Ulimwengu wa ajabu wa majaribio ya muda unatoa kasi ya juu, vifaa vya kuvutia na kubana nambari
Kuna aina mbili za waendesha baiskeli. Kuna zile ndani yake kwa matarajio ya kituo kizuri cha kahawa na mandhari nzuri.
Kisha kuna walio ndani yake kwa ajili ya kasi, ambao hupata mikikimikiki yao ya kwenda haraka iwezekanavyo, wakifuatilia kwa uangalifu nambari zao na utendaji wao ili waweze kujaribu na kwenda haraka zaidi wakati ujao.
Huo ni jumla potovu, bila shaka, na wengi wetu ni mchanganyiko wa yote mawili. Lakini ukijikuta unahusiana zaidi na kategoria ya mwisho, kuna uwezekano kwamba hivi karibuni au baadaye utajipata ukiingia kwenye jaribio la muda.
Mashine ya aero inayoteleza sana inayoviringishwa kwenye gurudumu la silky la diski ya kaboni, kofia ya chuma iliyoboreshwa ya TT na vazi la ngozi linalokunjamana… yote yanafanya mengi kumfanya mwendesha baiskeli aonekane haraka sana.
Lakini kama vile seti maridadi ni thawabu yake yenyewe, kazi ya kuboresha kasi yako dhidi ya saa ni tatizo tata na linalobadilika kila mara. Seti inayofaa, mazoezi yanayofaa, msimamo unaofaa na mawazo yanayofaa siku ya mbio zote ni viungo muhimu katika cocktail ambayo ni mwendesha baiskeli peke yake mwenye kasi ya ajabu.
Jaribio la muda linaweza kuwa aina ya kweli na safi zaidi ya mbio. Siku zote imekuwa sehemu ya Grand Tours na ni jambo la taasisi - mara nyingi huonekana kama alama muhimu katika safari ya kila mpanda baiskeli kuelekea kuwa mwendesha baiskeli aliyekamilika.
Tamaduni ifaayo
Yote yalianza hapa Uingereza mwishoni mwa karne ya 19, kama jibu la Umoja wa Kitaifa wa Waendesha Baiskeli wa kupiga marufuku mbio za barabarani.
Marufuku hiyo ilikuwa ni kielelezo cha hisia iliyokuwapo kuhusu kuendesha baiskeli wakati huo - kwa hakika, muongo mmoja mapema hoja ya kupiga marufuku kabisa kuendesha baiskeli ilikuwa imeshindwa kwa kiasi kidogo tu bungeni.
Kukabiliana na marufuku, Frederick Thomas Bedlake alianzisha jumuiya ya siri ya wajaribio wa wakati ambao wangekutana alfajiri katika maeneo ya siri na kushindana dhidi ya saa.
Kama vile tamasha la chinichini, maeneo na washiriki walitolewa wakati wa mwisho na kwa siri. Usiri huu uliendelea hadi miaka ya 1960, na hata leo kozi tofauti huwekwa alama kwa misimbo maalum, na kuingia kwa matukio ya wazi ya kitaifa kunahitaji uhusiano na CTT (chama cha Majaribio ya Muda wa Baiskeli - cyclingtimetrials.org.uk).
Majaribio ya wakati (au TTs) kwa kawaida hukimbia kwa zaidi ya maili 10, 25, 50 na 100. Pia kuna matukio marefu ya uvumilivu yanayochukua saa 12 na 24, na safu ya kozi za 'kimichezo' juu ya ardhi ya chini isiyo na maji ambayo inaweza kuwa umbali wowote.
Lengo huwa sawa kila wakati - kupata kutoka mwanzo hadi mwisho haraka iwezekanavyo.
Bingwa wa Zamani wa Jaribio la Kitaifa, na mwandishi wa Faster, Michael Hutchinson, anaeleza kuwa jaribio la muda ni safari, lakini huhitaji vifaa bora zaidi mwanzoni: 'Nadhani. kuna maoni kwamba unafanya kwa sababu ndivyo unavyoona kwenye TV na magazeti, anasema.
