Je, kupanda mlima mmoja mkubwa kunaadhibu zaidi kuliko milima mingi mifupi ikiwa umbali na mwinuko ni sawa?
Ikiwa una safari ndefu inayokuja - ya kupendeza, labda - basi ni wasifu gani wa njia unaopendelea? Labda ungependa ipite mlima kama vile Col d’Aubisque, mashindano ya kawaida ya Tour de France, ambayo ni wastani wa 4.2% tu lakini yanasonga mbele kuelekea angani kwa kilomita 29.2? Au labda ungependelea kitu zaidi kama vile Ardennes Classics, kama vile mbio za Amstel Gold, ambazo huangazia milima 33 iliyoainishwa, nyingi zikiwa fupi, kali na zenye nguvu?
Kwa njia nyingine, ikiwa safari mbili ziko umbali wa kilomita 100 na jumla ya mita 2,000 za kupanda, lakini wasifu hizi mbili ni tofauti sana - moja inaonekana kama blade ya msumeno, nyingine ina kilima kimoja kikubwa - ni wasifu mmoja. ngumu kuliko nyingine kupanda?
Kila kitu ni sawa
'Iwapo kipenyo cha wastani, jumla ya umbali na mita kupanda ni sawa, na ukitaka juhudi sawa, itasawazisha kabisa,' asema Profesa Louis Passfield, mkuu wa sayansi ya michezo na mazoezi katika Chuo Kikuu cha Kent na kiongozi wa zamani. mwanasayansi katika British Cycling. ‘Kwa kweli umefanya kozi zifanane.’
Kwa hivyo ikiwa hakuna tofauti kati ya vigezo hivyo, inaonekana wazi kuwa utatumia kiwango sawa cha nishati na kuchukua muda sawa bila kujali njia unayotumia. Sio haraka sana, asema Passfield: ‘Muhimu kwa swali hili ni mwendo kasi, lakini tunajua waendesha baiskeli, hata wale wa kiwango cha kimataifa, hawana ujuzi katika hili. Tulifanya uigaji fulani wa hisabati wa kuendesha mwendo usio na kifani katika jaribio la muda na tukawaomba waendesha baiskeli kudhibiti uzalishaji wao wa nishati kwa kile tulichoona kuwa mkakati bora - na hawakuweza kufanya hivyo. Kwa urahisi waliona ni vigumu sana kushikilia madaraka kwenye miinuko.’
Hata ukikaza jicho moja kwenye mita yako ya nishati mara kwa mara, kuna uwezekano kwamba hutaweza kudumisha nishati thabiti wakati wa safari. Sababu kimsingi inakuja chini ya hamu ya wapanda baisikeli kujiendesha wenyewe. Ili kueleza, Passfield inapendekeza tupuuze vilima kwa muda ili 'kurahisisha swali', na badala yake tuzingatie ulinganisho kati ya jaribio la muda la maili 10 na juhudi 10 za maili moja na urejeshaji rahisi.
‘Ni wasifu halisi unaofanana na milima,’ asema. ‘Mradi tu utimamu wa mwili unaruhusiwa, ungesukuma zaidi juhudi za maili moja, kupata nafuu kati, kuliko ungefanya katika juhudi za kuendelea. Ndio, gharama ya kimetaboliki ya vipindi itakuwa ya juu lakini ndivyo ingekuwa kasi. Kugawanya umbali katika vipande kunaweza pia kupendeza zaidi kiakili.’
Kwa hivyo, kulingana na Passfield, waendeshaji wengi huwa na mwelekeo wa kutekeleza kozi ya mtindo wa Classics - vilima vingi vidogo - kwa kasi na kwa juhudi kubwa kuliko njia inayoangazia kilima kimoja, kirefu. Lakini basi inaweza kutegemea wewe ni mpanda farasi wa aina gani.
Kuna nguvu tatu kuu ambazo mpanda farasi lazima azishinde ili kuelekeza baiskeli mbele. Ya kwanza ni upinzani wa kusonga, nishati inayopotea kwenye magurudumu kupitia deformation na deflection ya tairi, ambayo inawajibika kwa upotezaji wa wati 2-5 za nguvu. Ya pili ni upinzani wa hewa, unaoathiriwa na ukubwa wa eneo la mbele la mpanda farasi, pamoja na joto, unyevu na kasi ya hewa. Ya tatu ni mvuto, ambayo hupima 9.8m/s2 Nguvu hizi tatu zinawakilishwa na pengine mlingano wetu tuupendao sana: P=krMs + kaAsv2d+ giMs. Kwa ufupi, hiyo ndiyo nguvu inayohitajika ili kushinda nguvu hizi kwa kuzingatia vipengele zaidi kama vile wingi wa mwendesha baiskeli na baiskeli.
Nguvu za asili
Kwa nini hii ni muhimu wakati wa kutathmini wasifu wa njia mbili? 'Yote inategemea nguvu kamili, uwiano wa nguvu-kwa-uzito na mvuto,' asema David Bailey, mwanasayansi wa michezo katika Mbio za BMC. Wacha tuseme una mpanda farasi wa 75kg na nguvu yake kamili ni wati 400. Nguvu-kwa-uzito wake ni 5.3 wati/kg. Mpanda farasi wa kilo 60 ambaye nguvu yake kamili ni wati 350 ana nguvu-kwa-uzito wa wati 5.8/kg. Kwa muda, nguvu kamili ya ziada ya mpanda farasi wa 75kg itamfanya haraka, hata wakati barabara inapoanza kuelekea juu. ‘Hata hivyo, mara tu gradient inapofikia zaidi ya 4-5%, uwiano wako wa nguvu na uzani unakuwa muhimu zaidi,’ anasema Bailey.
