Kuepuka mtindo wa tubeless sio tatizo kwa magurudumu haya bora kutoka Roval
Magurudumu mapya ya Roval Rapide CLX kutoka kwa chapa ya vipengee vya ndani ya Specialized yana mambo mengi yanayofanywa kwa ajili yao kama seti ya kwanza ya magurudumu ya pande zote.
Uzito mwepesi kwa 1, 400g pekee kwa jozi? Huo ni mwanzo mzuri. Breki za diski? Jibu lingine. Gurudumu la mbele la 51mm kwa upana na 35mm lililochanganywa na gurudumu la nyuma la 60mm kwa 30mm kwa mchanganyiko wa aerodynamics na uthabiti wa kivuko? Ajabu. Je, kina cha ndani cha ukingo cha 21mm ambacho hufanya kazi vyema zaidi ikiwa na matairi ya 26mm kwa uwezo mdogo wa kuburuta na kuyumbayumba kidogo? Ni bonasi iliyoje.
Kwa kuzingatia hilo, bila shaka hawana tube pia, ndiyo? Kwa kweli, hapana hawako. Hiyo ni kweli, gurudumu jipya la Roval Rapide CLX ni laini tu.
Kwa zaidi, tazama tovuti ya Roval hapa
Kwa hivyo mbele ya chapa kama Zipp na Hunt zinazotuambia tubeless sio tu yajayo bali pia ya sasa, na baadhi ya wenzangu wakidai kwamba ikiwa haina tubeless, haifai kupanda, hata mmoja. ya chapa zinazoongoza za magurudumu imetoa seti ya rimu mpya ambazo, kwa wengi, lazima zichukuliwe kuwa zimepitwa na wakati.
Kwa nini Roval amefanya hivi? Jibu rahisi ni utendaji. Kama vile meneja wa bidhaa Maalumu Cameron Piper alivyomwambia Mwendesha baiskeli, 'Ili kupata umbo la ukingo tunalotaka na kufikia lengo letu la uzani, ilitubidi kuzifanya ziwe bora zaidi. Kwa hivyo hizi ni 1, 400g kwa jozi.'
Ili kueleza, ikiwa ungependa kufanya wheelset isiyo na tube unahitaji kuimarisha ndoano na kuta za shanga huku ukiongeza mdomo ili kuimarisha tairi isiyo na mirija, vitu vyote vinavyoongeza uzito na kuunda njia changamano zaidi ya ukingo. Roval hakutaka kufanya hivi ili kujinyima utangamano wa tubeless kwa usawa bora zaidi kati ya kina na uzito.
Na ilifanikiwa mara moja wakati magurudumu ya Rapide CLX yalipoongozwa hadi kwenye hatua ya Tour de France na Sam Bennett wa Deceuninck-QuickStep msimu huu wa joto. Ndugu zao wasio na kina kirefu, wakati huo huo, magurudumu ya Alpinist CLX - pia washindi pekee - walishinda hatua yao wenyewe kwenye mbio kubwa zaidi za baiskeli. Huo ni uthibitisho mkubwa kwa nyumba ya clincher… chukua hiyo tubeless.
Hatua za mbio za kushinda katika Ziara ni dhibitisho dhahiri la uwezo wa magurudumu kufanya uchezaji wa kiwango cha juu zaidi lakini hatimaye, hilo si jambo la maana kwetu wastani wa Joes na Janes. Wanadamu wa kawaida ambao hununua magurudumu haya hawatasukuma 2, 000W kumshinda Caleb Ewan au Wout van Aert baada ya kusafiri kilomita 200 kwa wastani wa 45kmh.
Badala yake, mteja anayelipa atatarajia seti yake mpya ya rimu za kaboni itakuwa ya haraka kwenye magorofa, nyepesi kwenye miinuko na starehe katika hali zote.
Kwa upande wa kuwa na haraka kwenye orofa, haikuchukua muda kwa sanduku hilo kutiwa tiki. Kuna ile hisia halisi ya kasi ya bure kutoka kwa magurudumu ya Roval Rapide CLX, hisia hiyo kwamba unateleza hewani na kusongezwa mbele kwa kasi na kwa juhudi sawa.
Unapozindua mbio za kukimbia, kickback kigumu huhamisha nguvu zote kutoka kwa miguu yako moja kwa moja hadi barabarani na unaongeza kasi hadi kwenye nafasi kubwa - au angalau hilo ndilo nililosadikisha kuwa linafanyika.