‘Unaona baiskeli hizi zote za majaribio ya muda na mambo muhimu ili watu wafikiri kuwa hiyo ni muhimu, lakini sivyo.’
Aina zote
TTs pia huenda ndizo zinazojumuisha zaidi matukio yote ya ushindani wa baiskeli. 'Kuna kuenea kwa watu ambao hufikia majaribio ya wakati,' Hutchinson anasema.
‘Katika jaribio langu la muda la maili 10 kuna kila kitu kutoka kwa wasichana wenye umri wa miaka 12 hadi wanaume wenye umri wa miaka 80 na vitu vyovyote vya aina zote katikati.’
Iwe ni mbio kumshinda mkongwe aliye polepole zaidi au upigaji risasi katika kilele cha laha ya matokeo, jedwali hili litafanya mabadiliko yanayoweza kupimika katika sekunde za wazi.
Lakini kabla ya hatua hiyo, kuna dakika za kufaidika kwingine kwa msafiri wa kawaida anayetaka kuingia katika majaribio ya muda. Yote huanza na sehemu ndogo zaidi ya aerodynamic ya usanidi wowote wa TT - waendeshaji wenyewe.
Msimamo wako kwenye baiskeli hufanya tofauti kubwa kwa jinsi ulivyo anganga. Kwa hakika, huku mwili ukichangia idadi kubwa (baadhi ya makadirio ya 90%) ya uvutaji wa aerodynamic kwenye baiskeli, unaweza kusema inaleta karibu tofauti zote.
Kwa hivyo hakuna haja ya kununua gurudumu la diski inayong'aa ikiwa kichwa chako kinapigwa na upepo kwa bahati mbaya. Kwa sababu hiyo, kabla ya kuwekeza kwenye baiskeli ya TT ya ndoto yako, inafaa kujaribu kwanza nafasi ya aerodynamic kwenye baiskeli ya kawaida ya barabarani.
€
‘Ukitoka kwa baisikeli ya barabarani hadi kwenye baa za aero katika mkao mzuri bila mabadiliko mengi upande wa mbele unaweza kuishia kuokoa takriban wati 30 - hiyo ni muhimu sana.’
Urekebishaji mzuri
Kwa faida kubwa mkononi, kinachofuata kinafuata urekebishaji mzuri wa nafasi ya aero, na hapa ndipo kazi halisi huanza.
Mmiliki wa Timu ya Drag2Zero na mtaalamu wa aerodynamics Simon Smart anakubaliana na Cote, akisema, 'Kwa mtu ambaye ni mpya katika majaribio ya wakati, ambaye anaweza kuwa anazalisha wati 200, kuboresha nafasi yake katika handaki la upepo kunaweza kumpa nyongeza. 30 watts. Huo ni uboreshaji wa 10-15%.’
Dr Barney Wainwright, mtafiti mwenzake katika Chuo Kikuu cha Leeds Beckett na mwanzilishi wa mafunzo ya Veloptima, anazingatia maboresho ya awali ya moja kwa moja:
‘Kwa upana, kadri unavyoshuka chini ndivyo unavyoburuta na kasi unavyozidi kwenda.’
Wainwright huwapeleka waendesha baiskeli kwenye uwanja wa kasi ili kuboresha nafasi zao kwa ukaribu iwezekanavyo hadi kiwango bora zaidi.
Wakati kupungua ni sehemu ya kuanzia, hatua inayofuata ni kutumia umbo linalofaa kwa mabega na kichwa.
‘Kwa sababu tunajaribu kutengeneza umbo laini sana, kwa baadhi ya watu jambo la msingi ni kupunguza pengo kati ya kichwa na mabega,’ anasema Wainwright.
‘Wakati mwingine unaangalia kuweka mabega ya mviringo na kuweka kichwa chini, lakini inategemea sana nafasi ya mwili.
‘Kwa hivyo huwezi kusema kweli kuna sheria ya jumla kwa kila mtu.’
‘Watu daima hufikiri kuna aina fulani ya nafasi bora zaidi,’ Smart anaongeza. ‘Lakini inategemea fiziolojia yako, jinsi unavyonyumbulika, na ukubwa wa viungo vyako.’
