Kama vile Super Mario mwenyewe, NK1K ya Cipollini ni ya kupendeza, haina msamaha na ya haraka sana
Katika miaka ya 1990, Mario Cipollini alisifika sana kwa tabia yake ya kuvuma kama vile alivyokuwa kwa mbio zake za kukimbia.
Muitaliano huyo aliangaza mbio kwa tabia yake ya kuchukiza na kushinda hatua 12 kwenye Tour de France na 42 za ajabu katika Giro d'Italia.
Kwa wengi, vitambulisho hivi pekee vinatosha kuipa chapa ya Cipollini uaminifu, hata hivyo haichukui muda mrefu kwenye kampuni kuu ya NK1K kutambua kuwa baiskeli za Cipollini ni takriban zaidi ya jina lililoandikwa kwenye bomba la chini.
Kwanza, kuna asili. Cipollini inaposema NK1K ‘imetengenezwa Italia’, ndivyo ilivyo.
Kwa kutumia viunzi otomatiki katika kituo cha Cipollini huko Verona na viwanda vingine vitatu vya Italia, fremu za mwisho za chapa hii zimeundwa kwa kweli na kwa uthibitisho wa Italia.
Hiyo pekee inaweza kuhalalisha malipo makubwa, lakini NK1K ina takwimu za kuvutia ambazo pia zinafafanua lebo ya bei.
Baadhi ya sehemu za fremu zimetengenezwa kwa kutumia nyuzinyuzi kaboni ya Toray M46J, nyenzo ambayo inaonekana inagharimu maelfu kwa mita moja ya mraba na inajivunia ugumu wa ulimwengu mwingine.
Haitumiwi mara kwa mara katika tasnia ya baiskeli, kwani kwa kawaida zaidi huwekwa kwa ajili ya Mfumo wa 1, anga na madhumuni ya kijeshi.
Tunashuku kuwa hata katika NK1K inatumika kwa uchache sana, lakini kujumuishwa kwake ni onyesho la uwekezaji katika fremu.
NK1K ndiyo toleo la aerodynamic la Cipollini hadi sasa. Ingawa ni vigumu kupata ushahidi wa majaribio ya handaki la upepo au maendeleo, inakopa baadhi ya mistari kutoka kwa baiskeli ya Cipollini iliyothibitishwa kwa njia ya aerodynamic ya Nuke TT.
Pia ndiye mkimbiaji dhahiri wa meli za Cipo, na mfuatiliaji makini wa jiometri atatambua mistari yake ya uchokozi kutoka mbali.
Bomba la kichwa, kwa mfano, hupima milimita 152 pekee kwa bomba la juu la mm 560, huku baiskeli nyingi za ukubwa sawa zikiwa na urefu wa 15-20mm.
Huyu ni mnyama, mtupu na rahisi. Ikiwa na uzito wa kilo 7.5 kwa jengo zima, ni uzani mzito pia, inakuja kwa kasi zaidi kuliko shindano kutoka kwa aina sawa na anuwai ya bei.
Kama vile bondia, hata hivyo, uzani wa ziada kwenye baiskeli sio shida mradi tu ipakie ngumi ili kuhalalisha.
Bwana wa tambarare
Nina uhakika Mario angetaka NK1K ihukumiwe kidogo kuhusu mwonekano wake, na kwa hakika ni fremu yenye mwonekano wa kipekee.
Inachanganya maumbo maridadi na ya kisasa yenye mwonekano wa kipekee na wa kipekee. Ukamilifu wa kaboni wa pande nyingi wa sehemu kubwa ya fremu ni urembo unaoonekana mara chache sana siku hizi, lakini pamoja na baadhi ya kazi za rangi maalum zinazotolewa (kama vile dekali za dhahabu), athari inapakana na vito.
Inapendeza kama inavyoonekana, pia inaonekana ndefu kidogo kwenye jino licha ya kuwa na umri wa miaka miwili pekee.
Kwa baiskeli ya aerodynamic haitoi kiwango sawa cha ujumuishaji na umakini kwa undani kama aina mpya zaidi ya baiskeli za anga kama vile Trek Madone, Specialized Venge ViAS au Scott Foil.
Kabati imefichuliwa, breki ni za kupachika moja kwa moja lakini hazijazibwa, na haina wheelset iliyoundwa kufanya kazi kwa njia ya anga kwa fremu.
Inaweza kuonekana kuwa ya wakati ujao na iliyopitwa na wakati, kama vile Millennium Falcon ya kuendesha baiskeli. Hata hivyo, kama chombo cha anga za juu cha Han Solo, NK1K ina haiba isiyoweza kukanushwa.
