti kila kitu, huku mnyororo mmoja wa mbele uliounganishwa kwa gia 10 hurahisisha mambo. Inatumia njia ya kubana kwenye njia ya nyuma ili kuhakikisha kila kitu kinakaa kimya popote unapojikuta ukiendesha.
Kwa kulinganisha, walinzi wa udongo wa metali ni imara, ikiwa na kelele kiasi wanapogongwa na changarawe yoyote inayoruka. Kuna rafu nadhifu iliyojengewa ndani pamoja na stendi ya kutekelea.
Kwa pamoja, eTreviso hufika tayari kutumika bila kukuhitaji kutuma pesa au vifaa zaidi kuinunua. Ambayo ukizingatia unatumia nne kuu ni kama inavyopaswa kuwa.
Hitimisho na bei
Iwe kupitia urithi wake wa mbio au chaguo bora, Pinarello imeweka pamoja usanidi mzuri wa mseto wa umeme. Hifadhi ya Fazua Evation labda ndio mfumo mjanja zaidi wa gari la kati utapata. Ikizingatiwa kuwa hutafuti kundi kubwa, uzito wake wa chini, utendakazi rahisi na muunganisho wa kipekee vyote vina alama za juu.
Licha ya wasifu usio wa kawaida, fremu ya alumini ni gumu na haina fujo. Uma wa kaboni hupunguza uzito, huku mihimili ya bolt ikiendelea kushughulikia kwa ukali.
Tairi kubwa hutoa usimamishaji na ugeuzaji wote unaoweza kuhitaji. Wanaruhusu baiskeli kuendesha kila kitu kutoka kwa lami hadi kwenye njia za misitu, na ingawa ukubwa wao unaweza kuwa wa kuburuta kidogo kwenye baiskeli ya kawaida, usaidizi wa gari unabatilisha hili.
Tofauti na baiskeli za mbio za Pinarello, eTreviso pia ina ufunguo wa chini kwa njia ya kuridhisha kwa kitu ambacho huenda ungependa kukiacha kikiwa kimefungwa nje mara kwa mara. Kwa kifupi, nilipata kidogo sana cha kutopenda.
Inatuletea bei. Pinarello anataka £11, 500 kwa toleo maalum la mbio zake za F12. eTreviso inauzwa kwa £4,000. Kwa kulinganisha, ingawa haina taa, mpinzani wa Ujerumani Focus anataka tu £3, 400 kwa Paralane2 yake iliyoainishwa vile vile. Kwa hivyo unalipa ada, lakini si kubwa.
Ikiwa wewe ndiye mtu wa kuhesabu senti, huenda usiwe mteja wa kawaida wa Pinarello. Hata hivyo, ikiwa umeshindana na mmoja wa wanariadha wa chapa, kupata mseto unaolingana hakika haitakuwa chaguo mbaya.
Je, eTreviso itaona Pinarello kwenye soko la mseto wa umeme kwa njia sawa na sekta zilizofichwa zaidi za sekta ya baiskeli za barabarani? Labda sivyo.
Hata hivyo, bado ni baiskeli changamfu na iliyoundwa vizuri ambayo ina unga wa kutosha wa chapa kuhalalisha bei yake iliyopanda kidogo.
