Ina mchanganyiko wa milima ya Alpine, njia za changarawe na mandhari ya kupendeza, lakini La Resistance ni zaidi ya uchezaji tu
Nini: La Resistance
Wapi: Talloires, karibu na Annecy, Ufaransa
Inayofuata: 16th Sept 2017
Umbali: 90km au 130km au (mpya kwa 2017) Ziara ya siku tatu
Bei: kutoka €70
Jisajili: laresistance.cc
Tukio la kabla ya kuanza kwa La Resistance ni tofauti na michezo yoyote ambayo nimewahi kukutana nayo.
Kwa jambo moja, si kabla ya mapambazuko. Jua limechomoza na kifungua kinywa kilifurahiwa kwa muda wa saa moja.
Hakuna kalamu zilizojaa waendeshaji wanaogombania nafasi karibu na mbele. Kwa kweli, ninapotazama huku na huku hakuna mtu hata aliyejisumbua kukusanyika kwenye mstari wa kuanzia.
Badala yake wengi wameridhika kuketi kwenye nyasi zilizotawanyika au kupiga teke nyasi, wakinywa kahawa ya dakika za mwisho na kuzungumza.
Umbali wa mita chache tu, maji tulivu ya Ziwa Annecy yanapindana kwenye ufuo wa mchanga. Yote yametulia sana.
Ningeweza kuwa likizo kwa urahisi, badala ya kujiandaa kuanza siku kuu katika Milima ya Alps.
Wakizungumza na waandaaji Adam Horler na Ross Muir kuhusu bia jana usiku, ilikuwa wazi kuwa huu ndio mtetemo kamili waliotaka kwa ajili ya uzinduzi wa tukio hilo.
Mpango wao haukuwa kamwe kuunda mchezo mwingine wa Alpine. La Resistance ilifikiriwa kuwa na madhumuni ya kina zaidi kuliko tu kutatua waendeshaji wa haraka zaidi kwenye kozi ya kuadhibu.
Kama jina lake linavyopendekeza, lengo ni kuwakumbuka wanaume na wanawake wa Upinzani wa Ufaransa ambao walipigania kwa ushujaa eneo hili la Haute Savoie kuzuia maendeleo ya Wanazi wakati wa Vita vya Pili vya Dunia.
Mashujaa walioanguka
The Battle of Glières mwaka wa 1944 ilikuwa stendi ya mwisho yenye mafanikio kwa La Resistance. Idadi ya vifo ilikuwa kubwa, lakini kudumisha udhibiti wa eneo kubwa la milima ya Alpine kuliruhusu Washirika hao kutumia miamvuli katika silaha na vifaa.
Monument ya kitaifa imesimama kwenye uwanda wa mita 1, 440 tangu Septemba 1973, iliyoundwa na mchongaji sanamu Mfaransa Émile Gilioli, na kupanda juu ni kivutio cha mateso cha 'kamili' njia ya La Resistance ninayokaribia. anza.
Tunakutana kwa kilomita 10 za mwisho, kozi zote za 'full' 130km na 'petite' 90km pia hutembelea ukumbusho wa La Necropole, makaburi ya kijeshi ya pamoja na jumba la makumbusho la kuwaenzi waliopoteza maisha.
Horler na Muir wanatumai wanaoendesha gari watazingatia zaidi kasi ya wastani. Wanataka watu kutafakari juu ya siku za nyuma, na pia kuchukua muda wa kufurahia mandhari nzuri ya eneo hilo, ambayo inaelezea kuanza kwa taratibu kwa ulegevu.
‘Na zaidi ya hayo, hungependa kumaliza uchovu kiasi kwamba huwezi kufurahia tafrija ya kitamaduni ya La Guinguette,’ anasema Muir.
Nimesahau kuwa, licha ya hali tulivu, kuna watu wengine wenye sura ndogo sana kwenye mstari wa kuanzia, wakiwa na miguu iliyochanika kama wataalam na mistari mwembamba ili kuendana.
