Kupandisha daraja la magurudumu yako ya baiskeli barabarani kunaweza kuwa mchakato mgumu, lakini tumeweka pamoja baadhi ya chaguo ili kufanya mambo yawe wazi zaidi
Inapokuja suala la kuongeza kasi, uthabiti na ujinsia kwa baiskeli yako, mahali pazuri pa kutumia pesa zako ni kwa kutumia jozi mpya ya magurudumu.
Lakini kununua magurudumu imekuwa biashara ngumu hivi majuzi. Ukiingia kwenye duka la baiskeli na kuuliza baada ya seti ya magurudumu ya barabara ya juu, unaweza kukutana na kitu kama kuhojiwa.
Je, bwana au bibi angependa diski au breki ya mdomo? Kaboni au aloi? Thru-axle au kutolewa haraka? Urefu wa ukingo gani? 30 mm, 50 mm, 80 mm? Unaendesha aina gani hasa? Mashindano ya mbio, michezo, changarawe, majaribio ya saa?
Je kuhusu upana wa mdomo wa ndani? Mapendeleo ya tairi? Na, bila shaka, ungependa kutumia kiasi gani? Bora kati ya bora zaidi zinaweza kukuwekea hadi £4, 000. Hiyo ni kweli: £4k.
Alipowauliza wauzaji wa reja reja wachache wa Uingereza (mtandaoni na barabara kuu) masasisho maarufu ya gurudumu yalikuwa yapi, inaonekana wateja wao wanafurahi kutumia nambari nne (na sio mara zote kuanza na 1), na mtindo unaopendekezwa ni rimu za kaboni zenye kina
ya takriban 40mm.
Kwa hivyo hiyo ndiyo aina bora ya gurudumu la kutumia? Tunauliza swali baadhi ya watengenezaji magurudumu wanaoongoza duniani.
Ulimwengu mpya jasiri
‘Tuko katika hatua ya kuvutia sana ya magurudumu, haswa jinsi breki za diski zinavyozidi kuwa maarufu duniani,’ anasema Jason Fowler, meneja wa bidhaa za magurudumu katika Zipp.
‘Breki za diski huzungumza na watu wengi na wimbi hilo linapokuja tutaangalia teknolojia ya kuendeleza magurudumu sambamba na hilo. Inamaanisha kuwa tunaweza kugundua miundo mipya, lakini bado kuna baiskeli nyingi za breki huko nje na hatuwezi tu kuacha kuwafikiria wateja hao, kwa hivyo tutaendelea kujituma katika sekta hiyo pia.
'Kwa upande wa breki ya ukingo katika suala la utendakazi, kwa Zipp kwa sasa inahusu kuangazia zaidi upunguzaji wa nguvu ya pembeni kwa kushirikiana na faida za aero, kama tumefanya na [iliyozinduliwa hivi majuzi] 454 NSW,' anaongeza..
‘Kwa hivyo maendeleo yanaweza kuwa kuona ikiwa tunaweza kutumia hii kwa magurudumu ya kina zaidi.'
Madokezo ya Fowler ni kwamba hivi karibuni sote tunaweza kutafuta kuendesha magurudumu ya kina zaidi wakati zaidi, kwa sababu maendeleo ya kiteknolojia yatamaanisha kuwa hawawezi kuathiriwa na upepo mkali, na kuendesha gari kwa kasi siku ya blustery hakutakuwa tena nyeupe. -pambano.
Hili linasikika kama wazo la kuvutia, na labda sote hivi karibuni tutakuwa tukilipuka kwenye rimu za 80mm siku baada ya siku, lakini huu ni mtazamo mmoja tu kuhusu tatizo la kudumu ambalo magurudumu ya sehemu ya kina hukabiliana nayo katika njia panda.
‘Suluhu za uthabiti hutofautiana,’ anasema Jordan Roessingh, meneja wa bidhaa katika Bontrager Wheels. ‘Kwa hakika tunathamini uthabiti kuwa muhimu sana, lakini kimsingi tunaboresha maumbo yetu ya ukingo kuzunguka buruta.
