Baiskeli mpya ya Pinarello, Dogma F10, ni sasisho kwa F8 na inadai kuwa ni gumu, nyepesi na anga zaidi
Kwa wakati ufaao wa msimu mpya wa mbio, Pinarello amezindua baiskeli ambayo Chris Froome na timu nyingine ya Team Sky wataendesha mwaka wa 2017: Dogma F10. Kwa mtazamo wa kwanza, inaonekana sawa na F8 ya awali (hakuna F9 - kampuni iliamua tu kuwa F10 ilionekana bora), lakini Pinarello anadai kuwa amefanya maboresho katika ugumu, uzito na aerodynamics, ingawa ni ndogo sana.
Ambapo F8 ilikuwa muundo mpya kabisa ikilinganishwa na mtangulizi wake, Dogma 65.1, F10 ni uboreshaji wa hila, na mengi yameachwa bila kubadilika kutoka kwa toleo la awali. Labda hiyo ni hatua nzuri, kwa kuwa F8 imejidhihirisha katika miaka mitatu iliyopita kwa kushinda mbio 90 za Timu ya Sky, kulingana na Pinarello, pamoja na mataji mawili ya Tour de France. F8 pia imekuwa fremu iliyouzwa zaidi ya Pinarello kuwahi kutokea, kwa hivyo inaeleweka kuwa haitaki kufanya mabadiliko mengi kwenye fomula inayoshinda.
Tube kubwa chini
Badiliko kubwa zaidi liko kwenye bomba la chini, ambalo sasa ni kubwa zaidi. Imekopa sana kutoka kwa bomba la chini kwenye Bolide TT, baiskeli mpya zaidi ya majaribio ya muda ya Pinarello, na wazo ni kwamba sehemu ya ziada huruhusu hewa kupita vizuri karibu na chupa ya maji, ambayo imefichwa kwa kiasi katika mapumziko ya shimo.
Matokeo ya mabadiliko haya, kulingana na Pinarello ni punguzo la kuvutia la 12.6% la buruta kwenye bomba la chini (pamoja na chupa ya maji). Wakati Mwendesha baiskeli alipomuuliza mhandisi wa Pinarello Paolo Visentin jinsi hii iliathiri kukokota kwa baiskeli kwa ujumla, alijibu kuwa upunguzaji wa jumla wa buruta uko katika eneo la 3-4%, ambayo ni ndogo lakini sio muhimu wakati ambapo faida yoyote ya ziada inapata. ngumu zaidi kupata.
Bila chupa kuwekwa, bomba jipya la chini linatoa faida kidogo tu ya aerodynamic juu ya F8, lakini kama Massimo Poloniato, mhandisi mwingine wa Pinarello, anavyotuelekeza, 'Tulibuni fremu kwa chupa kwa sababu wewe huwa panda na chupa.' Ni jambo la haki.
Nzuri na ngumu
Njia nyingine ya kuboresha aerodynamics inakuja na mikunjo nyuma ya walioacha shule, kama inavyoonekana kwenye baiskeli ya wimbo wa Bolide TT na Bradley Wiggins ya Hour ya kuvunja rekodi, Bolide HR. Nubbins hizi ndogo hulainisha hewa inapopitisha walioacha, na kusaidia kukabiliana na mvutano unaosababishwa na mishikaki ya kutolewa haraka. Inaweza kuonekana kama marekebisho madogo, lakini Pinarello anadai kuwa imeboresha aerodynamics kwenye uma kwa 10% kwenye Bolide TT. Vipande vya uma kwenye F10 ni ndogo kuliko baiskeli ya majaribio ya muda, kwa hivyo toa faida chache za aero (Pinarello haijatoa takwimu kamili) lakini kampuni inadai kuwa ni maelewano bora zaidi ya kupunguza buruta na uzito wa ziada.
