Waendeshaji wengi wanataka kuwa fiti zaidi lakini hiyo inamaanisha nini hasa? Mwendesha baiskeli anachunguza dhana changamano ya utimamu wa mwili
Unafaa kwa kiasi gani? Muulize mwendesha baiskeli yeyote swali hilo na majibu pengine yatatofautiana kutoka 'Pretty damned fit, actually!' hadi 'Er…' ikiambatana na mshtuko wa neva na majaribio ya kunyonya matumbo. Watu wachache sana, hata hivyo, wataweza kuhesabu kwa usahihi jinsi wanavyofaa.
Si swali rahisi kujibu kwa sababu, ingawa utimamu wa mwili unaonekana kama dhana rahisi vya kutosha, ni vigumu ajabu kufafanua, na hata wataalamu katika tasnia ya mazoezi ya mwili hujitahidi kuwasilisha tafsiri safi ya maana ya kuwa sawa..
Tunajua haya, kwa sababu tuliwauliza.
‘Siha ni neno pana linaloweza kumaanisha mambo tofauti kwa watu tofauti,’ asema Mike Gleeson, profesa wa biokemia ya mazoezi katika Chuo Kikuu cha Loughborough.
‘Ufafanuzi wowote wa siha inategemea asili na ustahimilivu wa mazoezi. Ikiwa ni uzito, inahusiana na misa ya misuli na upinzani. Ikiwa inaendesha mchezo, ni kuhusu uwezo wako wa moyo na uvumilivu.’
Ian Goodhew, kocha mkuu wa Chama cha Makocha wa Baiskeli wa Uingereza, anasema, ‘Siwezi kufikiria mtu yeyote ninayezungumza naye ambaye anatumia neno usawaziko. Tunatumia fomu.’
Greg Whyte, profesa wa sayansi ya michezo na mazoezi katika Chuo Kikuu cha Liverpool John Moores, anaongeza, ‘Ni mambo mengi. Utendaji hutegemea kila kipengele cha siha inayofanya kazi katika kiwango chake bora zaidi.’
Kwa ‘kila sehemu’ Whyte anarejelea vipengele 10 ambavyo wanasayansi wa michezo hutumia kupima utimamu wa mwili.
Hizi ni: uvumilivu (uwezo wa mifumo ya mwili kuchakata, kutoa, kuhifadhi na kutumia nishati kwa muda mrefu); nguvu; kubadilika; nguvu; kasi; uratibu; wepesi; usawa; muundo wa mwili; na uwezo wa anaerobic (uwezo wako kwa juhudi fupi, kali za chini ya dakika mbili).
‘Muhimu ni kutambua vipengele muhimu zaidi kwa kile unachofanya,’ Whyte anaongeza.
Na hiyo inategemea wewe. ‘Tunazungumza nini?’ Whyte asema. ‘Je, ni mbio za baiskeli au barabara; umbali mrefu au jaribio la muda?
'Kuna mchango kutoka kwa kila kipengele, lakini asilimia inategemea nidhamu yako. Umbali mfupi unahitaji nguvu zaidi na ustahimilivu zaidi ili kudumisha pato la nishati na uwezo wa anaerobic.
'Umbali mrefu unahitaji uvumilivu zaidi wa moyo, lakini kubadilika kwa njia yoyote ni muhimu ili kupata mahali pazuri zaidi kwenye baiskeli ili kudumisha nishati na kuepuka majeraha.’
Muundo wa mwili pia ni muhimu.
'Hiyo ni kweli hasa kwa kupanda,' anasema GP na mwendesha baiskeli Andrew Soppitt. ‘Vingine vyote vikiwa sawa, mpanda farasi mwenye uzani wa kilo 60 atapanda mlima kwa kasi zaidi kuliko mpanda kilo 65 aliye na pato sawa la nishati.
'Mwaka huu nimefanya mazoezi vizuri ili nijisikie sawa, lakini pia nina uzito wa kilo 3-4 chini ya mwaka jana, na kupanda kwangu kumeimarika sana. Kwa hivyo ni wazi kwamba lishe ni muhimu pia.
'Iwapo utafanya mazoezi bila kupaka mafuta na wanga angalau baadhi ya wakati basi unaweza kuufundisha mwili kuchoma asilimia kubwa ya mafuta na hivyo kuhifadhi glycogen ya thamani [ugavi wako wa nishati].
