Chuma chepesi chepesi ambacho ni cha bei nafuu na kimetengenezwa kwa haraka kuliko Zafarani ya kawaida, kuwa mwangalifu na chaguo lako la vifaa vya kumalizia
Katika kipindi cha miaka 10 iliyopita, Matthew Sowter amejijengea umaarufu mkubwa kwa biashara yake ya kutengeneza fremu maalum za Saffron. Baiskeli zake maridadi za chuma zilizotengenezwa kwa mikono zimeshinda tuzo nyingi na ubunifu wake kadhaa umepamba kurasa za Mcheza Baiskeli.
Kuitazama Naked Columbus XCr, iliyo na chembechembe zake nadhifu za kishairi na umaliziaji wake mzuri, kungependekeza toleo lingine la Saffron Frameworks, lakini muundo huu wa fremu unawakilisha kuondoka kwa Sowter.
Hapo awali, kila baiskeli ya Saffron ilikuwa ya safari moja, iliyoundwa kulingana na mahitaji ya mteja. ‘Ni njia ngumu sana ya kufanya kazi na nyakati nyingine haifanyi kazi vizuri sana au haina gharama kubwa,’ asema Sowter. ‘Pamoja na hayo inachukua aina fulani ya wapanda farasi kuja kwetu na kuagiza.
‘Watu wanafikiri unahitaji kuwa na ufahamu wa jinsi chuma hufanya kazi na mbinu tofauti za ujenzi au aina za mirija. Huwezi kupata wazo la jinsi itakavyokuwa hadi fremu ikamilike, pia. Kuna maoni kwamba kununua chuma maalum kunahitaji kiwango cha kujiamini na kuamini ambacho wanunuzi wengi hawana.’
Kwa kuzingatia hilo, Naked Columbus XCr ni sehemu ya safu mpya ya baiskeli nne (miundo miwili inayotolewa na rimu au breki za diski) ambapo Sowter ameweka maelezo kadhaa: mbinu ya ujenzi, tubeset, walioacha shule na wanaomaliza shule.
Inatoa Saffron vigezo vya kutosha kuwaonyesha wateja watarajiwa jinsi baiskeli itakavyokuwa, na kuwapa wazo nzuri la gharama ya kiasi gani, ingawa Sowter bado hajatatua bei ya mwisho wakati wa kuandika..
‘Bado ni desturi. Bado tunaweka fremu kwa jiometri maalum ya mteja, lakini kuwa na baadhi ya maelezo yaliyoamuliwa mapema hufanya mchakato usiwe wa kutisha na uchukue wakati, 'anasema Sowter. ‘Tutageuza miradi hii katika muda wa miezi miwili hadi mitatu, ambapo orodha yetu ya kawaida ya kusubiri ni miezi saba hadi kumi.’
The Naked Columbus XCr imetengenezwa kwa chuma cha pua cha Columbus XCr. Sowter anasema uimara wake wa juu wa mkazo wa mkazo unamaanisha kuta za mirija zinaweza kuwa nyembamba ili kupunguza uzito bila kuacha ugumu wa kifaa chake kisicho na pua.
Fremu imechomekwa TIG kwa sababu Sowter inasema ndiyo njia nyepesi zaidi ya kuunganisha mirija, na inaweza kuachwa wazi - upako wa minofu utahitaji kupakwa rangi ili kuilinda, ambayo inaweza kuongeza uzito.
‘Kweli tunachojaribu kufanya ni kuvua kila kitu na baiskeli, kwa hivyo ibaki bila kitu ngumu au mapambo,' asema.‘Nimeendesha aina nyingi tofauti za mabomba, kutumia mbinu tofauti za ujenzi na jiometri. Kwa namna fulani, hii ni sisi kusema kile tunachofikiri kinafanya kazi kwa fremu ya chuma yenye utendaji wa juu na nyepesi.’
Mizani inaunga mkono dai la Sowter - 6.58kg itakuwa ya kuvutia kwa fremu ya kaboni iliyojengewa, kwa hivyo kufikia uzito huo katika chuma ni kazi ya ajabu.
Sowter alitaka vijenzi kuangazia uzani mwepesi wa baiskeli, na kwa hivyo magurudumu, pau, shina na nguzo ya kiti vyote vinatoka kwa wachawi wa kaboni wa Ujerumani AX Lightness. Magurudumu (tubulari) yana uzito unaodaiwa wa 790g tu, na vijenzi vingine vya AX huja chini ya 400g kwa pamoja.
Inatengeneza baiskeli nyepesi sana lakini ya bei ghali - kama rejeleo, bei yetu ya ujenzi ilifika £6, 614.68 bila mpangilio wa fremu. Lakini uzito sio kila kitu.
Nuru na kivuli
Baada ya kilomita chache tu za kwanza kwenye baiskeli, ilionekana kwangu kuwa uzani mwepesi uliokithiri unaoonyeshwa katika chuma ni pendekezo tofauti kabisa na kaboni inayolingana. Miundo ya kaboni nyepesi sana, kama matokeo ya ugumu wao, inaweza kuwa skittish.