Pia uma zimepanuliwa kidogo ili kurahisisha kubeba matairi 25mm, lakini zaidi ya hayo muundo wa mirija unabaki kuwa sawa na F8, na jiometri ya jumla inafanana.
Unapokagua kwa karibu, badiliko ambalo halionekani kabisa ni kwamba bomba la chini limesogezwa upande wa kulia kwa takriban milimita 2 hadi inapoungana na ganda la chini la mabano. Hii yote ni sehemu ya kanuni ya Pinarello ya asymmetry, ambapo baiskeli inahitaji kuwa kali kwa upande mmoja kuliko nyingine ili kulipa fidia kwa ukweli kwamba gari la kuendesha gari linakaa upande mmoja, na hivyo nguvu kwenye sura si sawa kwa kila upande.
Kwa kuhamisha bomba la chini kidogo ikilinganishwa na F8, Pinarello anadai kuwa inachangia ongezeko la 7% la ugumu wa jumla wa fremu, ambayo imewaruhusu wahandisi kuondoa baadhi ya nyuzinyuzi za kaboni, na kusababisha kupunguzwa kwa uzito wa fremu ya 6.3% (ukubwa wa fremu 53cm inadaiwa 820g, chini kutoka 875g kwa F8).
Je, marafiki ni umeme?
Wakati Team Sky itakapojiandaa kwa Tour Down Under katika siku chache zijazo, F10 zao zitabainishwa na Shimano Dura-Ace R9150 Di2, na labda moja ya sababu kuu za kuunda F10 ni utangamano na kikundi kipya cha kielektroniki.
Bomba kubwa na tambarare la chini la F10 limetoa nafasi ya kuunganisha kisanduku cha makutano ya E-Link kwa Di2 mpya, kutengeneza kitengo nadhifu kwa ajili ya marekebisho na kuchaji upya, na kukiondoa kwenye nafasi yake ya awali chini ya shina, ambapo haikuwa ya kuvutia na isiyo na nguvu.
Kama hapo awali, chaji hufichwa ndani ya fremu, na nyaya huwekwa ndani ili kuweka kila kitu safi na angani iwezekanavyo. Kwa wale ambao hawataki kutumia umeme, fremu inaoana na vikundi vingine vyote, vya kiufundi na vya kielektroniki.
Mauzaji makubwa
Kwa hivyo F10 inamlenga nani? Mbali na wale walio na mifuko mirefu, Pinarello amehakikisha kuwa baiskeli hiyo mpya inasalia kweli kwa dhana ya 'baiskeli ya mbio za pande zote'. Sio baiskeli nyepesi au aerodynamic zaidi katika pro peloton, lakini inalenga kufanya kila kitu vizuri - kupanda, kushuka, kukimbia - huku ikionekana vizuri kwa wakati mmoja.
Mabadiliko ya baiskeli katika suala la uzito, ugumu na aerodynamics husaidia kutengeneza vichwa vya habari, lakini labda kipengele muhimu zaidi ni kile ambacho Pinarello hajabadilisha. Ushughulikiaji wa kipekee ndio ambao Pinarello hujivunia zaidi, na kwa hivyo imekuwa katika uchungu kuhakikisha kuwa tabia hii ya F10 haijaathiriwa na masasisho mengine yoyote.
Mapitio ya safari ya kwanza
Pinarello F10 ina mengi ya kutimiza. Mtangulizi wake, F8, ana ushindi mara mbili wa Tour de France kwa jina lake, shukrani kwa Chris Froome, pamoja na ushindi mwingine mwingi. Timu ya Sky itashiriki mbio za F10 kwa mara ya kwanza kwenye Tour Down Under ijayo (kuanzia tarehe 15 Januari), lakini Mshiriki wa Baiskeli alibahatika kufanya majaribio ya kuendesha baiskeli hiyo mpya katika uzinduzi uliofanyika Sicily mnamo Desemba.