Kwenda kwenye uwanja wa ndege au handaki la upepo ndiyo njia bora zaidi ya kufanikisha mafanikio ya hali ya juu ya anga, lakini kuna kazi nyingi za msingi unayoweza kufanya wewe mwenyewe kwanza.
Njia rahisi ya kuboresha ni kulinganisha data ya nishati dhidi ya kasi katika nafasi tofauti. Hata kama huna mita ya umeme, baadhi ya majaribio ya msingi kama vile kushikilia tu nafasi tofauti huku ukishuka chini kwenye mteremko na kuweka muda wa kushuka yatakuambia mengi pia.
Kuzoea nafasi hiyo katika mazoezi na mbio ndilo changamoto kubwa zaidi, Wainwright anaeleza. "Mara nyingi inachukua muda kabla ya kushikilia nafasi tunayounda kwa mbio nzima," anasema. ‘Mwanzoni unaweza kuiona kama nyongeza zaidi au nafasi ya kuokoa nishati katika upepo mkali.’
Kisha inakuja changamoto ya sio tu kushikilia nafasi hiyo, lakini kuzalisha nguvu huku ukishikilia. 'Ili kwenda haraka tunahitaji kuboresha uzalishaji wa nishati huku tukipata nafasi nzuri ya kupunguza uvutaji,' anasema Wainwright.
Kunyumbulika ndio ufunguo hapa, na mara nyingi sehemu kubwa ya mafunzo ni kuzoea tu kupanda katika nafasi unayotaka, kwa kuwa hivi ndivyo unavyojenga kunyumbulika huko.
Kuwa na uwezo unaohitajika kwanza, hata hivyo, ni suala tofauti kabisa.
Mafunzo
‘Usomaji wa nguvu ni muhimu sana kwa majaribio ya muda,’ Wainwright anasema. ‘Unahitaji kujenga ufahamu wa maeneo ya mafunzo.
'Tuna viwango vya chini vya kiwango na maeneo ya kustahimili kwa ajili ya kushughulikia utimamu wa aerobiki, na kisha tunakuwa na eneo la mafunzo ya kiwango cha juu zaidi au VO2 maeneo ya juu ya mafunzo ya kukuza nguvu za juu na kasi.'
Maeneo ya mafunzo yanafaa zaidi kuliko mipango ya mafunzo ya kawaida, kwani kufanya tu umbali mrefu kunaweza kusishughulikie udhaifu wa mendesha gari fulani.
'Iwapo mtu ana uvumilivu mwingi lakini nguvu hafifu katika VO2 upeo, kwa mfano, hilo litakuwa eneo la kuzingatia, ' Wainwright anasema.
VO2 maeneo ya juu zaidi ya mazoezi, ambayo ni nguvu ya juu zaidi, yataboresha ukuaji wa misuli na nguvu za juu, muhimu kwa wale wanaolenga kuendesha TT za haraka za maili 10.
Kwa wale wanaotumia TT za maili 25 au maili 50, kuongeza kiwango cha nishati kutakuwa ufunguo wa kuboresha kasi kwa ujumla.
Safari ndefu za eneo la uvumilivu zilizochanganywa na vipande vifupi vya dakika tano vinaweza kuleta faida kubwa, lakini kuchanganya katika vipindi vikali zaidi vya sekunde 30 au 60 kutasaidia linapokuja suala la kustahimili mkusanyiko wa asidi ya lactic.
Bila shaka, bila kujali utaratibu wako wa mafunzo, lengo la mwisho ni sawa - kudumisha utoaji wa nishati unaohitajika kwa umbali fulani.
Sehemu ya mafunzo, basi, inahitaji kutafakari ni kasi gani unalenga kudumisha. 'Unahitaji kutafakari ni kasi gani utaweza kuendeleza kwa mbio,' asema Wainwright. ‘Hili linaweza kuwa suala la majaribio na makosa.’
Hapa ndipo mafunzo yanaanza kuingiliana na kipengele kingine muhimu cha harakati za TT - kasi na mbinu za mbio.
