Nchini Austria jina Kitzbüheler Horn linazua hofu mioyoni mwa wasafiri wa ndani. Tunajiandaa kwa tafrija hii ya kila mwaka ya mateso
Kati ya urembo wa Milima ya Alps ya Austria ananyemelea mmoja wa wanyama wanaoendesha baiskeli. Mji wa enzi za kati wa Kitzbühel katika mkoa wa Tyrol wa Austria ni ulimwengu wa kupendeza wa mitaa iliyofunikwa na mawe, nyumba za rangi ya pastel zilizopambwa, makanisa ya Gothic, bendera za zamani za heraldic na minara ya jumba mpya kutoka kwa hadithi ya hadithi. Milima iliyochongoka, milima ya alpine na mandhari ya kuvutia karibu na mji ni ya kustaajabisha vile vile. Lakini usidanganywe. Eneo hili tulivu la Austria linaficha mojawapo ya wapanda baiskeli wauaji zaidi duniani - madhabahu ambayo wapanda baisikeli wa ndani hujitolea kwa hiari kwa ajili ya utimamu wa mwili, fahari na sifa, na ambayo viwango vyake vya ukatili vimewafanya waendesha baiskeli kuanguke.
The Kitzbüheler Horn, kilele cha urefu wa 1, 996m kaskazini-mashariki mwa Kitzbühel, inatoa mteremko wa futi 865m kwa umbali wa kilomita 7.1 tu. Ina gradient wastani wa 12.5% na upeo wa 22.3%. Mwendesha baiskeli wa Marekani wa Liquigas-Cannondale Ted King ameeleza kuwa ni ‘ukuta’. Waendesha baiskeli wenyeji katika baa za Kitzbühel wanakumbuka jinsi waendeshaji waendeshaji mashuhuri waliolazimika kuvumilia kupanda katika Ziara ya Austria walilia kama watoto kwa watazamaji kuwasukuma kupanda hata kwa pumziko la muda mfupi zaidi kutokana na maumivu. Mpanda farasi wa Timu ya Sky kutoka Austria Bernard Eisel anasema kuhusu tukio hilo, 'Inaanza vibaya na kisha inakuwa mbaya zaidi na mbaya zaidi.' Maneno kama hayo hufanya kupanda huku kusikike kufurahisha kama vile kupanda baiskeli katika Mkoa wa Helmand, lakini waendesha baiskeli barabarani wana akili ya ajabu. kivutio kwa milima mikubwa, mibaya. Kuendesha baiskeli si kitu kama si sanaa ya mateso.
Hata wakati wa kiangazi, mifupa inayoonekana ya miundombinu ya kuteleza kwenye theluji ya Kitzbühel - lifti za kuteleza, kukimbia na kuruka kwa miguu - hutoa dalili za kutosha kwamba uwanja huu wa michezo wa majira ya baridi kali unapaswa kuficha mambo mengi ya kutisha kwa waendesha baiskeli. Upande wa kusini-magharibi kuna mlima wa Hahnenkamm na mteremko wake mbaya wa kuteleza wa Streif (kiwango cha juu zaidi cha daraja: 85%), mojawapo ya kozi zinazohitajika sana za kuteremka kwenye mzunguko wa Kombe la Dunia la ski. Lakini ndani ya udugu wa waendesha baiskeli, Pembe ya Kitzbüheler ina mvuto zaidi. Ni nadra kutamkwa kwa sauti sawa na Alpe d'Huez au Mont Ventoux lakini ukosefu wa hadithi, picha na maelezo kutoka kwa waendeshaji baiskeli wanaosafiri huifanya kuwa matarajio ya kipekee ya kuburudisha - na ya kutisha.
Hekaya za kutambaa
Shindano la wapanda farasi wasio na ufundi na wasomi, International Kitzbüheler Horn Race, limekuwa likifanyika kila mwaka tangu 1971. Vita maarufu zaidi vilifanyika katika miaka ya 1970 wakati shujaa wa ndani mahiri Wolfgang Steinmayr aliposhindana na mpanda farasi mahiri wa Ubelgiji, Lucien Van Impe. duwa. Steinmayr aliendesha baiskeli kubwa ya kilo 7.4 lakini uwiano wake wa gia 39x22 ulionekana kuwa mkubwa na Van Impe alishinda katika rekodi ya mita 30 sekunde 3. Aliyekuwa pro wa Austria Thomas Rohregger aliweka rekodi ya sasa ya 28m 24secs mnamo 2007.