Kulikuwa na usiri mwingi kuhusu uzinduzi huo, kwa vile Pinarello hakutaka maelezo ya baiskeli kutolewa kabla ya tarehe yake ya kutolewa rasmi ya tarehe 10 Januari, kwa hiyo kampuni ndogo ya waandishi wa habari ilikuwa chini ya maagizo makali ya kutoruhusu. kupigwa picha na umma tulipokuwa tukizunguka mitaa ya Sicily kwenye kivuli cha Mlima Etna. Ikizingatiwa sote tulikuwa kwenye sare inayolingana iliyopambwa na nembo ya F10, na tulikuwa na waendeshaji kadhaa wa Timu ya Anga ya Italia waliohudhuria, hatukuweza kutambuliwa na waendesha baiskeli wengine barabarani. Sikuwa na uhakika kuhusu jinsi tunavyopaswa kuzuia upigaji picha usiotakikana, lakini baada ya kuazimia kukabiliana na watazamaji wowote wa kuonyesha kamera chini na kufuta picha zao kwa lazima, tulianza safari yetu.
Katika safu ya magurudumu ya mabingwa
Waliojiunga nasi kwa safari yetu ya majaribio ni Gianni Moscon wa Team Sky na Elia Viviani, ambao wa mwisho walikuwa bado wanafurahia ushindi wake wa kila siku kwenye Michezo ya Olimpiki ya Rio. Kuendesha gari na mtaalamu kunakuletea mambo ya ajabu. Nilijikuta nikizingatia zaidi kuliko kawaida kwa mkao wangu kwenye baiskeli, na niliweka juhudi nyingi kujaribu kuangalia bila kujitahidi kwenye miinuko. Kwa bahati nzuri, F10 ilisaidia sana katika suala hili.
Niliipenda F8 kwa utulivu na usawaziko wake, na F10 ina hisia sawa kabisa. Tulipoteleza kwenye vichochoro vya mashambani vya Sicily, niliona jinsi nilivyokuwa nimestarehe nikiwa na baiskeli, licha ya kuwa nilikuwa nimerusha mguu juu yake kwa mara ya kwanza dakika chache mapema. Iliteleza vyema, na juhudi ndogo tu inahitajika kuichezea kupitia pembe au kuharakisha kurudi kwenye kikundi (kawaida baada ya kukengeushwa na mtazamo wa bahari).
Nilipata F10 mahiri hasa katika kupanda, licha ya kuwa haikuwa ‘baiskeli ya wapandaji’ mahususi. Pinarello amenyoa gramu chache kutoka kwa F10 ikilinganishwa na F8, lakini sikuweza kutambua tofauti yoyote. Nilichoweza kugundua ni jinsi nguvu yoyote kwenye kanyagi ilivyotafsiriwa katika mwendo wa kusonga mbele kwa shukrani kwa ugumu wa ajabu wa fremu, ambayo ilimaanisha kwamba baiskeli ilipanda miteremko bila juhudi nyingi.
Nilipokuwa nikielea juu ya mteremko mmoja mrefu, nilitambua kelele ya kishindo kutoka nyuma yangu, na sikupata muda wa kugeuza kichwa changu kabla Viviani hajapita kwa kasi, akijijaribu mwenyewe sifa za baiskeli. Niliongeza mwendo mfupi, lakini wakati nazunguka kona iliyofuata tayari alikuwa haonekani. Nilipomwona tena alikuwa juu ya mteremko huo, akiwa amekaa kwenye bomba lake la juu na kutazama Mlima Etna.
Ilionekana kuwa fursa nzuri ya kumuuliza kuhusu maoni yake kuhusu F10 na kama angeweza kutambua tofauti zozote za F8.‘Bila shaka,’ alijibu kwa kigugumizi cha Kiingereza. 'Naweza kuhisi jiometri ni sawa, lakini nahisi baiskeli ni rahisi kusogea kwenye kona. Ni sura ngumu sana. Unajisikia wakati unasukuma kwenye pedals - iko tayari kwenda. Nadhani tunaenda vizuri zaidi kwa kila fremu tunayobadilisha.’