'Kula milo iliyosawazishwa yenye afya vinginevyo ni busara, ili kuhakikisha ulaji wa kutosha wa kalori lakini sio kupita kiasi na ulaji wa madini/vitamini.’
Majaribio, majaribio
Kuna njia za kujaribu vipengele mbalimbali vya siha ambazo zitakupa data ngumu. Maarufu zaidi kwa waendesha baiskeli kwa kawaida imekuwa VO2 max, ambayo hupima uwezo wa mwili wako kuchakata oksijeni wakati wa mazoezi.
'Tatizo la VO2 max ni kwamba lazima ijaribiwe katika hali ya maabara, ambayo ni ghali,' anasema Goodhew.
Gleeson anaongeza, 'Vipimo vingine vya maabara ni pamoja na mwitikio wa lactate ya damu, uwezo wa anaerobic - unaohusiana kwa karibu na uwezo wa kukimbia - ambayo ni nguvu nyingi na wastani wa nguvu wakati wa jaribio la mbio la nje la sekunde 30 kwenye ergometer ya mzunguko, na uchumi, ambayo ni gharama ya oksijeni ya mazoezi kwa kasi isiyobadilika, inayohusiana zaidi na biomechanics na ufanisi wa harakati.
'Mwendesha baiskeli angefanya vipindi vitatu vya mazoezi kwa nguvu tofauti zisizobadilika - hadi kasi ya majaribio ya kilomita 40 - kwa dakika tano kila moja. VO2 na mapigo ya moyo hupimwa na gharama ya oksijeni kwa nishati fulani huhesabiwa.’
Rahisi zaidi kupima ni mapigo ya moyo wako. ‘Jaribio bora la siha ni kupona,’ anasema Goodhew.
‘Take the Tour Of Britain – baadhi ya waendeshaji walifanya mapumziko na kisha wakafungiwa kwa Ziara iliyosalia. Wengine walifanya hivyo tena na tena, kwa sababu ahueni yao ilikuwa bora zaidi. Kwa hivyo wakati ule unaweza kusema walikuwa fiti zaidi.’
Soppitt anakubali: ‘Ninajua ninapostahili kwa kuona uthibitisho mkali wa utendakazi ulioboreshwa, na kwa ukweli kwamba safari ndefu huwa rahisi na kupona kutokana na juhudi ngumu ni haraka.’
Jaribio lingine muhimu linalotumiwa na timu zote za wataalam na British Cycling ni kipimo cha juu cha nguvu cha juu zaidi, ambacho unaweza kufanya wewe mwenyewe kupima kiwango cha juu cha nishati, wastani wa nishati, muda wa kilele cha nishati na nishati ya kumaliza.
Lakini nishati inahitaji kupimwa katika muktadha wa mpanda farasi: 'Hivi karibuni sana gharama ya mita za umeme itapungua, lakini tunahitaji kuepuka kuzungumzia pekee kuhusu nishati na kutumia uwiano wa kati ya umeme na uzito., ' anasema Goodhew.
‘Ukichukua mwanariadha wa mbio za kilo 60 dhidi ya roulea ya kilo 80, huwezi tu kulinganisha hizo mbili [katika suala la nguvu tu].’
‘Suala kuu la uwezo wa juu zaidi ni kwamba si lazima kiwe kitabiri sahihi cha utendaji wa maisha halisi,’ asema John Kelly, mhadhiri mkuu wa fiziolojia ya mazoezi katika Chuo Kikuu cha Chichester.
'Pindi unapoanza kushughulika na milima, upepo mkali au kuandaa rasimu, majaribio ya maabara huwa na uwezo mdogo wa kutabiri. Lakini hutoa dalili inayolengwa ya hali ya mafunzo, na ni nyeti kwa mabadiliko yoyote katika kukabiliana na mafunzo.
'Hii inamaanisha kuwa wao ni zana muhimu ya kufuatilia maendeleo ya mafunzo.’
Kumbuka jambo moja: ‘Hakuna majaribio haya yaliyowahi kushinda mbio za baiskeli,’ asema Goodhew.
Ina maana gani kwako?
Baada ya kubainisha jinsi unavyotaka kufafanua siha na jinsi inavyoweza kupimwa, kazi inayofuata ni kuiboresha. Kuna njia mbalimbali za kuifanya lakini zote zinategemea jambo moja: mpango wa mafunzo uliopangwa.
