Stages Power kwa kawaida hutumia vipimo vya matatizo kwenye mkono wa upande usio wa kiendeshi. Lakini sivyo tunavyoona hapa…
Je, tutaona uzinduzi wa mita ya umeme ya Hatua mbili katika siku za usoni? Ikiwa picha hizi za Geraint Thomas' Pinarello F10 ni lolote la kufuata, inaonekana inawezekana.
Baiskeli ilionekana kwenye onyesho la ndani la msambazaji wa baiskeli wa Uingereza Saddleback, ambaye huhesabu Stages kama moja ya chapa zake, na ambapo vivutio kuu vya Stages vilikuwa kitengo chake kikuu kipya, Dash, na programu, Stages Link.
Sifa za Stages zimejengwa kwenye utengenezaji wa mita za umeme za bei nafuu na sahihi, na bei yake ya chini inatokana na ukweli kwamba mfumo huo unatumia tu vipimo vya matatizo kwenye mkono wa upande usio na kiendeshi. Hata hivyo picha hizi zinaonyesha kwa uwazi kizio kinachofanana na kipimo cha kupima kwenye upande wa nyuma wa mkono wa kishindo wa upande wa kuendesha.
Si wazi jinsi mita zote mbili za nishati zinavyotumwa kwenye kitengo cha kichwa. Kikawaida na mifumo miwili seti moja ya vipimo vya matatizo hupitishwa hadi nyingine (kipimo kikuu) ambayo kisha hupitishwa kwenye kitengo cha kichwa.
Katika hali hii zote zinaonekana kufanana na kitengo cha kawaida cha Hatua, kwa hivyo kitengo kikuu kinaweza kupokea na kutangaza mawimbi yote mawili, au hatua zimesanifu upya kitengo cha awali ili kupokea data kutoka kwa seti ya pili ya vipimo vya matatizo kwenye crank ya upande wa gari.
Kunaweza kuwa na ubongo tofauti wa ANT+ ambao hukusanya mawimbi na matangazo kwa kitengo cha kichwa, lakini hauonekani mara moja.
Kwa vyovyote vile, inawakilisha uhalisia kwamba waendeshaji gari kama vile Thomas - na pengine wanachama wengine wa Timu ya Sky - wanahitaji usahihi na data zaidi kuliko inavyoweza kupatikana kutoka kwa mfumo wa upande mmoja.
Na ingawa mita za upande mmoja zinasalia kuwa za vitendo na zinafaa kwa waendeshaji wengi, inaonekana kunaweza kuwa na uboreshaji unaoendelea kwa wale wanaohisi kuwa wanauhitaji. Kwani, ili waendeshaji mashuhuri waitumie basi lazima ipatikane kibiashara.