Mbinu za mbio
Kulingana na mwendo, wasifu ambao nishati hukaa kwa kiwango cha juu kabisa kinadharia itakuwa bora zaidi katika umbali fulani.
Njia rahisi ya kulenga hii ni kuangalia chanzo cha awali cha nishati, au kasi, na kulenga kuiboresha kidogo. Lakini sio rahisi hivyo kila wakati - wakati mwingine asili ya kozi hudai kilele cha mbinu na njia za kutawala.
Hoja moja ya kawaida katika miduara ya TT ni jinsi bora ya kudhibiti mwendo unapopanda mlima wakati wa TT.
‘Hukumu iko nje kidogo kwa hiyo,’ anasema Wainwright. ‘Inategemea wasifu kamili lakini vilima vinapaswa kuwa fursa nzuri ya kuweka nguvu zaidi, lakini kidogo tu.’
Hoja hapa ni kwamba kwa sababu kasi yako hupungua unapopanda, adhabu ya kutoa nafasi ya kuendesha aerodynamic kwa mwenye nguvu zaidi ni ndogo kuliko kwenye gorofa.
Pia kuna dhana kwamba unapopita juu ya mteremko, mteremko utatoa nafasi ya kupona. Lakini Wainwright anaonya dhidi ya kuegemea sana akiba yako.
‘Hupaswi kamwe kwenda juu sana juu ya kizingiti chako. Una upeo mdogo tu wa kupunguza nguvu kidogo ili kurejesha kwenye mteremko. Kwa hivyo unapaswa kuangalia si zaidi ya 5% kwa kweli.’
Kero nyingine ya maisha ya mjaribio wa wakati mwenye njaa ya haraka ni upepo, ambao ni ukweli usioepukika kwenye kozi ya nje na nyuma.
‘Katika upepo mkali kunaweza kuwa na tabia ya kuweka juhudi zaidi, kwa sababu inapunguza muda wa jumla unaotumiwa na upepo dhidi yako,’ Wainwright anasema. ‘Lakini bado unapaswa kuwa mwangalifu usitoke nje ya kizuizi hicho cha 5%.’
mantiki hapa ni sawa: ndio, utaweza kupona kidogo wakati upepo uko nyuma yako, lakini athari ya buruta isiyohitajika dhidi ya upepo ni kubwa sana hivi kwamba unataka kukaa kama aero. unaweza.
Chaguo la seti
Baada ya kufahamu nafasi, mafunzo na mbinu za mbio, hakuna vizuizi zaidi vya kukuzuia kupata hifadhi ya vifaa vya kung'aa.
Lakini ingawa kichuguu cha upepo kinaweza kubainisha kuwa baiskeli moja, kofia ya chuma au vazi la ngozi lina kasi zaidi kuliko nyingine, hiyo si hadithi nzima.
‘Ni kuhusu mifumo,’ anaeleza Smart, ambaye alisaidia kutengeneza baiskeli ya Scott Plasma TT. ‘Nimegundua kuwa watu huja na fremu mpya na wakati mwingine wanaenda polepole hata kama msimamo wao ni sawa.
‘Inahusiana zaidi na mwingiliano kati ya kiendesha gari na vipengee tofauti.’
Kwa uteuzi wa jezi juu kabisa ya mchezo, Smart na Wainwright hubadilishana vipengele ndani na nje kwa mendesha gari na fremu fulani.
Kwa wataalamu wa kweli, mpangilio wa nyaya, nafasi ya utepe wa pau na idadi ya viweka sauti vya sauti vyote vitachunguzwa kwa makini. Lakini kwa kuanzia kuna chaguzi za jumla zaidi za kufanya.
Ni muhimu kwamba baiskeli iwezeshe kitu cha anga cha chini kuliko vyote - mwili - kurekebishwa.