Hata wakati wa kugonga tempo ya kawaida, ilionekana kana kwamba nilikuwa naenda kasi zaidi kuliko kawaida kwenye mizunguko ya ndani na barabara za majaribio. Ni wazi kwamba ushuhuda huu ni wa hadithi lakini ni salama kusema kwamba magurudumu haya hakika yalinipatia jina la 'Haraka'.
Nilipozima gorofa na kugonga kupanda, magurudumu haya yalionekana kuwa bora katika kunisukuma kuelekea angani. Uzito wa jumla wa 1, 400g huwafanya kuwa seti nyepesi isiyo ya kawaida ya magurudumu kwa kina chao. Ilipowekwa kwenye baiskeli ya Giant TCR Advanced Pro 1 iliyotumiwa kuzijaribu, jumla ya uzani wa baiskeli ilifikia takriban kilo 7.5, jambo ambalo si mbaya ukizingatia kwamba hii si toleo la juu la Giant.
Ili kuendana na utendakazi huo wa kuvutia, gurudumu la nyuma hutoa sauti hiyo ya mvuto wakati wa kupanda, kama vile treni ya zamani ya mvuke ikiondoka kwenye stesheni, bastola zake zikifanya kazi mara mbili. Naipenda sauti hiyo sana.
Jaribio kubwa zaidi ambalo Roval na Maalumu wametoa katika kupuuza teknolojia ya tubeless ni faraja na upinzani wa kutoboa. Kiuhalisia, hata hivyo, je, magurudumu ya Rapide CLX kutokuwa na tube iliniathiri katika suala la faraja kwa njia yoyote wakati wa mchakato wa majaribio? Hapana, hata kidogo.
Kama Roval inavyodai, magurudumu haya yameundwa ili kuviringa vyema zaidi yakiwa yameambatishwa seti ya matairi ya 26mm. Nikiwa na hilo akilini, nilibandika seti ya 25mm Continental GP5000 nikijua kwamba wakati inasukumwa kwa 85psi yangu niliyopendelea walikuwa na uwezekano wa kupima karibu alama hiyo ya 26mm, ikiwa sio pana zaidi. Ililingana kikamilifu.
Kwa zaidi, tazama tovuti ya Roval hapa
Ilikuwa raha ulivyotarajia kutoka kwa seti ya matairi ya 25mm. Hakika, kama ningekuwa naendesha hizi tubeless ningeweza kukimbia shinikizo la chini, ambayo ingemaanisha safari laini lakini kwa usawa, lakini sikuachwa kamwe nikifikiria, 'Ikiwa tu hizi zingekuwa zisizo na bomba basi ningestarehe zaidi.'
Upinzani wa kutoboa halikuwa jambo la kusumbua pia, kwa kuwa sikutoboa mara moja licha ya kujaribu magurudumu haya mwezi wa Novemba, mwezi ambapo hali ya hewa kwa kawaida huosha (au kupuliza) chochote na kila kitu barabarani.
Tatizo pekee la kweli kwangu hapa ni bei. Magurudumu haya yanagharimu Pauni 1, 850, ambayo itakuwa nje ya anuwai kwa waendeshaji wengi. Hatimaye, ingawa, Roval ilibuni magurudumu haya ili kufaulu katika utendakazi badala ya kutoa thamani - Deceuninck-QuickStep na Bora-Hansgrohe wanataka magurudumu ambayo yatashinda mbio, hata hivyo.
Wakati huohuo, chapa nyinginezo zinatoza hadi £3,000 kwa magurudumu yanayofanya kazi kwa kiwango hiki, kwa hivyo licha ya bei yao, hutoa thamani nzuri ya pesa.
Mwishowe, ikiwa ningekuwa na pesa za uwekezaji kama huo mwenyewe, labda ningenunua seti ya magurudumu ya Roval Rapide CLX, kwa sababu wanafanya kila kitu ungeweza kuuliza kutoka kwa seti ya juu, ya kisasa, magurudumu ya kaboni ya pande zote… na kwa kiasi fulani kwa sababu najua yangeingia kwenye ngozi ya wenzangu wote ambao mara kwa mara wanasikitika kwa upinzani wangu wa kubadilika kuwa tubeless.