‘Hiyo huturuhusu kutumia sehemu ya chini ya ukingo kwa kasi fulani na tunaweza kufikia rimu ya 50mm ambayo ni ya haraka, au kasi zaidi, kuliko rimu za 58mm za washindani wetu. Upana wa kina kirefu ni nyepesi na pia una nguvu ya chini ya upande, kwa hivyo unaweza kuutumia katika hali tofauti zaidi.’
Uthabiti kwa hakika ni mada motomoto, lakini bado haielezi kina cha ukingo bora zaidi kwa jozi yako nzuri ya magurudumu ya kuboresha. Katika hali ambayo, hebu tuelekeze umakini wetu kwa upana wa ukingo, ambao unaonekana kuongezeka kila wakati.
Masuala mapana
Ambapo wakati mmoja rimu za aerodynamic zilikuwa na kina na nyembamba, kama vile vile, maumbo ya ukingo wa nje yamezidi kuwa mapana na butu. Licha ya kwenda kinyume na mantiki, rimu hizi zenye mviringo zaidi zimethibitisha kutoa buruta kidogo na pia nguvu kidogo ya upande katika kivuko.
Hed na American Classic walikuwa vielelezo vya mapema vya vipimo vya ukingo mpana, na sasa rimu nyingi za magurudumu ya hali ya juu zinazidi kupanuka, nje, na zingine zikitoka kwa balbu 27mm, na ndani, kupanua kutoka mara moja. kawaida 13-15mm hadi zaidi ya 20mm
katika baadhi ya matukio.
Athari kubwa ya vipimo hivi vya ndani ni kwamba inahimiza matumizi ya matairi mapana, ambayo yenyewe yana athari kubwa katika utendaji wa gurudumu.
Tairi pana katika ukingo mpana zaidi lina umbo la ‘U’ na chini ya umbo la balbu, ambayo haisumbui sana mtiririko wa hewa kwenye tairi/rimu. Hiyo inamaanisha kuwa matairi yenye upana wa 25mm au 28mm yanaweza kuwa ya aerodynamic zaidi kuliko matairi ya kawaida ya 23mm, na vile vile kuwa na manufaa ya kuboreshwa kwa mshiko na faraja zaidi.
Kwa hivyo ni suala la kuchagua tu rimu pana zaidi yenye tairi pana zaidi litakalotoshea kwenye baiskeli yako?
‘Tulijaribu upana mbalimbali wa mdomo wa ndani ili kuona athari kwenye umbo la tairi na kusema ukweli 17mm na hata 19mm haikutoa manufaa sawa na milimita 21,’ inasema Zipp’s Fowler.
‘Lakini hiyo haisemi kwamba 21mm itafanya kazi vyema kwa kina cha ukingo. Kutokana na kile tumeona unahitaji kutathmini upana wa ukingo wa ndani kwa hali ya kesi baada ya nyingine.
'Aina ya mpanda farasi anayetumia rimu ya kina cha 80mm labda atakuwa anatumia upana tofauti wa tairi kuliko mtu anayeendesha rimu ya kina cha 40mm, kwa hivyo itabidi uulize ni upana gani wa tairi unazungumza na mpanda farasi na uangalie ni ukingo gani wa ndani. upana hufanya kazi vyema kwa hali hiyo. Huwezi tu kuiga mawazo sawa katika safu nzima. Haina ukubwa sawa.’
Hakuna dhamana
Maxime Brunand, meneja wa dhana ya barabara katika Mavic, pia ana haraka kueleza kuwa kwenda kwa upana zaidi si lazima iwe tikiti ya dhahabu ya kuboresha utendakazi kwa ujumla: 'Zaidi ya 80% ya safu yetu ya 2017 inaunganisha rimu pana, lakini hii mageuzi ya muundo lazima izingatie kila kipengele.
‘Maana: pana kwa kiasi gani? Rimu pana zinaweza kusababisha rimu nzito, na kusababisha hali ya juu zaidi. Kushinda kwa upande wa aero pekee hakuwezi kufidia matumizi ya ziada ya nishati ikiwa ukingo ni mpana na mzito.
‘Kuna usawa kupata sehemu tamu. Jambo lingine la kuzingatia ni usalama: baadhi ya michanganyiko ya rimu pana sana na matairi "nyembamba sana" imethibitishwa kuwa si salama [na matairi yanapeperusha rimu]. Kutengeneza mifumo ya magurudumu/tairi ni hakikisho kwa watumiaji wetu kila mara
nunua mchanganyiko bora zaidi.’
