Haiwezi kushindana na mitambo bora ya kaboni kwenye utendakazi, lakini kwa ubora wake wa safari na uzuri wake usiojalisha. Inavutia kabisa
'Mara tu nilipopanda baiskeli kwa ziara ya majaribio ndipo nilipogundua kuwa fremu imepangwa vizuri ili kutoa nafasi nzuri zaidi ya kuendesha iwezekanayo, wakati huo huo, nguvu kamili inaweza kutumika kwa kanyagio. Hii iliniwezesha kusafiri umbali mrefu bila kuhisi uchovu usiostahili.
‘Kibadilisha gia chenyewe kilikuwa rahisi kufanya kazi, haraka na kisichopumbazwa. Tandiko jipya la juu la ngozi lilikuwa la kupendeza kutumia. Sote tunajua kuwa hakuna kitu kama ngozi.
‘Niliweka duka nyingi kwa breki nzuri na nikapata vipigaji simu vikiwa na nguvu sana, lakini athari yao ya kuchelewesha ilikuja vizuri na sawasawa, na vile vile haraka. Baiskeli ni tamu inayokimbia na ni rahisi kuiendesha. Kuhusu ubora wa utengenezaji, nyenzo na umaliziaji, siwezi kusema zaidi ya kwamba bidhaa hiyo ina jina la familia.’
Cha kusikitisha sikuandika nathari nzuri zaidi hapo juu. Badala yake, iliondolewa kutoka kwa jarida la The Cyclist, toleo la 1, Februari 19, 1936, na ilihusu mapitio ya baiskeli ya BSA Gold Vase. Walakini, miaka 83 kamili baadaye na sikuweza kuandika muhtasari bora zaidi wa Barco XCR. Ni, kama ilivyobainishwa na BSA, baiskeli ya 'rufaa isiyozuilika'.
Mwendesha baiskeli alikuja kwa hisani ya 'Mwenye kutakia heri', ambaye aliipata 'wakati wa kusafisha nyumba ya ndugu wawili wanaoendesha baiskeli (Wal na Bill Wintersgill wa Newton-le-Willows, North Yorkshire)' na ambao walichapisha kwa fadhili. katika 'kwa ajili ya kumbukumbu zako'.
Kama anasoma hii, nasikitika kuripoti kuwa Mpanda Baiskeli hahusiani na The Cyclist, jambo ambalo ni la aibu kwani ni kisomo cha kupasuka, na makala kama vile 'Modern oiling method', tips on. jinsi ya kuweka kiberiti chako kikiwa kavu kwenye mvua na matangazo ya harmonicas ili 'kuchangamsha matembezi yako'.
Mwendesha baiskeli pia hutumika kuthibitisha kwamba katika mambo mengi maombolezo ni ya kweli: hakuna jipya chini ya jua. Kuna vifungu kuhusu kuondoa sehemu iliyokufa ya kukanyaga (minyororo ya mviringo inajadiliwa), usawa wa baiskeli, mifumo mpya ya gia na kwa nini breki zinazotegemea kitovu ni za siku zijazo, pamoja na idadi kubwa ya marejeleo ya waendesha baiskeli 'hawapati makubaliano ya mraba' barabarani..
Yote haya yalinifanya nifikirie kuhusu Barco XCR…
Mambo ya familia
Familia ya Barco imekuwa ikitengeneza baiskeli kaskazini mwa Italia tangu 1947. Ilianzishwa na Mario Barco, leo wanawe Alberto na Maurizio wanashiriki uchomeleaji (Alberto anatengeneza TIG-ing na Maurizio anatengeneza brazing); Mke wa Alberto, Fabiola, hufanya kazi ya kukata na kutengeneza, na mtoto wao wa kiume, Gianluca, ndiye mtayarishaji wa muda wa kampuni na mtengenezaji wa muda.
Ingawa jina la Barco huenda si la kawaida, kuna uwezekano utakuwa umewahi kuona baiskeli iliyotengenezwa na Barco, kwa sababu kampuni hiyo ni mjenzi wa kandarasi wa baadhi ya chapa 20 za baiskeli za hali ya juu, na ndivyo ilivyo.
Nilitembelea Barco miaka michache iliyopita na ningesema kwamba sijawahi kuona fremu za chuma zilizotengenezwa kwa kiwango cha juu - usahihi na ustadi ambao familia hufanya kazi nao ni wa ajabu, na matokeo yake ni ya kushangaza. Kwa hivyo haishangazi kwamba Barco XCR ni bora kutazama.
Kulingana na jina lake fremu ni Columbus XCr chuma cha pua, iliyong'olewa kwa ustadi hadi mng'aro wa hali ya juu. Sehemu ya juu ya vikalio vya viti imetiwa kimiani lakini vinginevyo fremu imechomezwa kwa TIG, kwa usahihi na umaliziaji mzuri tu hivi kwamba viungio huonekana karibu-laini kama kung'aa, kinyume na kuwa na 'stack o' dimes' za TIG.
