Njia bora ya kwenda kwa pande zote kwa breki za diski na ubadilishaji wa tubeless
Sijawahi kusikia kuhusu seti ya magurudumu yenye wasifu tofauti wa nyuma wa mbele ili kuruhusu utendakazi bora na uthabiti wenye vivuko, kwa hivyo ilinibidi kusoma maelezo ya gurudumu la Parcours Strade mara mbili - nikifikiri lazima kiwe kichwa cha habari cha uuzaji., au kibadilishaji mchezo halisi.
Lakini nilipoona madai hayo yanatoka Parcours, nilijua sio kubahatisha.
Kadiri nilivyosoma zaidi kuhusu gurudumu jipya la Parcours Strade, ndivyo nilivyozidi kuvutiwa. Ziliwasilishwa kama breki ya diski, seti ya magurudumu isiyo na bomba na ukingo ulioboreshwa kwa tairi ya mm 28 na ustarehe ulioboreshwa na upinzani wa kutoboa. Magurudumu haya pia yalidai kutoa uthabiti bora na ushughulikiaji katika hali zote kwa bei nafuu - mojawapo ya thamani kuu za Parcours.
Parcours ilizindua Strade, nyuma katika siku za kabla ya kufungwa, tarehe 23 Januari katika hafla ya kasi katika Kituo cha Michezo cha Thruxton huko Andover. Mchakato mzima wa uendelezaji ulidumu kwa miezi 12, ambapo Parcours imefanya kazi kwenye Strade na idara ya uhandisi wa michezo katika Chuo Kikuu cha Nottingham Trent ili kupata bidhaa kuu ya mwisho.
Nunua sasa kutoka Parcours hapa
Ingawa magurudumu yametengenezwa kwa tairi ya 28mm, haimaanishi kuwa huwezi kutoshea 25mm. Parcours hutoa fursa hii kwa kuchagua upana wa mdomo wa 22.5mm (upana wa nje ni 32 na 30.5 kwa mbele na nyuma mtawalia).
Aidha, baada ya kukusanya data kutoka kwa anemomita ya ultrasonic yenye vitambuzi kwenye mishikaki ya mbele na ya nyuma (Calypso Marine), na baada ya kuhalalisha matokeo katika njia ya upepo ya A2 huko North Carolina, watengenezaji waligundua pembe za miayo. (pembe kati ya mstari katika mwelekeo wa harakati na ndege kupitia shoka za longitudinal na wima) zilikuwa tofauti kabisa mbele na nyuma.
Ndiyo maana chapa iliamua kutengeneza ukingo wa mbele wenye umbo la U (49mm kina) na umbo la V nyuma (milimita 54) ili kunasa mtiririko wa hewa kwa ufanisi zaidi.
The Strade inakuja na bei ya £999 na uzito wa jumla wa 1, 520g (690g kwa mbele na 830g kwa nyuma). Mzito kidogo kuliko chapa zingine, lakini sambamba na miundo ya chapa yenyewe (Passista ni 1, 525g).
Safari ya kwanza
Kwa bahati mbaya, sikuweza kuangalia mara mbili data ya jaribio iliyotolewa na Parcours katika kichuguu cha upepo. Hata hivyo, nilipata bahati ya kujaribu Strade kwa mwezi mzima wa Machi, kabla ya kufungwa kwa kasi kidogo, kwa sehemu, uwezekano wa kutoka na kupanda gari.
Kwa mtazamo wa kwanza, muundo wa Strade ni wa kukera sana na wa kupendeza. Sio mbaya hata kidogo ikiwa ungependa kurudisha baiskeli yako na kuifanya ionekane kama mashine ya anga. Parcours pia ilisukuma hatua ya ziada hapa kwa kutoa dekali na vitovu vilivyogeuzwa kukufaa ikiwa ungependa. Namaanisha, kwa nini sivyo.
Onyesho la pili (safari ya dakika 45 huko Thruxton) lilikuwa mshangao mzuri. Faraja ndiyo kitu cha kwanza nilichoona. Nilipokuwa nikiendesha baiskeli kuzunguka reli, safari ilikuwa laini kila wakati, na nilihisi magurudumu yalikuwa yakifanya kazi nzuri badala yangu.
Kwa maneno mengine: Nilikuwa ninaokoa wati kadhaa kwa kasi niliyokuwa nikiendesha. Zaidi ya hayo, mara moja nilihisi kwamba wakati upepo wa kimbunga ulipokuwa ukivuma kando, ni mwili wangu ambao ulikuwa ukinisukuma na kunisukuma kando, sio magurudumu.
Najua ni aina ya 'duh' ya kusema, lakini sikuwahi kuhisi dhana hiyo kwenye ngozi yangu na kwenye baiskeli. Ilikuwa ya ufunuo.