Mavic ni muumini kwamba njia ya kusonga mbele inahusisha kutengeneza magurudumu na matairi kwa pamoja, na kwa kweli imekuwa ikifanya hivyo tangu 2010.
Dhana yake ya CX01 ilishughulikia mtiririko wa hewa moja kwa moja kwenye ukingo na sehemu ya tairi ili kuunda kile inachodai kuwa ni ukokotoaji wa chini kabisa wa gurudumu/tairi kuwahi kupimwa (ingawa mfumo haukupata idhini ya UCI).
Inaonekana kama hatua ya busara, kwa hivyo kwa nini hatuoni chapa nyingi zaidi zikiunda mchanganyiko maalum wa gurudumu na tairi? Zipp's Fowler ina jibu.
'Tunafanya majaribio yetu mengi kwa matairi yetu wenyewe na ndiyo, tunaweza kuboresha miundo yetu ya rimu ili kufanya kazi vyema na upana fulani wa tairi, lakini pia tunatambua kuwa watumiaji hawawezi kutabirika na wanataka chaguo, anasema..
'Muda mrefu niliweza kuona uunganishaji zaidi wa mfumo wa matairi na magurudumu kama kifurushi, lakini sauti ya mteja imekuwa ya kauli moja kila wakati - wanataka chaguo, na hatuwezi kupuuza hilo.'
Kupima uzito
Katikati ya majadiliano yote ya kina cha ukingo, upana na uoanifu wa tairi, kuna somo moja ambalo bado halijainua kichwa: uzito. Mara nyingi ni eneo ambalo waendesha baiskeli huzingatia zaidi, kwa hivyo ni muhimu vile vile katika uchaguzi wa seti za magurudumu?
‘Kumekuwa na mabadiliko katika mtazamo wa soko,’ anasema Fowler. 'Kama baiskeli zimekuwa nyepesi zaidi kuna mwelekeo mdogo wa uzito wa gurudumu. Utendaji wa breki na kwenda kasi ni muhimu zaidi kwa mtumiaji sasa.
‘Utakuwa na mizito kila wakati lakini imethibitishwa kuwa aerodynamics ni muhimu zaidi, hata wakati wa kupanda. Takriban miaka 10-12 iliyopita tulipokuwa tukijaribu kuuza utendaji wa anga, msukumo tuliopata kutoka kwa watumiaji kila wakati ulikuwa, "Vema, ina uzito gani?" Lakini hiyo ni kawaida moja ya maswali ya mwisho ambayo huja sasa.‘
Roessingh katika Bontrager anakubali, akisema, 'Uzito kulingana na uzoefu wa jumla wa safari sio muhimu sana kuliko ilivyokuwa hapo awali. Aero na starehe ni vigezo muhimu zaidi ikizingatiwa kuwa unalinganisha ndani ya dirisha finyu kiasi cha uzani.
‘Ni wazi ikiwa tunazungumza pauni hiyo ni hadithi tofauti, lakini uzito mdogo sio suala.’
'Ni "rahisi" kuunda magurudumu mepesi zaidi,' anaongeza Brunand katika Mavic. ‘Lakini kufikia sasa hivi ni kuhusu bei, gharama ya uzalishaji, kutegemewa, uthabiti… uzito sio jambo pekee linalozingatiwa.’
Weka akili yako kwa wakati
Hii inatuacha wapi katika utafutaji wetu wa uboreshaji bora wa gurudumu?
‘Ninaweza kusema kwamba hakuna kitu kama gurudumu moja la kufanya kila kitu,' anasema Roessingh. 'Kwa kweli watu wanahitaji kuhoji jinsi wanavyotumia bidhaa. Mara nyingi tunapata kuwa wateja hununua kulingana na kuwa na matarajio.
‘Kwa hivyo namaanisha wanafikiri watakuwa wakiendesha kila mahali kwa mwendo wa kilomita 40 kwa saa. Lakini ukweli sio wao. Kama vile wanavyotamani kupanda changarawe au uchafu kwenye baiskeli zao za barabarani kwa sababu ni mtindo mpya, wakati ukweli hutumia muda wao mwingi kwenye barabara za lami.
