Kwa bomba kubwa zaidi la chini ambalo tumewahi kuona, ni hakika Proto mpya zitakuwa za haraka na ngumu
Ninaweza tu kukisia kuhusu jinsi mkutano unapaswa kuwa ulifanyika katika makao makuu ya De Rosa's Milan wakati Cristiano, mwana wa mwanzilishi wa kampuni Ugo, alipotoa dhana yake kwa fremu ya hivi punde zaidi ya Protos. Kichwani mwangu ilienda kama hii… 'Hebu fikiria, kwa sekunde, kile tungeweza kufikia katika suala la ugumu wa fremu ikiwa tungeongeza mara mbili - bila kungoja, mara tatu - ukubwa wa bomba la chini.' Na ingeonekana wazo lilipata. imepita.
De Rosa mwenyewe anakiri kwa uhuru kwamba Protos ni mradi kabambe zaidi ambao familia imewahi kujaribu. Hakika iko mbali na miundo ambayo Ugo angefanyia kazi na watu kama Eddy Merckx na timu yake ya Molteni miaka ya 1970 alipokuwa akifanya alama isiyoweza kufutika katika tasnia ya baiskeli. Merckx na wachezaji wenzake walishinda takriban mbio zote kuu za Uropa, zikiwemo Tour de France, Giro d'Italia, Milan-San Remo na Mashindano ya Dunia, kwenye fremu za De Rosa. Octogenarian bado anajihusisha na biashara leo, na alikuwa na ushawishi mkubwa katika muundo wa Protos. ‘Bado ni mchanga moyoni na ana akili nyororo. Alikumbatia ukubwa uliopitiliza,’ Cristiano anatuambia.
Kama fremu ya hali ya juu ya De Rosa, Protos inatengenezwa katika kiwanda cha Milan badala ya Asia, huku ufundi wake wa Kiitaliano ukiakisiwa katika bei yake ya £5k. Cristiano anasema kiolezo cha baiskeli kiliegemezwa zaidi na utendakazi zaidi ya yote. Lengo lake lilikuwa kutengeneza baiskeli bora zaidi ya mbio iwezekanavyo, yenye ugumu wa hali ya juu.
Tazama kutoka juu
Hakika, unapoendesha Protos na kutazama chini, macho yako yanakumbana na bonge kubwa zaidi la kaboni ambalo unaweza kuona likiwa katikati ya mikono miwili inayogonga. Kwa kweli hakuna sura nyingine kama hiyo. Haishangazi, De Rosa hadai chochote kuhusu data yoyote ya aero. Itakuwa vigumu kuamini kuwa bomba kubwa la sehemu ya kisanduku la chini litakuwa na mjanja kupita kiasi kwenye handaki la upepo, ingawa njia ambayo uma inapita kati na bomba la kichwa inaonekana maridadi sana. Licha ya maoni yako kuhusu sura ya fremu, Cristiano anasema, ‘Hakuna baiskeli inayopaswa kufanywa kuwa nzuri sana kuendesha. Tunafanya baiskeli zetu zote kwanza kabisa ili kuendesha. Mrembo anakuja pili.’
Aina tatu za kaboni hutumiwa katika uwekaji wa fremu, na licha ya kuonekana kwake kuwa kubwa, uzito unaodaiwa ni karibu 900g, ambayo huweka Proto kwenye mwisho mwepesi wa soko na kuashiria ugumu. uwiano wa -to-uzito ambao unapaswa kuwa nje ya chati. Baiskeli hiyo kamili, iliyo na Campagnolo Super Record na magurudumu ya Kasi ya Mashindano ya Fulcrum, inadokeza mizani chini ya kikomo cha UCI cha kilo 6.8 hata ikiwa na kanyagio, keji za chupa na Garmin iliyoambatishwa.
Kwa hivyo swali ambalo sikuweza kusubiri kujibu, kwa kuelewana nalo nikiwa barabarani, je, lingekuwa mbwembwe na mbwembwe za Kiitaliano, au je, kuna kiini halisi katika moyo wa mnyama huyu? Je, inaweza kuendesha gari kwa ukali jinsi inavyoonekana?