Ninashuku kwamba bunduki ikishaisha, roho ya ushindani itaingia. Uzoefu umenifunza kwamba kila tukio la baiskeli linaunganishwa na jambo moja: haijalishi unasisitiza kiasi gani sio mbio, ndivyo hivyo kila wakati.
Tunashukuru mwendo unaendelea kuwa mpole tunapotoka Talloires, kuelekea kusini kando ya ziwa.
Inanipa nafasi ya kuangalia ni mipangilio gani ya baiskeli imechaguliwa na waendeshaji wanaonizunguka. Ina hakika itachukua jukumu lake leo kwani viwanja vya La Resistance vyenye changamoto vinajumuisha sekta nne za changarawe, jumla ya kilomita 20.
Njia ndefu zaidi ni Route de la Soif yenye urefu wa kilomita 14.3, inayokuja katika alama ya kilomita 45, ambayo inafafanuliwa kama ‘njia ya mlima wa mwinuko wa juu’.
Sijui kama hiyo inamaanisha njia iliyotunzwa vizuri ya changarawe nyepesi au ndoto mbaya iliyojaa mawe, na ninatumai kuwa chaguo za baiskeli za waendeshaji wenzangu zinaweza kutoa vidokezo.
Mnyama wa farasi niliyemchagua ni 3T Exploro, baiskeli ambayo inadai kujengwa kwa ajili ya aina hii ya ardhi ya aina mbalimbali.
Inatoa idhini nyingi kwa matairi ya umeme kwa hivyo ninatembeza 700c, 40mm WTB ya matairi ya changarawe ya Nano, ambayo natumai yatatoa hali nzuri ya kati - sio ya kudorora sana, lakini ya kudumu, ya kushika na ya kustarehesha zote mbili. mtu na mashine kubaki kozi.
Kunizunguka ninatambua kuwa baadhi ya waendeshaji wameweka matairi ya barabarani yenye upana wa mm 25 au 28mm kwenye mashine zao za mwisho za mbio za kaboni, huku wengine wakichagua uwekaji wa changarawe mkali zaidi.
Tairi zinazozunguka kwenye baiskeli za baiskeli zinaonekana kuwa chaguo maarufu, lakini hadi sasa hakuna anayejua ni nani aliye sahihi.
Jaribio la mapema
Mendeshaji anajikunja kando yangu kwenye Slate ya Canondale, bila shaka ikiwa na uma wake wa mbele wa 'Kushoto' wa kuning'inia.
Siwezi kujizuia kufikiria ni chaguo la heshima kwa hivyo nikaamua kufuata usukani wake tunapopiga hatua yetu ya kwanza kwenye changarawe kilomita chache zaidi juu ya barabara.
Sekta hii ni ya kilomita 2 pekee, lakini inafanya kazi kama jaribio la mapema la vifaa na neva. Tunazima barabara kuu nje kidogo ya jiji la Doussard na utulivu wa kundi hilo unauzwa kwa vilio vya kutisha huku waendeshaji wakipigana kushikilia mstari ulionyooka kwenye changarawe iliyolegea, yenye vumbi.
Nimechagua gurudumu zuri la kufuata inaonekana. Cannondale Guy hufanya chaguo bora za laini na tunasonga mbele polepole mbele ya kundi kuu, ili kufikia wakati tunapojiunga tena na lami tutakuwa tumechaguliwa mbele.
Kurudi kwenye barabara laini kila kitu kitatulia tena - lakini si kwa muda mrefu.
The Col de l'Arpettaz inatungoja mbeleni. Ni mpanda farasi wa 14.8km, na kupata mwinuko wa 1, 165m kwa wastani wa 8%.
Hapa ndipo waendeshaji mbwembwe kwenye baiskeli zao safi za barabarani hujitegemea. Wanakuja kunipita na inabidi nijiweke mkali ili nisipoteze nguvu kujaribu kuwafuata.