Kinyume chake, Zafarani ilihisi kama siagi, kana kwamba wepesi wa chuma ulisaidia kupunguza uso wa barabara badala ya kusumbuliwa nayo kwa urahisi zaidi. Ilikuwa ya kuelea, si ya kuruka.
Mirija nyembamba ya chuma cha pua na magurudumu ya kiwango cha chini yaliboresha tu hisia ya fremu, kwani zilikaribia kutoweza kuvumilia hali ya hewa ya ukame.
Katika safari moja ilikuwa kana kwamba nilikuwa nikiendesha dhoruba katika jicho langu la kibinafsi - niliweza kuona na kuhisi upepo mkali ukizunguka pande zote kunizunguka, ukiruka juu ya miti na nguzo za taa, lakini baiskeli haikugongwa kamwe au kutoka kwa laini niliyokuwa nayo.
Hiyo haimaanishi kuwa ilikuwa ni safari tulivu. Kuwa na uchangamfu zaidi kuliko kaboni kulimaanisha kuwa haikuruka nje ya mstari haraka, lakini badala yake ilionekana kama chuma kinatumia mkunjo wake na kurudisha nishati hiyo katika mfumo wa kasi ya mbele.
Ilipendeza kupanda, na kwa kupanda kwa muda mrefu, bila uthabiti uzito wake mwepesi ulikuwa kama kuwa na gia ya ziada au miguu mizuri sana. Ilikuwa ni hisia ya kuwa haraka kuliko kawaida. Hata hivyo, kulikuwa na adhabu ya kulipwa kwa wepesi huo, ambao ulijidhihirisha katika ukosefu wa ugumu.
Wakati wowote nilipolazimika kusimama ili kupiga ngumi juu ya miinuko mikali barabarani, niliweza kusikia fizz-fizz-fizz ya pedi za breki zikigusa ukingo wa gurudumu wakati wa kila kupigwa kwa kanyagio. Vile vile, nikiweka uzito wangu mbele katika mbio za alama zilizochochewa ambayo ilifanya ushughulikiaji wa sehemu ya mbele usiwe wazi kidogo.
Nunua sasa kutoka kwa Saffron Frameworks hapa
Chuma hakitaweza kamwe kushindana na kaboni katika ugumu wa pauni kwa pauni, lakini ukosoaji wangu hapa hauelezwi kwenye fremu yenyewe, bali katika vipengele. Seti ya AX Lightness haikuweza kukabiliana na nguvu zinazotumika kupitia kwayo.
Lazima isemwe kuwa mimi ni mguso mzito zaidi kuliko mwendesha baiskeli wako wastani. Na ingawa niko ndani ya kikomo cha uzani kilichopendekezwa kwa magurudumu ya Ultra 25T, yalijikunja na kujipinda kwa wasiwasi kila nilipoyaweka kazini kwenye vilima vifupi, vilivyo na nguvu ambavyo husababisha njia zangu za majaribio karibu na Dorset (na vilinipa wakati wa kutisha sana. wakati breki zilishindwa kufanya kazi yao kwa kushuka kwa kasi kwenye mvua).
Labda ninauliza mengi kutoka kwa gurudumu la nyuma ambalo lina uzito wa chini ya 500g, lakini uzoefu uliniacha nikiwa na wasiwasi kuhusu hisia zangu kuhusu baiskeli hii.
Sowter alitaka kuangazia jinsi chuma chepesi kinavyoweza kuwa (anadai fremu hii ni 1.58kg, ambayo ni nyepesi sana kwa chuma), kwa hivyo ilifanya akili kutafuta kifaa chepesi zaidi cha kumalizia kinachopatikana, lakini ningeacha kwa furaha. kilo au zaidi ili kuunda fremu kwa kutumia vipengee vya kawaida zaidi, kufanya mambo kuwa magumu na, kwa upande mwingine, kuboresha uwezaji wa baiskeli kila siku.
Ikiwa uzito ndio tu unaojali, huenda kaboni bado ndiyo njia ya kufuata. Lakini ikiwa ubora wa safari, mwonekano mzuri na mzuri ni muhimu vile vile, basi mtu yeyote anayechagua muundo wa hivi punde zaidi wa Saffron bila shaka ataachwa akiwa amevutiwa sana.
Maalum
| Fremu | Zafarani Uchi Columbus XCr |
| Groupset | Rekodi Bora ya Campagnolo |
| Breki | Rekodi Bora ya Campagnolo |
| Chainset | Rekodi Bora ya Campagnolo |
| Kaseti | Rekodi Bora ya Campagnolo |
| Baa | AX Lightness ax4200 Ergo |
| Shina | AX Lightness Rigid |
| Politi ya kiti | AX Lightness Europa Selection |
| Tandiko | Berk Composites Lupina |
| Magurudumu | AX Lightness Ultra 25T, Kigezo cha Challenge 25mm matairi ya tubula |
| Uzito | 6.58kg (uzito wa fremu 1.58kg) |
| Wasiliana | saffronframeworks.com |