Kwa kawaida mbio hizo huwashirikisha wapanda farasi 150 kutoka Austria, Bavaria na Uswisi, lakini toleo la 32 la mbio hizo, ambalo lilifanyika tarehe 11 Agosti 2012, lilishirikisha Brit mmoja: me. Hili ni mbio za wenyeji, zenye waendeshaji wa ndani, mila na, baadaye, viwango vya ndani vya kufikia.
‘Mtaalamu atachukua kama dakika 31, mwanariadha mashuhuri atachukua kama dakika 35 na mchezaji mzuri atachukua dakika 40-55, 'anasema Günther Aigner wa Bodi ya Utalii ya Kitzbühel. 'Saa bado ni nzuri, lakini polepole. Chochote kilicho chini ya dakika 50 kinaheshimiwa ndani ya nchi.’ Kwa hivyo lengo langu la kawaida limewekwa.
Asubuhi yenye jua sana ya mbio, ninaendesha baiskeli umbali mfupi wa kuteremka kutoka hoteli yangu hadi katikati mwa Kitzbühel ili kujisajili na kukusanya nambari yangu ya mbio kutoka mstari wa kuanzia - na kuwapata waendesha baiskeli wengine wote wanaoelekea. njia nyingine. Ninatambua kwamba wanaelekea milimani ili kupata joto, ingawa safari haianzi kwa saa mbili. Ni ukumbusho wa kwanza kwamba wenyeji wanamaanisha biashara. Wakati waendeshaji baiskeli wengi zaidi wanapoingia mjini, ninaomba ushauri. ‘Jiokoe kwa kilomita 2 za mwisho,’ anaonya mpanda farasi wa ndani Daniel Wabnegg. 'Ni mwinuko sana - zaidi ya 20% katika kilomita 2 zilizopita - na watu wengi huipoteza huko.'
Nimeambiwa kuwa nyumba ndogo nyeupe ya shamba iko umbali wa kilomita 2 kwenda. Kuanzia hapa unaweza kuipa kila kitu ukijua uko nyumbani moja kwa moja. Lakini itaumiza kama kuzimu. Waendeshaji wengine wananishauri kutumia alama za kuhesabu kushuka ili kutathmini kasi yangu na sio kunywa kupita kiasi - safari ni fupi na upungufu wa maji mwilini ni sawa ili kuokoa uzito. Ninamimina kinywaji changu cha kuongeza nguvu kwenye mfereji wa maji kwa huzuni.
Kutetemeka kwa nafasi
Saa 10.45 asubuhi peloton yetu ndogo huongozwa na msindikizaji wa polisi katika mitaa ya mji na kuvuka mto wa Kitzbüheler Ache unaogugumia hadi chini ya mlima. Mbio hazianzi rasmi hadi tufikie Pembe ya Kitzbüheler, lakini waendeshaji tayari wanagombea nafasi. Gurudumu langu la mbele limesukumwa mara tatu na ninaamua kurudi nyuma kwa usalama. Ninaweza kuwa hapa kama mtalii lakini, kwa kuwa fahari ya ndani iko hatarini, niko kwenye mbio - nipende usipende.
Tunazima barabara kuu kisha tukamilishe kupanda kwa muda mfupi kabla ya barabara kupinda kwenye uwanda wazi wa Hoglern. Hii inaashiria mstari wa kuanza. Ninapoivuka, moyo wangu unazama ninapoona barabara ikiinuka mbele kama njia panda. Barabara inaruka kwa kasi sana hivi kwamba nakumbushwa wakati nilipotazama vilima vya Daraja la Mnara la London vikifunguka mbele yangu. Ndani ya sekunde chache mapafu yangu yanawaka ninapojaribu kuambatana na wapanda farasi wengine wanaopiga risasi kuelekea angani, na safari ya kwenda kwenye alama ya kilomita ya kwanza inaonekana kuchukua umri.
Barabara ni laini lakini nyembamba na waendeshaji wanafutilia mbali ili kupata laini bora, hivyo basi iwe vigumu kuingia kwenye mdundo. Wakati barabara inapoanza kupindika, kipini cha nywele hugeuka kama ngazi. Kilomita chache ndani ya safari tunaingia kwenye msitu wa misonobari na kivuli huleta unafuu wa kukaribisha kutoka kwa jua. Tunaibuka kwenye sehemu tambarare pekee ya mbio - umbali mfupi wa mita 200 karibu na kituo cha ushuru. Kwangu mimi ni fursa ya kukusanya pumzi yangu, lakini kwa wengine ni fursa ya kuongeza sekunde muhimu.