Kwa kilomita 5 za kwanza barabara inashika kasi kwa 5-6%, lakini hadi katikati imepanda hadi 7-10%, ikishinda kwa 12%.
Kuna pini nyingi za nywele, na ninapotoka kwenye mstari wa miti katika sehemu za juu, ninavutiwa na mandhari ya kuvutia ya Milima ya Alps ya Aravis - vilele vilivyochongoka vilivyowekwa katika bahari ya mashamba ya kijani kibichi, vikiambatana na mlio wa kengele za ng'ombe.
Ni thamani ya kweli ya kupanda, inayotoa takwimu sawa na Alpe d'Huez lakini yenye karibu mikunjo mara mbili na hakuna gari hata moja la kuonekana.
Ninaposimama kwenye kilele cha 1, 581m cha Col de l'Arpettaz, nikiwa nimevutiwa kidogo na vista, ninatambua kwamba kupanda kumeweka doa kubwa katika hifadhi zangu.
Tunashukuru kwamba kimbilio la mlima kwenye kilele pia ni kituo cha malisho, pamoja na kituo cha ukaguzi cha kukusanya stempu yetu ya kwanza ya kitabu cha barabara.
Kuendelea kufuatilia
Ninapokula keki ya matunda, jicho langu linavutiwa na utepe wa kijivu kilichofifia ukitoka kwenye kimbilio.
Ni Njia de la Soife, na kwa mbali ninaweza kuchagua waendeshaji walio na alama kwenye njia mbovu.
Hakuna vikundi, ni watu binafsi tu, kila moja lina vita vyake vya kibinafsi ili kukaa sawa na kuepuka kuzomewa kwa tairi lililotoboka.
Ninapoingia kwenye wimbo huo, kwa shauku mwanzoni, muda si mrefu kabla ya kukutana na wa kwanza kati ya wengi ambao walishambuliwa na mapepo ya kuchomwa, wakiwa wamejikunyata kando ya barabara wakipapasa mirija ya ndani na pampu.
Inatia moyo kujua kwamba kwenye kozi kuna magari kadhaa ya rangi ya manjano nyangavu ya Mavic Service Course yaliyo na magurudumu ya ziada (kama vile Tour de France), ili kuhakikisha hakuna mtu aliyekwama.
Tayari dalili zinaonyesha kuwa wako kwenye siku yenye shughuli nyingi.
Tairi zangu za mm 40 bila shaka zimeingia zenyewe. Ninajiamini nikiendesha aina ya kasi inayomaanisha kuwa ninashika na kupita kwa haraka viboko vile vya ngozi vilivyokuwa vimenishinda kwenye mlima wa Arpettaz.
Kando na uso mgumu, wimbo huo huwa tambarare mara chache sana na inaweza kuwa vigumu kudhibiti kasi kwenye miteremko huku ukijaribu kuchagua mstari bora kupitia makundi ya miamba.
Mteremko unapoelekea juu, changamoto hubadilika hadi kudumisha uvutano wa gurudumu la nyuma kwenye sehemu iliyolegea.
Inataka umakini wakati wote na kufikia mwisho wa kilomita 14.3 mikono na mikono yangu imechukua adhabu kubwa kama miguu yangu.
Jaribio linaisha kwenye kilele cha 1, 498m cha Col des Aravis, ambapo tunajiunga tena na barabara ya lami, na nimefarijika kwa kupitia sehemu ngumu zaidi ya kozi bila hitilafu.
Baada ya saa kadhaa ngumu, sasa nimesafiri kwa muda mrefu kutoka La Clusaz na Saint-Jean-de-Sixt.
Kilomita baada ya kilomita kupe hupita kwa kasi, na ninafurahia mikondo mipana, inayofagia, ingawa katika msisimko wa mteremko kwa namna fulani ninakosa mshale wa njia na kujikuta nikitoka kwenye njia na kuhitaji kurudi nyuma sehemu ya mlima.