‘Badilisha mafunzo kwa kutumia safari ndefu, fupi, mwendo wa kasi zaidi, kupanda milima, kupanda kwa kasi zaidi, vipindi vya muda na mbio za mara kwa mara za kwenda nje,’ anasema Gleeson.
'Hii itaboresha vipengele vingi vya siha na inategemea tukio unalopendelea ni lipi unaangazia zaidi.’
Au, ikiwa ungependa kuboresha katika eneo fulani la siha yako, unaweza kutumia kipindi. 'Zingatia kipengele kimoja kwa lengo la kuboresha huku vipengele vingine vikiendelea,' anasema Kelly.
'Chukua mamlaka kama mfano msingi. Wacha tuseme umegundua kuwa ni udhaifu na una hamu ya kuboresha. Ningeweka programu inayolengwa ya mafunzo ambayo inaangazia kukuza nguvu, labda vikao viwili kwa wiki, na wakati uliobaki ukiletwa kwa ahueni na ujuzi.’
‘Kumbuka kwamba ahueni ni muhimu,’ Gleeson anaongeza. ‘Baada ya kipindi kigumu cha mazoezi hakikisha kwamba siku inayofuata ni nyepesi.’
Nani anayefaa zaidi kuliko wote?
Ni mjadala wa kawaida wa baa kati ya waendesha baiskeli - ni nani mabingwa wanaofaa zaidi? - na ni hoja ambayo wataalamu wetu wanaonekana kufurahia kujihusisha nayo.
'Waendesha baiskeli wa milimani wana uwiano wa juu zaidi wa uwezo na uzani na wanapata nafuu ya haraka zaidi,’ anasema Goodhew.
'Huo ni ukweli. Mbio zao ni mfululizo wa vipindi, kuna kipengele kikubwa cha ujuzi na umakini ni muhimu unapobomoa barabara ya milimani iliyofunikwa kwa changarawe na mawe.
'Na wana nguvu za ajabu kiakili. Je, wanaichukulia kwa uthabiti tu? Hapana, wanaikubali, kila wakati.’
Na vipi kuhusu viwango vya mbio za barabarani? ‘Unaweza kuwatupia blanketi waendeshaji wote mashuhuri katika masuala ya utimamu wa mwili,’ anasema Goodhew.
'Chukua Giro d’Italia, ambayo Vincenzo Nibali alishinda katika hali mbaya ya hewa. Je, alikuwa fiti zaidi, au alikuwa na nguvu kiakili? Aliitaka kuliko mtu mwingine yeyote.’
Kelly, hata hivyo, anadhani saikolojia sio kigezo kinachotenganisha. 'Waendesha baiskeli wote mabingwa wako sawa kiakili na wagumu,' asema.
'Ni lazima tu ufikirie kuhusu Johnny Hoogerland alipoangushwa kutoka kwa baiskeli yake na kuwekewa uzio wa nyaya wakati wa Tour de France 2011 ili kufahamu hili.
'Alirudi kwa baiskeli siku iliyofuata akiwa ameshonwa nyuzi 33.
‘Huu hapa ni mfano kutoka kwa kitabu kuhusu kuishi baharini,’ anaongeza. 'Katika dibaji mwandishi anadokeza kuwa jambo kuu ni utashi wa kuishi. Walimuuliza nani? Waliookoka, kwa sababu wafu hawawezi kuzungumza.
'Hiyo inamaanisha, basi, kwamba kila mtu ambaye hakunusurika hakuwa na nia thabiti, ambayo ni wazi kuwa ni takataka. Kwa hivyo ndio, lazima uwe mgumu kiakili, lakini ikiwa huna miguu siku fulani, saikolojia haitakupandisha kilima haraka zaidi.’
Wewe ndivyo ulivyo
Tukirudi kwenye swali la awali, labda lisiwe 'Unafaa kwa kiasi gani?' bali 'Je, unafaa kwa kusudi?' Hakuna watu wawili walio na muundo wa jeni sawa, mtindo wa maisha sawa au malengo sawa.
Kuwa 'fit' haimaanishi chochote bila muktadha wa mtu na kusudi, kwa hivyo wakati mwingine mtu anapokushtaki kuwa haufai vya kutosha, jibu tu, 'Kwa nini?' unaona inafaa.