Kuna sababu nyingi zinazochangia baiskeli kwenda haraka: aerodynamics, uzito, ugumu na jiometri, kutaja chache.
Inatosha kusema kwamba NK1K inazishinda idadi fulani, kwa kuwa hii ni baiskeli ya kasi sana. Inapakana na barabara, ikivuma kwa sauti nzuri huku lami ikipita chini yake.
Nilihisi msukumo wa mara kwa mara wa kuruka juu ya kanyagio na kubana kila sehemu ya mwisho ya kasi.
Licha ya ukubwa wake wa kawaida, ugumu wa fremu hulipa fidia. Ni faida kubwa wakati wa kukimbia kwa kasi lakini pia wakati wa kupanda - iwe kutulia katika mdundo kwenye miinuko isiyo na kina, au kubomoa fremu kwa nguvu kutoka upande hadi upande kwenye mielekeo ya kishenzi.
Hili lilinipendeza sana wakati ubadilishaji wangu wa kielektroniki ulipoisha kwenye Mallorca 167 sportive (kwa ujinga nilisahau kuchaji Di2 hapo awali).
Nikiwa nimenaswa katika gia moja ya 36/16, nilivutiwa na jinsi fremu hiyo ilivyoshikamana na mwako wa chini sana na nguvu ya kupinda fremu.
Nilipokuwa nikiinua baiskeli juu ya mteremko, kulikuwa na milipuko mingi na kukaza mwendo, lakini karibu hakuna kujipinda kutambulika katika nusu ya chini ya fremu.
Katika mteremko, Cipollini ililinganisha vyema na hata walio bora zaidi katika darasa lake. Ilinifanya nisukume kwa bidii kama vile wakati wa kuendesha gari pendwa za Trek Émonda au S-Works Tarmac, lakini uzani wa ziada ulitoa aina ya utabiri wa msingi ambao fremu hizo nyepesi hazifanyi hivyo.
Sehemu ya kina ya magurudumu ya FFWD F6 ilifanya kazi nzuri ya kushika kasi nilipokaribia alama ya 80kmh, na nilishangaa sana ilipokuja suala la kufunga breki.
Kwa kuzingatia jinsi toleo hili la msingi wa simu lilivyo na uhakika, ni lazima diski mbadala ya NK1K iwe baiskeli ya kusisimua ili kuteremka.
Eneo la faraja
Kwa kweli, ningesema NK1K ni ya haraka kidogo kuliko Madone na ViAS. Hiyo haishangazi, kwa kuwa baiskeli hizo ni zao la miaka mingi ya maendeleo ya anga.
Maoni kutoka kwa barabara, hata hivyo, huifanya baiskeli kuhisi kasi zaidi. Kwa njia fulani hiyo inaridhisha zaidi kuliko kasi halisi, lakini inakuja kwa gharama.
Kama ningeelezea NK1K kwa neno moja, itakuwa 'mkali'. Sio tu kwamba inaonekana kama blade, pia ina usahihi katika suala la ushughulikiaji na mwitikio ambao ni sehemu kubwa ya kuuza.
Hasara ni kwamba ukali unapatikana kwa usawa linapokuja suala la faraja. Huelekea kurudi nyuma kwa ukali kutoka kwenye mashimo na huwa na mshtuko kidogo wakati lami ni mbaya.
Seti ya matairi ya milimita 25 bila bomba itaondoa baadhi ya kuumwa, lakini hii haitakuwa safari rahisi kamwe.
Kwa ujumla, NK1K ni adimu kwa kuwa ina hirizi iliyotengenezwa kwa mikono Ulaya lakini bado ni mkimbiaji wa kiwango cha juu wa mbio za dunia.
Lebo ya bei ni £4, 400 kwa fremu pekee, lakini unapata msisimko mwingi kwa pesa zako.
Kama vile mwanamume mwenyewe, Cipollini NK1K hana shida kujitokeza kutoka kwa umati.
Maalum
| Cipollini N1K1 | |
|---|---|
| Fremu | Carbon fiber |
| Groupset | Shimano Ultegra 6870 Di2 |
| Breki | Shimano Dura-Ace 9110 moja kwa moja mlima |
| Chainset | Shimano Ultegra 6870 Di2 |
| Kaseti | Shimano Ultegra 6870 Di2 |
| Baa | Ritchey WCS NeoClassic |
| Shina | Ritchey WCS C260 |
| Politi ya kiti | Cipollini Aero Carbon |
| Magurudumu | FFWD F6R full carbon clincher 240s |
| Tandiko | Ritchey WCS Treem carbon |
| Uzito | 7.50kg (56cm) |
| Wasiliana | paligap.cc |