Nimekerwa na kosa langu lakini pia nina wasiwasi kwamba nishati hii isiyofaa itanisumbua baadaye, kwa hivyo ninasonga kwenye upau wa nishati ninapopita kwenye barabara ya kupendeza ya bonde kuelekea Le Petit-Bornand-les-Glières, ambayo naifahamu vyema ni sehemu ya mwisho ya barabara tambarare nitakayoiona kwa muda.
Inayofuata ni ya pili kati ya miinuko miwili mikuu kwenye njia kamili. Kwenye karatasi, Col des Glières ya 6.8km haipaswi kuwa ngumu kama kupanda kwa mara ya kwanza, lakini kilomita moja tu baadaye sina uhakika sana.
Njia iliyochongwa kwenye uso wa mwamba ni mwinuko usiokoma – 9% wastani na vipande vikubwa zaidi ya 10%.
Katika kila pini ya nywele ninahisi hakika kwamba kipenyo kinapaswa kulegea, lakini haifanyiki kamwe, na kufikia wakati kilele kinapoonekana, siwezi kufurahia maporomoko ya mawe ya chokaa ambayo yanasimama kama walinzi kwenye anga.
Chupa zangu zimekaushwa na miguu yangu inakaribia kubana. The Col des Glières imemaliza akiba yangu ya kimwili, na kuangalia huku na huku wakiwatazama waendeshaji wengine waliolazwa kwenye viti kwenye kituo cha chakula, au wamejilaza juu ya benchi zinazonyoosha misuli ya paja, nagundua kuwa siko peke yangu niliona kuwa ni ukatili.
Kisha ninaona Mnara wa Kitaifa uliochongwa kote kwenye nyanda za juu, na mtazamo wangu utawekwa upya.
Nilichofanya ni kukanyaga baiskeli juu ya mteremko katika mwanga wa jua tukufu, ambao haufanani na mateso ambayo Plateau des Glières ilishuhudia wakati wa Vita.
Nini kinaendelea
Barabara inageuka tena kuwa changarawe tunapovuka uwanda wa juu na kupita mnara.
Vumbi lililorushwa kutoka kwenye magurudumu yangu hutawanywa kwa haraka na upepo, ambao pia unatia ubaridi jezi yangu iliyolowa jasho kiasi kwamba ninahisi hitaji la gari langu.
Sehemu ya mawe hapa imeshikana vizuri, mbali sana na Route de la Soife.
Badala ya kujisikia kama mpira wa pini, ninaweza kupata kasi ya juu ya kibaridi cha mteremko ambacho hupita chini kupitia mfululizo wa zamu za nywele, na kupoteza mwinuko kwa kasi hadi Thorens-Glières.
Huenda hii ikawa sehemu ya mwisho ya kozi, lakini bado niko makini kuhifadhi nguvu zangu baada ya kujifunza kufikia hatua hii kutodharau tukio hili.
Nilipojiandikisha, 130km haikuonekana kuwa ngumu sana. Kwa kweli umbali huo ungeruhusu kozi 'fupi' kwa michezo mingi ya Alpine siku hizi, lakini ugumu wa ardhi hiyo umefanya La Resistance kuwa na ushuru zaidi kuliko nilivyotarajia.
Ni ninaposogea tu kwenye kituo cha mwisho cha ukaguzi kurejea chini kwenye bonde kwenye Makumbusho ya Kumbukumbu ya Necrapole, karibu na makaburi ambapo wanajeshi 105 wa La Resistance wamezikwa, hatimaye ninaweza kuanza kujisikia ujasiri kumaliza tukio hilo kwa hali ya kuheshimika.
Kutoka hapa ni kilomita 10 hadi tamati, na ninadhihaki kiganja cha maharagwe ya jeli ili kujiandaa kwa kupanda kwa mwisho kati yangu na bia baridi.
Ninapovuka mstari wa kumalizia kurudi Talloires, sitaacha. Badala yake, mimi huendesha gari hadi ukingo wa Ziwa Annecy, kuangusha baiskeli yangu, kuvua nguo zangu na kuruka kutoka mwisho wa ubao wa kuzamia.