‘Haya ni matukio mawili tofauti lakini katika hali zote mbili unaona kuna maelewano makubwa katika kujaribu kutafuta suluhu moja.’
Fowler bado yuko wazi zaidi. 'Hali bora ya ulimwengu ingekuwa kuwa na mvutano [wa chini] wa aerodynamic wa Zipp 808 na nguvu [ya chini] ya 202. Lakini kwa bahati mbaya hiyo haipo leo,' asema.
‘Hilo lilisema, bado imeandikwa kwenye ubao huko Zipp kwa sababu bila shaka wazo hilo ndilo lililotuongoza kwa 454 na tutaendelea kukataa hilo. Leo, hata hivyo, gurudumu hilo halipo.’
‘Hakuna jibu moja,’ anaongeza Brunand. 'Kuna vigezo vingi sana. Mbio au ziara? Mpanda farasi mzito au mwepesi? lami nzuri au lami mbaya? Je, unahitaji kasi au kutafuta starehe?
‘Pamoja na mdomo wa 25mm [kina] daima itakuwa rahisi kudhibiti kuliko ya kina zaidi, chochote ambacho baadhi ya chapa zingependa ufikirie! Ni fizikia ya kimsingi.’
Ujumbe unaonekana kulinganisha bidhaa zako na mahitaji yako, kumaanisha kwamba unaweza kustahimili kuhojiwa na muuzaji wa duka la baiskeli hata hivyo.
Maswali muhimu
Usishiriki pesa zako kabla ya kutathmini mahitaji yako. ‘Tatizo kubwa la zao la gurudumu la sasa ni ukosefu wa elimu,’ asema Jonathan Day, mkurugenzi wa magurudumu yaliyotengenezwa kwa mkono ya Strada.
‘Watu hawaelewi wanachohitaji. Tunapata wateja wengi ambao hawajui thru-axle ni nini.’
Kwa hivyo, haya ndio mambo ya kuzingatia:
Kina cha ukingo - unaweka umuhimu kiasi gani kwenye kasi ya angani dhidi ya uthabiti katika vivuko? 40mm huenda ndio kikomo cha imani kamili katika hali zote.
Upana wa ukingo (wa nje)– upana unaweza kuwa wa kasi angani lakini inategemea sana upana wa tairi. Kuwa na uhalisia kuhusu uzito wa mwili wako na matarajio ya kuendesha gari (kwa mfano, ungependa kwenda nje ya barabara?), kwani kwa upana zaidi kunaweza kukupa ugumu/nguvu zaidi.
Upana wa mdomo (ndani) - muhimu kwa kuwa huamua umbo la jumla la tairi lako. Wasifu uliogeuzwa wa ‘U’ umethibitisha manufaa ya aerodynamic na kiraka cha mguso juu ya umbo la ‘bulbu’, na vipimo vya mdomo mpana zaidi vya ndani husaidia kufanikisha hili. Lakini inategemea na upana wa tairi unayotumia.
Upana wa tairi - matairi mapana hutoa mshiko na faraja zaidi (na uwezo wa nje ya barabara), lakini ni nzito na huongeza eneo la mbele, kwa hivyo ni kuhusu kulinganisha mahitaji na matarajio yako kwa matokeo bora zaidi, ikilinganishwa na vipimo vya ukingo.
Upatanifu wa tairi - zisizo na tube, klinka au tubular ndizo chaguo, lakini tubular imetoweka sasa isipokuwa kwa wakimbiaji wachangamfu na wataalamu. Tubeless inahitaji faff zaidi mwanzoni lakini ina manufaa mengi - upinzani wa chini wa kukunja, faraja, ulinzi wa kuchomwa - mara tu ikiwa imewekwa.
Aina ya kitovu - ikiwa unatumia breki za diski, hakikisha vituo vyako vinaoana na vipimo vya baiskeli yako. Je, inatolewa haraka au
thru-axle, na ni kipi kati ya viwango tofauti vya ekseli unayotumia? Vito vingi hutumia tu vifuniko tofauti kuzoea, lakini angalia.