Jibu thabiti
Kwa urahisi kabisa, ndiyo. Inatoa kwa usahihi kama inavyotarajiwa. Protos ina uimara wa farasi wa shire lakini kwa kasi na wepesi wa mshindi Mkuu wa Kitaifa. Ipige teke na itaondoka kana kwamba imechomwa na ng'ombe. Lakini labda pia kulingana na kupanda farasi wa mbio, haupaswi kutarajia safari ya chini kutoka kwa Protos.
Nikiwa kwenye njia ninazozipenda za majaribio niligundua jambo lisilo la kawaida. Kila safari bila kukusudia ikawa kitu cha kikao cha muda. Bila kufahamu haswa, kasi yangu ingepanda juu na juu, hadi mwishowe ningetahadharishwa (kwa kupumua kwangu sana na misuli ya miguu ya kupiga kelele) kwamba nilikuwa nikipanda karibu kabisa. Kwa hivyo ningeketi kwa muda, nipumue kisha nitulie tena kwenye mwendo wa kupanda mara nyingine. Na kisha jambo hilo hilo lingetokea tena. Protos inaonekana kuvutia waendeshaji wa haraka. Na kwa uwezekano wa sifuri kabisa wa mwili wangu wa kilo 68 kutoa kidokezo kidogo cha kunyumbulika kwenye fremu (amini nilijaribu) inafurahisha kuzawadiwa kwa ukarimu kwa kasi.
Protos si bila maafikiano yake, ingawa. Kulikuwa na nyakati ambapo sura yangu ya uso haikuweza kuchagua kabisa kati ya kutabasamu, kutokana na msisimko wa kushughulikia kwake kwa uhakika kwenye miteremko ya kasi ya juu, au kutabasamu, kutokana na kuhisi kila mkunjo kwenye uso wa barabara. Hili la mwisho lilikuwa suala la upandaji kwa zaidi ya saa tatu, ambapo mikono yangu ilihisi kidonda hadi mwisho, licha ya baa za Timu ya 3T Aeronova zilizochongwa kwa njia isiyo ya kawaida kujisikia vizuri kwa sehemu kubwa. Na wakati fulani nilihisi gurudumu la nyuma likiruka-ruka wakati wa milipuko inayolipuka, haswa kwa kile ningeelezea kama miinuko ya ‘nguvu’.
Kulingana ni kali kama vile hisia. Bomba la kichwa ni fupi kwa mwelekeo wa sasa wa 13cm tu, ambayo hupunguza upeo wake kwa nafasi zaidi ya "kila siku", lakini basi hii sio baiskeli ya kila siku. Magurudumu ya Kasi ya Mashindano ya Fulcrum, yakiwa bado mepesi na ya haraka, yana mwonekano wa tarehe na hisia kuyahusu, hasa yakiwa yamevaa tubulari za 22mm. Profaili ya ukingo ni umbo la msingi la V, ambalo liko nyuma ya mikondo ya aerodynamic ya magurudumu ya kisasa ya mwisho, na sehemu ya breki pia haikuwa na msukumo, iliyokuwa na tabia ya kupiga kelele katika hali kavu na isiyovutia kwenye mvua.
Kisichoweza kupingwa ni kwamba Cristiano De Rosa ametekeleza ahadi yake ya ugumu wa hali ya juu. Ni baiskeli ya barabarani ngumu zaidi ambayo nimewahi kujaribu. Lakini nikiangalia jinsi inavyofanya, ningeshtuka (na kukata tamaa kidogo) ikiwa sivyo. Je, ningechagua kuchukua Proto karibu na sportive ya 200km? Haingekuwa chaguo langu la kwanza. Lakini katika tukio fupi, la kuhuzunisha kama vile kigezo au mbio za mzunguko, baiskeli hii itatoa kila wakia ya nguvu zako kwenye mwendo. Ni mnyama. Na licha ya masuala machache ya faraja, Protos ilikuwa safari ya kuvutia kabisa. Lo, na jambo moja zaidi, uwe tayari kupata mitazamo mingi ya kupendeza. Au walikuwa wanaonekana kutokuamini? Siwezi kabisa kuamua.
