Seti ya magurudumu ya DT Swiss GRC 1400 Spline 42 ni ngumu vya kutosha kwa changarawe na ina kasi ya kutosha kwa barabara
DT Uswisi ilikuwa mojawapo ya chapa za kwanza kuzingatia thamani ya ufanisi wa aerodynamic kwa magurudumu ya changarawe na magurudumu yake ya GRC 1400 Spline 42, iliyotolewa katikati ya 2019, ni matokeo ya mchakato huo wa ukuzaji.
Magurudumu hutumia umbo la ukingo lililotengenezwa kwa kushirikiana na mtaalamu wa aerodynamics SwissSide, chapa ambayo DT Swiss ina uhusiano wa karibu wa kufanya kazi nayo kwa muda mrefu. Magurudumu yana kina cha 42mm, na ya nje yenye upana wa 32mm na wasifu wa ndani wa upana wa 24mm.
Hata hivyo, licha ya vipimo hivyo vya ziada, DT Swiss imehifadhi uzito wa wheelset kuwa 1, 634g inayoheshimika, shukrani kwa sehemu kwa vipengele kama vile muundo wa ukingo wa GRC. Hookless ni umbo rahisi kuliko kuta za ukingo zilizonaswa au 'zilizounganishwa'.
Ukuta wa ukingo huenea moja kwa moja na hutegemea uwekaji sahihi ili kubakisha tairi, badala ya kujikunja ili kuzuia ushanga wa tairi kupeperusha ukingo. Hii ina maana kwamba rimu zinaweza kufanywa kuwa nyepesi na kwa ustahimilivu zaidi wa utengenezaji.
Hatua ya kutengeneza gurudumu pana la changarawe iliyo sehemu ya kina tangu wakati huo imefuatwa na watu kama 3T, Bontrager na Hunt, na kusaidia kuthibitisha sifa katika shule ya mawazo ya DT Swiss.
Kama magurudumu ya DT Swiss GRC 1400 karibu na siku yao ya kuzaliwa ya pili, inaweza kusemwa kuwa magurudumu yanayoshindana sasa yamechukua dhana zaidi (magurudumu ya hivi punde ya 3T Discus C45 40 ni 40mm ya nje na 29mm ndani), lakini hiyo inapaswa isizuie uhalisi wa muundo wa GRC.
Nunua DT Swiss GRC 1400 Spline 42 magurudumu kutoka Freewheel sasa
Hasa kwa kuzingatia jinsi magurudumu haya yanavyoendelea kujiondoa katika wigo mpana wa mazingira ya kuendeshea. Nimeweza kuendesha magurudumu haya kwa mitindo kadhaa kwenye baiskeli za barabarani na changarawe kwa muda mrefu.
Seti ya kipengele cha magurudumu ya GRC 1400 inajitolea kwa upandaji wa changarawe na upandaji barabarani kwa viwango sawa kwa njia ambayo washindani wengi hawalingani.
Tunahitaji kuzungumza kuhusu aero
Kwa kiasi fulani kinyume na angavu nimekuja nikifikiria kwamba USP asili ya GRC 1400 - ufanisi wa aerodynamic kwenye changarawe - sio mafanikio makubwa zaidi ya magurudumu.
Jaribio la njia ya upepo lililochapishwa na DT Swiss linaonyesha kuwa licha ya 'kuimarishwa kwa matairi ya changarawe ya 35mm', magurudumu yana utelezi zaidi yakiwa yamesakinishwa matairi mepesi ya 30mm, na kwamba faida kubwa ya aero hupotea wakati. Matairi ya milimita 42 yenye ncha hubadilishwa ndani.
Hilo si kosa la gurudumu - kuna uwezekano zaidi muundo wa kukanyaga wa matairi 'kuchafua' mkondo wa hewa kabla haujapata nafasi ya kutiririka kwa usafi kwenye ukingo - lakini ningepinga kwamba umbo la tairi la mwisho kabisa ni chaguo la kawaida zaidi kwa kupanda changarawe kuliko chaguo la chini la 35mm.
Kwa hivyo watumiaji wana uwezekano wa kupata faida ya aero ya magurudumu imedhoofishwa kidogo wakati wa kufanya uchaguzi halisi wa tairi za changarawe.
Zaidi, majaribio yalifanywa kwa 45kmh, ambayo ni kasi ambayo waendeshaji wengi huipata kwenye changarawe mara chache sana. Kwa kasi ndogo na halisi zaidi ya nje ya barabara faida ya magurudumu ya aerodynamic inaweza kupunguzwa zaidi.
Alipoulizwa kuhusu hili, Simon Hugentobler, mhandisi wa mradi katika DT Swiss, alisema chapa hiyo kweli imejaribu kwa kasi ya chini ili kutoa hali halisi ya upandaji na kugundua gurudumu bado linaweza 'kuchangia chanya kwa jumla ya aerodynamics. ya mfumo unaojumuisha waendeshaji na baiskeli', lakini tena hiyo ilikuwa na matairi ya changarawe ya 35mm 'ya hali ya chini' iliyosakinishwa.