Yuko sahihi kuhusu pembe. Ikiwa kulikuwa na jambo moja ambalo nilifurahia zaidi ya kupanda kwenye F10, ilikuwa ikishuka. Baiskeli iliyofuatiliwa inajipinda kwa usahihi, ikiniruhusu kupitia mfululizo wa virudi nyuma kwa ujasiri wa kukaa mbali na breki, jambo ambalo nilishukuru sana nilipokuwa nikijaribu kusalia kwenye gurudumu la mtaalamu wa WorldTour katika safari kamili ya ndege (huku nikijaribu kuonekana kutojali).
Kushikashika ni jambo ambalo baiskeli za Pinarello zimekuwa maarufu kwake, na kampuni ilikuwa na juhudi kubwa kuhakikisha kwamba F10 mpya 'inaendesha kama Pinarello'. Tuliposhuka chini kwenye mteremko mrefu kuelekea ufuo, ilionekana upesi kwamba ilikuwa imefaulu. F10 inashughulikia kwa uhakika kama baiskeli yoyote ambayo nimeendesha. Viviani na Moscon waliniambia kuwa wangeweza kuhisi ilikuwa na uchungu zaidi ikilinganishwa na F8 - mbaya zaidi katika kuishughulikia - lakini ningelazimika kuchukua neno lao kwa hilo. Kwangu mimi, ilionekana kama baiskeli inayombembeleza mpandaji wake, na hivyo kufanya kila kona kali au harakati za ghafla kuhisi kuwa rahisi kudhibiti.
Kwenye sehemu tambarare, F10 inapaswa kuwa bora kuliko F8 kutokana na hali ya anga iliyoboreshwa kidogo, lakini nilitatizika kutambua mabadiliko yoyote. Kwa hakika ilizipuka, tena kwa hisia kwamba hakuna wati ya nguvu iliyokuwa ikipotea ili kujikunja, lakini haikuwa tofauti kabisa na F8. Ugumu huo unamaanisha kuwa baiskeli inaweza kuwa kali sana. Safari yetu ilidumu kwa takriban kilomita 70 pekee, na ilikuwa kwenye barabara laini, kwa hivyo ningehitaji kuitoa kwa muda mrefu kwenye barabara zenye mashimo za Uingereza kabla sijatoa maoni kuhusu viwango vya kufuata vya F10, lakini ni wazi. kwamba Pinarello hakuweka faraja juu kwenye orodha wakati wa kuunda F10. Ni baiskeli ya mbio, na kazi yake ni kumweka Chris Froome kwenye hatua ya juu ya jukwaa, si kuhakikisha ana safari ya kufurahisha.
Hukumu
Ikiwa Chris Froome anaweza kupata rangi ya njano kwenye Tour de France ya mwaka huu, itampandisha hadi kwenye kundi la kipekee la washindi mara nne, na kuhakikisha kuwa Pinarello Dogma F10 inapata hadhi kuu.
Kwangu, nilitatizika kutambua tofauti kubwa kwenye F8, lakini hilo si lazima liwe jambo baya. F8 ilikuwa baiskeli ya kipekee, na F10 pia, ni sasa tu unaweza kuwa na Dura-Ace Di2 ya hivi punde zote zilizopachikwa vizuri kwenye fremu. (Kwa rekodi, Di2 mpya hufanya kazi sawasawa na Di2 ya zamani.)
Mara tu Mwendesha Baiskeli anapopata F10 kwa jaribio la kina zaidi, tunaweza kupata picha kamili ya uwezo wake, lakini hakuna shaka kuwa baiskeli hii ina yote yaliyokuwa bora zaidi kuhusu F8 na labda ina ziada kidogo ya kutoa.
Iwapo Froome atashindwa kufika nambari nne, hataweza kulaumu baiskeli.