Ng'ombe wanaoacha shule na ganda la chini la mabano yamechorwa kwa mkono na jina la kampuni, bendera ndogo ya Italia iliyo na enamedi ina rangi ya fedha hadi kwenye bomba la juu (unaweza kuingiza jina lako humo pia, kwani XCRs zote zimeundwa maalum) na boliti ya kufunga kiti inaunganishwa kwenye sehemu za juu za viti katika muundo wa 'kurudi nyuma'. Lakini kipengele ninachokipenda hakihusu fremu hata kidogo, bali uma.
Inakumbusha uma ya Precisa yenye ncha iliyonyooka Colnago iliyoanzishwa miaka ya 1980, uma ya Barco ya Viva ni ya kitambo lakini inachakatwa. Ni chuma cha pua na si chromed, lakini zaidi ya hayo ina mirija ya kudhibiti kaboni, ambayo inapunguza uzito kutoka karibu 750g hadi 550g (inategemea urefu wa usukani).
Kwa hivyo inavutia sana kuwa baiskeli hii ina uzani wa chini ya kilo 8 ikizingatiwa kuwa takriban yote ni chuma, na ingawa unaweza kuwa mwepesi zaidi kwa uma kamili wa kaboni, siwezi kuona kwa nini ungetaka. Chemchemi ya metali inayopatikana katika chuma hiki cha Columbus, nadhani, ni nini hufanya XCR ihisi kuwa nyepesi kuliko ilivyo.
Hii si baiskeli ya kushinda kwenye mbio-mbio - ni nzuri sana kuhatarisha kuanguka, kwa jambo moja - lakini ina ukakamavu wa kutosha kuhisi mwepesi na msikivu, iwe wakati wa kupiga kona au kuweka kubwa- juhudi za nishati. Pia ina kujipinda vya kutosha kuhisi kana kwamba inaruka juu ya uso wa barabara na kurudisha nishati kama chemchemi inapowekwa chini ya mzigo.
Madoido hayo ya majira ya kuchipua huenda hayafai kitu, na kwa vyovyote vile fremu ya chemchemi si nzuri kwa sababu hutarejesha nishati uliyoweka. Lakini katika ulimwengu wa kaboni usibadilishe milimita moja. nyuzinyuzi, na kwa mpanda farasi anayetafuta baiskeli nzuri laini ambayo hutoa safari ya kufurahisha kila wakati, utabanwa sana kupata chochote kizuri kama XCR. Ni, kwa kukosa neno la anthropomorphic kidogo, ni baiskeli inayojisikia hai.
Matarajio makubwa
Yote haya yanakuja kwa njia ya kutatanisha zaidi ya bei ya £6 2s 6d inayoulizwa ya Vase ya Dhahabu ya BSA (£1, 083 katika pesa za leo, inayokokotwa kwa bidhaa kuhusiana na mapato ya wastani ya 1936). Kwa £10,000 katika muundo huu, XCR inalingana zaidi na baiskeli ya kaboni ya kengele-na-filimbi, lakini kama The Cyclist alivyonikumbusha, bei si mahali ambapo thamani halisi ya baiskeli iko.
Wakati baada ya muda suluhu za matatizo wanayokabili waendesha baiskeli zimeboreshwa - breki zetu zinazotegemea kitovu ni vipigaji vinavyoendeshwa kwa njia ya maji, si breki za ngoma zilizowekwa kimitambo - siwezi kujizuia kuhisi maswali tunayouliza kwa baiskeli zetu. kubaki sawa.
Tunataka baiskeli ambayo tunahisi inakidhi matarajio yetu, iwe hiyo ni kwa kasi iliyosafishwa kwenye handaki la upepo au kwa ajili ya mguso wa ufundi wa mjenzi mkuu ili kuifanya ipendeze. Lakini zaidi tunataka baiskeli tunayochagua itufanye tupende kuiendesha. Na ninakuhakikishia utapenda kupanda Barco XCR.
(Kauka viberiti vyako kwa kuweka ncha za mbao kwenye gombo la mvinyo na kusogeza kizibo hadi mwisho wa nguzo yako.)
Maalum
| Fremu | Cicli Barco XCR |
| Groupset | Campagnolo Super Record EPS 12-speed |
| Breki | Campagnolo Super Record EPS 12-speed |
| Chainset | Campagnolo Super Record EPS 12-speed |
| Kaseti | Campagnolo Super Record EPS 12-speed |
| Baa | WR Compositi RM08 |
| Shina | ST1 |
| Politi ya kiti | WRC |
| Tandiko | Kaboni ya Maranello |
| Magurudumu | Campagnolo Bora Ultra 35, Pirelli P-Zero 28mm matairi |
| Uzito | 7.98kg |
| Wasiliana | lifecycleuk.com |