Hata hivyo, hisia hizo za kwanza zilikuwa za mtego wa asali, na nilihitaji kusawazisha msisimko huo kwa chumvi kidogo. Nilikuwa kwenye lami laini iliyoonekana na kuhisi kama meza ya mabilidi, kwa hivyo safari ya kwanza labda ilikuwa 'nzuri sana kuwa kweli'.
Jaribio la kweli lilipaswa kutekelezwa kwenye barabara kali za majira ya baridi kali na lami mbaya ya Surrey Hills.
Safari ya kutoka
Ilinichukua karibu miezi miwili kabla ya kuweza kuendesha magurudumu ya Strade tena. Inaonekana nilikuwa nimezipokea bila kufungwa, na nikagundua kwa sababu shinikizo lilipungua kutoka paa 6 hadi 0 usiku mmoja. Kama ilivyopendekezwa na Parcours, niliwaongezea na chapa ile ile waliyopewa.
Lakini sehemu kubwa yake haikukaa ndani ya ukingo bali ilimwagika juu ya beseni langu la kuogea na bafuni kupitia tundu dogo la ukingo (shimo la kutoa shinikizo lipo ili kutoa shinikizo kutoka kwenye ukingo endapo rim tape imeharibika na muhuri umevunjika).
Baada ya kumtembelea fundi barabarani (aliyekumbana na toleo lile lile), nilikuwa tayari kupanda tena matairi yakiwa yameketi na kufungwa kwa mara nyingine.
Punde tu nilipoingia barabarani, nilisahau mara moja kuhusu masuala ya kuziba. Hisia hiyo ya kuokoa wati ambayo nilipata kwenye wimbo haiwezi kulinganishwa.
Pia nilishangazwa kuwa ulaini wa safari ulitafsiriwa kwa ufasaha sana kutoka kwa njia ya mbio hadi barabara za nje ya London. Kila kishindo ambacho mimi hutembea na magurudumu mengine nilihisi kama kutokamilika kidogo barabarani… na ndio, najua na kukumbuka mahali ambapo matuta na matundu makubwa huwa kwenye safari zangu za kawaida.
Magurudumu ya Strade kwa hakika yalikuwa magurudumu mepesi na ya kustarehesha ambayo nilikuwa nimetoa katika hali hizi, yakisaidiwa na ulinganishaji wa matairi mapana kwa faraja zaidi.
Nunua sasa kutoka Parcours hapa
Mwishowe, kwa ajili ya majaribio yetu ya njia ya upepo, niliamua kwenda nje kwa usafiri wa upepo. Na kwa safari ya upepo, ninamaanisha kwamba wakati wa kutoka unahisi kama wewe ni sehemu ya mbio za mashujaa, na safari ya kurudi inahisi kama unaendesha gari lenye gorofa au kwamba wenzako wameweka mawe kwenye mifuko yako ya nyuma. (Nimeziangalia zote mbili, bado).
Kama nilivyojionea kwenye mbio siku hiyo ya kwanza, nilihisi tena kuwa mwili wangu ndio ulikuwa kizuizi kikuu cha aerodynamic; kifua changu kilikuwa kikifanya kazi kama tanga kwenye mashua.
Jitio la mara moja nililopata kutokana na hisia hiyo lilikuwa kupata mkao wa kunyata, kushikanisha msingi wangu na kufunga nyonga na torso. Upepo wa pembeni pia ulikuwa unasisitiza hisia hii. Nilisukumwa pembeni zaidi kutoka kwa mabega na kiwiliwili changu, na sio kutoka kwa baiskeli na magurudumu.
Mwishowe, Strade ilionyesha ukakamavu bora na mwitikio wa kuongeza kasi kwenye tandiko na milimani.
Lazima niseme, Strade iliorodheshwa miongoni mwa magurudumu ya kustarehesha na ya haraka ambayo nimewahi kujaribu, shukrani kwa magurudumu yenyewe na kuoanishwa kwa matairi mapana, yasiyo na tube. Unapofahamu breki za tubeless na diski (nilifikiri nilikuwa tayari, lakini huwa tuna kitu kipya cha kujifunza!), basi ni raha kabisa kuziendesha.
Parcours Strade wheelset: maelezo
| Uzito | 1, 520g (mbele 690g, nyuma 830g) |
| Mbele ya kina kirefu | 49mm |
| Kina kina cha nyuma | 54mm |
| Upana wa juu zaidi wa mdomo wa nje | 32.0mm |
| Upana wa juu zaidi wa mdomo wa nje | 30.5mm |
| Upana wa mdomo wa ndani (mbele na nyuma) | 22.5mm |
| Mazungumzo | Sapim CX-Ray 24 mbele, 24 nyuma |
| Vituo | Parcours Diski |
| RRP | £999 |
| Taarifa zaidi | parcours.cc |