Baada ya kilomita tatu natambua mbio zinafanyika kwa ukimya kamili. Hakuna maneno au kelele, sauti tu ya kupumua kwa shida. Asidi ya lactic inapoongezeka katika quadi zangu mimi huhesabu mipigo ya kanyagio na kutazama bila kuficha kwenye lami mbele ya tairi langu. Ni wakati tu ninapojilazimisha kuangalia juu ndipo ninapogundua mazingira yangu, yenye nyumba za mashambani za kisasa, malisho ya zumaridi na milima iliyofunikwa na theluji kwenye upeo wa macho. Lakini hivi sasa uzuri wowote uko pembeni ya maumivu. Ninaweza kufurahia mandhari kwenye mteremko.
Kasi imenishangaza na ninaburutwa kwa kasi zaidi kuliko vile ningependa waendeshaji wanaonizunguka - ambayo ni ya manufaa na hatari. Ninaweza kuhisi mapigo ya moyo wangu yakidunda kwa kasi sana kupitia mapigo ya moyo masikioni mwangu. Ninapokaribia nusu ya hatua ninachukua gel ya nishati na kujuta. Kuna joto sana, mwili wangu unawaka na ninaweza kuhisi asidi ikipanda tumboni mwangu. Mimi mara moja regurgitate dollop mwisho katika kinywa changu. Ninatazama pande zote kwa ajili ya huruma, lakini naona nyuso tu zilizopinda kwa uchungu. Milio mikali ya kengele za ng'ombe, ambayo mara nyingi hukumbusha utulivu wa alpine, sasa inasikika kama ishara ya kifo.
Ninatazama juu na kuona waendeshaji wanaozunguka barabarani. Hivi karibuni ninagundua hili ni jaribio la makusudi la kupunguza upinde rangi. Ninahitimisha kwamba ni afadhali nimalize maumivu haya mabaya haraka iwezekanavyo na niendelee na mashambulizi yangu ya moja kwa moja mlimani.
Nimezingatia sana kinu cha kukanyaga cha barabarani mbele ya tairi langu ili kuona nyumba ya kizushi nyeupe ya shamba katika 1, 424m ambayo ni alama ya 2km kwenda, lakini ninaweza kuona kutoka kwa alama za barabarani za kutisha - 18%, 21% - kwamba lazima niwe nikiingia kwenye mwinuko wa mwisho. Upinde rangi ni mkali sana hivi kwamba gurudumu langu la mbele huruka kuelekea angani kila kukicha, likiniacha nikipigania kubaki wima na kustahimili maarifa maumivu kwamba nimepoteza tu mpigo wa kanyagio. Angalau ukimya umevunjika. Ninajifunza neno langu la kwanza la Kiaustria - scheisse - ambalo linapigiwa kelele mara kwa mara, pamoja na milipuko mingine ya hasira ya bunduki. Sihitaji kuzungumza Kijerumani ili kuelewa hisia. Msemo ‘pedalling squares’ hautendi haki kwa ubaya wa mapinduzi yangu. Ninaendesha pedali.
Kupanda hakuzuiliki. Ni mwinuko sana hata huwezi kupungua - tayari unakwenda polepole sana kwamba kupunguza kunamaanisha kuacha. Wakati fulani nilijaribu kupunguza mwanya wangu ili kusahihisha kupumua kwangu, lakini ilirefusha tu mipasuko ya maumivu na kufanya jaribu hilo kudumu zaidi.
Siku iliyosalia ya mwisho
Inahisi kama sarau wakati kugeuka kushoto kunaleta sehemu ya mwisho kuonekana. Inapendeza kuona mstari wa kumalizia katika nyumba ya wageni ya mlima wa 1, 670m Alpenhaus, lakini ingawa hauko zaidi ya kilomita moja, unalindwa na vibao vya nywele vilivyochongwa kutoka kwenye miinuko ya kuzimu.
Sehemu hii ya mwisho inaonekana kuchukua saa moja na kutazama kwangu mara kwa mara kunywa katika mazingira ya kuvutia kunahisi kama chanzo changu cha pekee cha mafuta. Nilipokunja kona ya mwisho tu na kuona saa kubwa ikisonga mbele kutoka kwa dakika 49 ndipo ninakumbuka nilikuwa na wakati wa kulenga - mahali fulani chini sana nilikuwa nimeingia kwenye hali mbaya ya kuishi - na kuamsha mlipuko wa mwisho wa nishati ili kuzama. chini ya alama ya dakika 50. Wakati wangu wa mwisho ulikuwa 49m 58secs. Inafurahisha kujua ninaweza kuingia kwenye baa huko Kitzbühel na kupokea heshima ndogo kutoka kwa wenyeji. Mshindi, Martin Schoffmann, wa timu ya pro ya WSA Viperbike, alimaliza kwa umbali wa mita 29 sekunde 56, huku mmalizaji wa mwisho alichukua saa 1 14m.