Ijapokuwa baiskeli moja ya TT inaweza kuwa ya haraka kuliko nyingine kwenye karatasi, ikiwa sehemu zake na tandiko haziwezi kusogezwa mahali pa kuendana na mpanda farasi (kama vile wakati mwingine hatari ya fremu zilizounganishwa sana), basi ni kidogo. ya lengo lako mwenyewe, kwani mfumo wa jumla utakuwa wa polepole zaidi.
Kusogea karibu na lami – wakati magurudumu mengine yanaweza kujivunia ufanisi wa ajabu wa aerodynamic, uthabiti na ushughulikiaji unaweza kuchukua sehemu kubwa sawa katika kasi ya jumla.
Ingawa magurudumu ya mbele ya 80mm ya sehemu ya kina yanaweza kuwa na kasi ya ajabu, kwa mfano, wajaribio wachache wa wakati huyatumia kwani yanaweza kusababisha ukosefu wa utulivu katika upepo mkali.
‘Inaweza kutupilia mbali ushughulikiaji na kuna uwezekano mkubwa kuifanya iwe vigumu kudumisha nafasi nzuri, hasa wakati wa kupita lango au kitu kama hicho,’ Smart anasema. Wasifu usio na kina kwenye gurudumu la mbele, basi, au umbo la mdomo uliofifia zaidi unaweza kuwa dau bora ikiwa una wasiwasi unapoendesha upepo mkali.
Helmeti za aero pia zinaweza kuwa na tija, huku kofia ya chuma yenye kasi zaidi ikiwa imejitenga wakati mwingine ikithibitisha kinyume kama sehemu ya mfumo wa jumla wa waendeshaji na baiskeli.
‘Wakati mwingine tunapata kwamba kofia bora zaidi ni kofia pana kidogo, ingawa inaongeza eneo la mbele,’ anaeleza Wainwright. Hiyo ni kwa sababu kofia nyembamba inayosukuma hewa kwenye mabega hufanya kazi tu ikiwa mabega yenyewe yako katika nafasi sahihi ya aerodynamically.
Katika msokoto sawa wa kimantiki, ilhali kofia yenye mkia mrefu wa aerodynamic inapaswa kuwa ya kasi zaidi katika nadharia, hivyo tu ikiwa utaweka kichwa chako katika mkao sahihi.
Bradley Wiggins na Chris Froome, kwa mfano, wote wawili huwa wanaendesha gari chini chini, kwa hivyo Kask Bambino yenye mkia mgumu imeonekana kuwa chaguo la haraka zaidi kwa mtindo wao wa kuendesha gari. Kwa kuzingatia hilo, inafaa kujaribu kofia chache tofauti, kwani manufaa yanaweza kuwa makubwa.
Suti ya ngozi inaweza kuwa na athari kubwa zaidi. Iwapo imelegea kidogo, itaathiri kuburuzwa, ndiyo maana Froome hujibana ndani ya vazi la ngozi la ukubwa wa mtoto mmoja tu anapoendesha dhidi ya saa.
Lakini hata kama hauko tayari kuhatarisha kupasuka kwa mshipa wa damu kwa kuvuta tu kifaa chako, kuna mambo mengine ya kuzingatia ambayo yanaweza kuboresha kasi. 'Kupunguza mikunjo katika vazi la ngozi ambapo nyonga husogea juu na chini ni eneo la kawaida ambapo kasi inaweza kupatikana,' Wainwright anaeleza. ‘Unataka vazi la ngozi ambalo halichomoki popote unapoendesha gari.’
Inapokuja suala la seti, basi, chaguo ni la kipekee kwa mpanda farasi, umbali na miayo yoyote ya kinadharia unayopanga kukutana nayo (tutahifadhi alama hiyo ya mwisho kwa siku nyingine).
Hayo yamesemwa, baiskeli yoyote kati ya kurasa zifuatazo itatengeza kifaa chenye kasi zaidi duniani ikiwa imewekwa ipasavyo kwa mendeshaji. Kwa wale wanaozama kikweli katika uraibu wa TT, data na maelezo yanayohusika katika kuboresha sekunde hizo chache za mwisho itakuwa suluhisho kuu.
Kama Smart anavyosema, ‘Kwa kitu rahisi kama baiskeli ni ngumu sana.’