Kwa hivyo, kwa kutumia matairi mapana zaidi yanayolingana na hali ninayoendesha, siwezi kusema kwa kifupi kwamba magurudumu yalihisi kasi zaidi kuliko miundo ya changarawe isiyozingatia anga kidogo. Nitakubali kwamba upandaji wa changarawe ninaofanya - kasi za kielimu, karibu na njia za kiufundi na hatamu - labda sio mazingira sahihi ya kutoa faida zinazolengwa za utendaji wa magurudumu.
Nunua DT Swiss GRC 1400 Spline 42 magurudumu kutoka Freewheel sasa
Katika mwendo wa mbio kwenye barabara zenye changarawe ngumu - ambapo matairi hayo madogo ya 35mm yanafaa zaidi - nchini Marekani au Australia inaweza kuwa hadithi tofauti na faida itakuwa dhahiri, lakini kwa waendeshaji wengi zaidi. na hali ya kuendesha gari nchini Uingereza ningesema faida za aero ya magurudumu zitakuwa vigumu kutambua.
Hiyo haimaanishi kwamba nadhani uundaji wa anga huleta hasara ya magurudumu. Ukingo wao wa kina zaidi hutoa bonasi kadhaa ambazo hazipatikani mara kwa mara kwenye seti za magurudumu za changarawe.
DT Uswisi imefanya gurudumu la barabarani kuwa gumu na pana la kutosha kwa matumizi ya changarawe, ikimaanisha kuwa sifa nyingi za ajabu za gurudumu la barabara za DT Uswizi zimebebwa kwenye gurudumu la GRC 1400.
Wana mguso wa moja kwa moja na wenye mvuto kutokana na uzito wao mwepesi na ukingo wa kina (na vipashio vifupi sawa na vile pembe zao za kuning'inia pana) jambo ambalo huwafanya waitikie haswa wanapoongeza kasi ya njia panda zinazoinuka nje ya barabara au kwenye ardhi iliyojaa maji.. Hufanya wakati wowote kwenye lami inayounganisha sehemu za changarawe zipu zaidi na zisizo na mawimbi pia.
Sijapata sehemu ya ukingo wa anga ilifanya magurudumu kuwa magumu zaidi kuliko vile ambavyo ningetarajia. Huku matairi ya kiasi cha changarawe yakiwa yamezingirwa, ninaamini kutoa ziada katika gurudumu la changarawe mara nyingi si muhimu.
Nilihisi kuwa ufanisi wa aerodynamic wa magurudumu ya GRC 1400 ulikuja yenyewe katika hali ya kitamaduni nilipobadilishana na matairi ya barabara ya 30mm. Kufuatia matokeo ya data ya njia ya upepo ya chapa na kama vile magurudumu mengine ya kisasa ya anga, GRC 1400s ilitoa hisia ya hila ya kuweza kushikilia kasi ya juu kwa urahisi zaidi kuliko ukingo wa kina kirefu.
Zaidi, kwa kuongezeka kwa upana wa ukingo wa magurudumu kuunga mkono kuta za matairi mapana zaidi (barabara na changarawe sawa) niliweza kustahimili shinikizo la chini la tairi bila miguno inayoweza kuathiri tairi pana. /michanganyiko nyembamba ya mdomo (ridi nyembamba hubana ushanga mpana wa tairi pamoja, na kuunda umbo lisilo thabiti la 'bulbu' ambalo linaweza kusonga na kudhoofisha ushughulikiaji).
Kwa hivyo ingawa sijashawishika kuhusu manufaa ya kupunguza buruta ya magurudumu yenye matairi ya kawaida ya changarawe yanayowashwa kwa kasi ya ulimwengu halisi, GRC 1400s ni gurudumu lililobobea la changarawe na vipengele kadhaa nadhifu vilivyoundwa na fowadi wao- kubuni kufikiri. Afadhali zaidi, yanafanya kazi ya kuvutia maradufu kama magurudumu ya haraka ya barabara pia.
Nunua DT Swiss GRC 1400 Spline 42 magurudumu kutoka Freewheel sasa
Maelezo bora
Sifa za utendaji za DT Swiss GRC 1400 Spline 42 wheelset zinafanywa kuwa tamu zaidi wakati baadhi ya maelezo ya usaidizi yanapotambuliwa. Kitovu cha miaka 240 cha DT Swiss kimethibitishwa vyema kuwa hakina lawama katika suala la uimara na utumishi.
rimu mara kwa mara hazikuwa na maumivu ya kuweka tubeless, pamoja na DT Swiss husafirisha magurudumu yenye vali za ubora wa juu za MilkIt na sirinji ya kuziba (kifaa kinachobadilisha uwekaji wa lanti).
Kwa kuzingatia ubora wa muundo wa jumla wa magurudumu wa DT Swiss GRC 1400, sifa za utendakazi na miguso ya kumalizia kwa ujumla wake, mwishowe ningesema ni pendekezo lisilo la kawaida ambalo bado linafaa kabisa msamaha wa kufanya chochote wa baiskeli ya changarawe.