Nikiwa nimeanguka juu ya mpini wangu, ninakabidhiwa kikombe cha juisi ya tufaha joto kwa mkono wa mzimu, lakini inachukua muda kurejesha umakini wangu. Kuangalia data yangu ya Garmin baadaye, nilipata mapigo ya moyo wangu yalikuwa wastani wa 175bpm kwa safari nzima - 10bpm zaidi ya niliposhughulikia jaribio la muda la Alpe d'Huez - na nikapata wastani wa kasi ya 53rpm na kasi ya jumla ya 8.2kmh.
Mshindi, Martin Schoffmann, ananiambia kuwa hajawahi kuzoea maumivu: ‘Ninapanda daraja hili katika Ziara ya Austria na inaweza kuchukua zaidi ya dakika 40 kwa sababu tayari umemaliza kilomita 100 na unakufa. Ushauri wangu ni kuichukulia kama jaribio la wakati. Unapata juhudi unazoweza kudumisha na unazishikilia. Zaidi ya yote, zingatia uchezaji wako. Unahitaji kujaribu kutumia kiasi cha 360° uwezavyo.’
Waendesha baiskeli wanaweza kukabiliana na upandaji huu wakati wowote wa mwaka kutokana na mashine zilizoratibiwa za tikiti mwanzoni na mwisho wa kozi, lakini kuingia kwenye shindano kunatoa kuzama kwa kweli katika utamaduni wa kigeni wa kuendesha baiskeli na mila zake za kipekee za ndani. Ni wapi pengine unaposalimiwa na kikombe cha maji ya joto ya apple? Na ukimaliza kuna zaidi ya kilomita 1,200 za barabara za milimani katika eneo la kuchunguza, ikiwa ni pamoja na kukwea milima kama vile Grossglockner maarufu, ambayo inaweza kupendwa kwa kasi ya kufurahisha zaidi – bila kuwa mgonjwa mdomoni mwako.
Kama inavyotarajiwa, raha yoyote ni ya kurudi nyuma, lakini matokeo yake si ya kufurahisha. Kukamilisha Pembe ya Kitzbüheler ni nzuri kwa ujasiri wako wa kupanda. Kujua kuwa umenusurika na maafa yake kutahakikisha kwamba 'wauaji' hao wanaopanda kwenye safari yako ya karibu haitaonekana kuwa ngumu tena.
Safari ya mpanda farasi
Condor Baracchi, £1, 500 (fremu pekee), condorcycles.com
Kwa urahisi, ikiwa baiskeli inaweza kupanda Kitzbüheler Horn, inaweza kupanda chochote. Kit alikuwa mstari wa mbele akilini mwangu nilipojiandikisha - niliamka nikiwa na jasho baridi nikihofia ningepewa tanki zito la baiskeli kwa majaribio - lakini Condor Baracchi hakukatisha tamaa. Fremu ya kaboni ya Condor RC11, ambayo ina uzani wa 1, 250g, ilikuwa nyepesi vya kutosha kuniwezesha kuinua baiskeli juu hata miteremko mikali zaidi (uma wimbi pia ni jepesi sana) na ilikuwa ngumu vya kutosha kuhamisha umeme wangu hadi kwenye mwendo wima.
Kikundi cha Campagnolo Centaur kilitoa mabadiliko ya gia laini mara chache nilipopata ujasiri wa kuondoka kwenye gia rahisi zaidi. Licha ya ufikiaji kuwa mzuri kwa hali ya kawaida ya kupanda kwenye gradient inayoendelea, nilihisi nilihitaji shina fupi - lakini ilishughulikia vyema miteremko.
Ni mtazamaji pia. Nilikuwa na maoni mengi mazuri kuhusu muundo wake mweupe unaovutia macho. Inaweza kuonekana kama mfano, lakini ikiwa hiyo itawafanya wapinzani wafikiri kuwa unatumia baiskeli mpya maridadi, hilo si jambo baya.
Maelezo
| Nini | Kitzbüheler Horn Mountain Race |
| Wapi | Kitzbühel, Austria |
| Umbali gani | 7.1km |
| Av gradient | 12.5% |
| Kiwango cha juu zaidi | 22.3% |
| Inayofuata | 23 Julai 2016 |
| Jisajili | www.kitzbuehel.com / Piga simu +43 676 8933 51631 au barua pepe [email protected] kwa maelezo. |
Evora Gran Fondo
La Fausto Coppi sportive