Kwa kasi isiyobadilika, nishati inayohitajika huongezeka sawia na gradient. Tukichukua mlinganyo wetu na kuweka matokeo kwenye grafu, mwendeshaji mwepesi ataanza katika hatua sawa na mpanda farasi mzito zaidi lakini atazidi kujitenga na mpanda farasi mzito zaidi kadri kipenyo kinavyoongezeka. Je, hii inamaanisha kwamba mpanda farasi mwepesi anafaa kupendelea wasifu wenye mwinuko, na mpanda farasi mzito zaidi apendelee wasifu usio na kina? Labda si…
‘Aina ya misuli huleta mabadiliko,’ anasema Bailey. ‘Mwanamume ambaye ana nyuzinyuzi za misuli zinazolegea haraka anaweza kutoa nguvu nyingi kwa muda mfupi, kwa hivyo anaweza kuona upandaji mfupi na mkali zaidi kuwa wa kupendeza zaidi. Kwa kweli, nyuzi hizi huchoka haraka lakini zingekuwa na wakati wa kupona kati ya kupanda. Mpanda farasi aliyejaa watu wanaoteleza polepole anaweza "kufurahia" kupanda kwa urefu usio na kina.’
Bila kuchukua biopsy ya misuli ya Contador na Froome, tunaweza tu kukisia ni muundo gani unaofaa wa nyuzi za misuli zinazolegea polepole kwa kila wasifu. Tunaweza, hata hivyo, kuwa mguso haswa zaidi linapokuja suala la kuchochea safari zetu. Uwiano wa kubadilishana hewa (RER) hupima uwiano kati ya dioksidi kaboni inayozalishwa na oksijeni inayotumiwa kwa pumzi moja. Kwa uwiano huu, unaweza kuhesabu mafuta ambayo mwili unawaka ili kuzalisha nishati. RER ya 0.7 inaonyesha kwamba mafuta ni chanzo kikuu cha mafuta; 1.0 ni kabohaidreti.
‘Nimefanyiwa majaribio kwenye baiskeli ambayo yameonyesha kimetaboliki yangu ya mafuta iko juu sana,’ anasema Bauke Mollema wa Trek Factory Racing, ambaye alimaliza wa sita katika Tour de France ya 2013. ‘Wakati wa kupanda, waendeshaji wengine walianza kuchoma kabohaidreti ili kupata nishati nikiwa bado na mafuta.’
Kwa kifupi, Mollema angeweza kuendesha baiskeli kwa mwendo wa kasi sawa na kwa watu wa wakati wake lakini akajiongezea mafuta juu ya wanga. Kwa kuwa kilo 1 ya mafuta ina 7, 800kcals na mwili unaweza tu kuhifadhi karibu 400g ya wanga (1, 600kcals), ndivyo kiwango cha juu ambacho unaweza kuchoma mafuta bora zaidi, kukuwezesha kuhifadhi maduka ya glycogen ya thamani kwa ajili ya kukimbia na kuvunja.
‘Kati ya wasifu hizi mbili, napendelea mteremko mrefu, usio na kina kirefu,’ anaongeza Mollema. Ambayo inaleta maana kwani Mollema bado anapunguza sana mafuta katika wasifu huu wa chini lakini mrefu. Inaleta swali: unaweza kuendesha kimetaboliki yako ili kuchoma mafuta zaidi?
‘Ni mada motomoto kwa sasa, na ndiyo maana baadhi ya waendeshaji gari hufanya vipindi vyenye glycogen,’ asema Bailey. ‘Lakini ingawa mafunzo kuhusu wanga wa chini ni sawa kwa kupoteza uzito, haijathibitishwa kuboresha utendaji.’
Kuzoeza mwili wako mahususi kwa mojawapo ya wasifu kungekuwa na thamani kubwa zaidi lakini, kama Bailey anavyosema, 'Ikiwa mtu kama André Greipel atafanya mazoezi kwenye vilima kila siku anaweza kuwa na nguvu zaidi, lakini je, angeshinda hatua ya kupanda? Hapana - hana mwongozo wa kinasaba.’
Greipel anaweza asiwe Quintana lakini wingi wake wa ziada unamaanisha kuwa ana faida inayowezekana kwenye kushuka. Kwa kweli, kwa hakika mteremko mrefu ungeshindwa na waendeshaji wote wawili kwa kasi zaidi kuliko msururu wa washukaji wafupi, ambao unahitaji kubadilishwa zaidi kwa gia za sitiari na halisi?
‘Isipokuwa miteremko mifupi ni sekunde 30 pekee, nina shaka kungekuwa na tofauti nyingi,’ anasema Bailey. 'Athari kuu itakuwa wakati unaotumika bila kukanyaga [kupata nafuu], ambayo inaweza kuwa kidogo. Ukweli rahisi ni kwamba kuendesha baiskeli 100km na kupanda 2,000m daima kutampendelea mpanda farasi mwepesi.’