Nikiwa nimeshika magoti yangu katika safari ya ndege, nilipiga maji ya uwazi kwa mmiminiko mkubwa na kuzama sana huku baridi ikifunika mwili wangu.
Ninapotoka ziwani, mpiga picha wa Cyclist, Geoff, ananiambia alipata mlio mzuri wa bomu langu la kupiga mbizi, lakini je, ninaweza kulipiga tena ili nipate uhakika?
Nimefurahi kuifanya mara kadhaa zaidi. Na kisha labda kwa mara nyingine, kwa bahati tu.
Safari ya mpanda farasi
3T Exploro Ltd, £3, 360 fremu, uma, nguzo ya kiti; £8, takriban 100 kama ilivyojaribiwa, exploro.3tcycling.com
Pamoja na mandhari mbalimbali kama hii, ni muhimu kuchagua baiskeli inayofaa kwa ajili ya La Resistance. 3T Exploro ni kusudi iliyoundwa kwa aina hii ya siku ya kusisimua.
Inajumuisha sifa za baiskeli ya mwisho ya mbio za carbon aero na uwezo wa kutoshea matairi 700c yaliyokanyagwa kwa upana wa mm 40 (au hata magurudumu 650b ya baiskeli ya mlimani yenye hadi matairi ya inchi 2.1), na kuifanya kuwa ya aina nyingi sana.
Mrija wa chini ni mpana sana hivi kwamba hakuna mkunjo, hivyo kufanya Exploro kuwa ya haraka na yenye kuitikia kwenye lami.
Nilipokuwa kwenye vijia, ilithibitika kuwa na uhakika juu ya mambo machafu, lakini ugumu huo wote ulinisaidia kwa safari ngumu, na nilifurahishwa na matairi mapana kwa athari ya unyevu iliyotoa.
Kwangu mimi, kitu pekee nilichokosa ni gia mbalimbali za kutosha kwa ajili ya tukio hili, kwani baiskeli yangu ilikuja na usanidi wa 1x (moja inayofunga mnyororo mbele na kaseti ya masafa mapana nyuma), lakini hiyo inaweza kurekebishwa kwa urahisi.
Jinsi tulivyofanya
Safiri
Kusafiri kutoka London hadi Talloires ni safari ya haraka na rahisi. Cyclist alisafiri kwa ndege kutoka Gatwick hadi Geneva, ambayo huhudumiwa na mashirika kadhaa ya ndege yenye chaguo nyingi za kuchagua kutoka kila siku.
Gharama ni ndogo kama £20 kwa kila njia. Kutoka hapo, uhamisho hadi Talloires ni mwendo wa saa moja kwa gari.
Malazi
Tulikaa katika hoteli ya kupendeza ya karne ya 17 kando ya ziwa, La Villa des Roses, huko Talloires (villaofroses.com).
Ni B&B ya Kifaransa inayoendeshwa na familia na iliyojaa wahusika. Inafaa sana kwa tukio kwa kuwa liko mita mia chache tu kutoka mwanzo.
kukodisha baiskeli
Ikiwa ungependa kukodisha baiskeli inayofanana na ile inayotumiwa na Cyclist, basi Basecamp (base-camp.bike), iliyoko Talloires, imeundwa ili kukupa kila kitu unachohitaji, ikiwa ni pamoja na kikombe kizuri cha kahawa..
Bei za kukodisha huanza karibu €80 (£67) kwa siku.
Asante
Tungependa kuwashukuru Adam Horler na Ross Muir kwa ukarimu wao na usaidizi wa uratibu.
Shukrani pia kwa Didier Sarda wa La Villa des Roses kwa kuwa nasi na kwenda mbali zaidi na kifungua kinywa, kwa Rene Wiertz wa 3T kwa kutoa baiskeli na hatimaye kwa mwendesha pikipiki Jean-François Maillard kwa majaribio ya mpiga picha wetu..
