Fabian Cancellara ni mmoja wa waendeshaji bora zaidi wakati wote. Kabla ya kustaafu kwake 2016, anatueleza sifa zinazohitajika ili kushinda
Ni mwishoni mwa Novemba karibu na Covent Garden, London. Wasafiri wanapita kwa kasi mvua inapoanza kunyesha. Magari yanasonga mbele kwa mwendo wa kutembea. Ishara zote ni kwamba hii itakuwa asubuhi ya kusahau mara moja katika mji mkuu. Au ingekuwa kama sikuwa na wasiwasi sana.
‘Saa 9.28 asubuhi,’ nilinong’ona na mpiga picha Alex. "Alipaswa kuwa hapa dakika 28 zilizopita." Fabian Cancellara, mmoja wa wajaribio wakuu wa wakati na waendeshaji wa siku moja wa kizazi, mtu ambaye ni mfano halisi wa sifa nyingi za Uswizi - kuweka saa kwa usahihi - amechelewa.
‘Apologies,’ anasema Cancellara kwa Kiingereza kikamilifu (anaweza kuzungumza lugha tano) anapofika Cyclefit, mtayarishaji baiskeli kwa ajili ya Mashindano ya Kiwanda cha Trek na mahali pa mahojiano yetu. ‘Mfumo wa trafiki ni…’ anatafuta neno kamili ‘…vigumu katika London.’
Mara ya mwisho Cancellara alikuwa katika mji mkuu ilikuwa Julai 2014 alipomaliza nyuma ya Marcel Kittel aliyejaa kwenye Hatua ya 3 ya Ziara. 'Sijawahi kufanya London ipasavyo,' asema. 'Marafiki zangu walikuwa na wikendi ya bachelor [stag do] hapa. Ningejiunga nao lakini ilinibidi nifanye mazoezi. Usijali. Nitakuwa na wakati mwingi nitakapostaafu…’
Muda wa kufunga
Wiki mbili pekee kabla ya mahojiano yetu Cancellara alithibitisha siri mbaya zaidi ya uendeshaji baiskeli - kwamba 2016 utakuwa msimu wake wa mwisho wa mbio. Baada ya miaka 16 kama mtaalamu, Spartacus ataondoa vumbi la mawe na kuingia kwenye machweo ya jua ya Uswizi.
Na ni nani awezaye kumlaumu? Mnamo 2015 Cancellara alivunjika mgongo mara mbili, kwanza huko E3 Harelbeke mnamo Machi na kisha wakati wa Hatua ya 3 ya Tour de France akiwa amevalia manjano. Ugonjwa pia ulimlazimisha kuondoka kwenye Tour of Oman ya Februari na Vuelta a Espana ya Septemba. Je, inawezekana kwamba mwili wake hauwezi kustahimili adhabu tena?
‘Hapana kabisa,’ anasema. 'Nina umri wa miaka 35 mwaka ujao na kimwili bado ningeweza kuendesha kwa miaka minne bila tatizo. Lakini miaka 16 kama mtaalamu wa kuendesha baiskeli ni muda mrefu na imehusisha kujitolea sana kwa ajili yangu, mke wangu na wasichana wetu wawili wachanga. Sitaki kuendelea na mkataba mzuri na mshahara mzuri - nataka kushinda. Hiyo inazidi kuwa ngumu zaidi na zaidi. Hatimaye, kuendesha baiskeli si maisha yangu, ni mapenzi yangu.’
Ninapendekeza kwake mapenzi haya yatamfanya Cancellara mwenye vipengele vingi akilenga ushindi mwingi katika mwaka wake wa kuaga. Jibu lake lina ubora uliopimwa wa mwanariadha ambaye bado yuko kwenye ahueni. Anasema, atazingatia 'kutoanguka', 'kuendesha gari kwa utulivu' na 'kufurahia mwaka tu'."Mazoezi yangu yatakuwa makali zaidi lakini yatakuwa ya kufurahisha, na hiyo inamaanisha matokeo bora," anasema. Tunaweza kuwa na uhakika kwamba Cancellara ambaye ni mshindani atatafuta kuongeza mataji matatu ya Paris-Roubaix na matatu ya Tour of Flanders ambayo tayari ameshinda. Kwa ajili hiyo Cancellara atafanyiwa mazoezi ya kufaa baiskeli katika kambi ya mazoezi ya timu ya Desemba huko Calpe, Uhispania, na kubuni mpango maalum wa mazoezi ya kuiga miujiza yake ya mwaka wa 2013 aliposhinda Flanders na Roubaix ndani ya wiki moja baada ya kila mmoja, baada ya kuibuka tena. mwaka wa majeraha katika 2012.
Ilikuwa Jumapili tarehe 7 Aprili 2013 wakati Sep Vanmarcke wa Blanco, na Zdenek Stybar na Stijn Vandenbergh wa Omega-Pharma-Quick-Step, walipoungana na Cancellara kuunda kikosi kinachoongoza kuingia katika sehemu ya lami ya Carrefour de l'Arbe. kwa takriban kilomita 20 kuelekea Paris-Roubaix Classic ya siku moja. Kwa mwendo wa kasi juu ya nguzo, waendeshaji wa Hatua ya Haraka walinasa watazamaji.
Mwishoni mwa Roubaix velodrome, ilikuwa Spartacus dhidi ya Vandenbergh. Matokeo hayajawahi kuonekana katika shaka. Cancellara alitoa wito kwa tajriba yake ya miaka mingi, akipunguza mwendo kwenye njia ya mbao ili kulazimisha mpinzani wake mdogo aongoze, kabla ya kuanzisha shambulizi la marehemu lililokuwa na muda kamili na kutwaa taji lake la tatu la Roubaix.
‘Ilinilazimu kucheza naye mwishowe,’ Cancellara alisema baada ya kumshinda Vandenbergh maskini.
Ulikuwa ushindi tofauti sana na ule alioupata siku saba zilizopita huko Flanders. Wakati wa mbio hizo, Cancellara alionyesha ubabe wake wa mbio za mawe alipotoka kwa Peter Sagan baada ya kushambulia Waslovakia kwenye Paterberg zikiwa zimesalia kilomita 8 kwenda. Au, kama mtoa maoni Carlton Kirby alivyoeleza bila kupumua kwenye Eurosport, ‘Cancellara aliweka tu juhudi kubwa zaidi ambayo nimewahi kuona - na akamuangamiza Sagan.’
Wiki hiyo ilitoa ufahamu mdogo wa taaluma ya Cancellara. Baada ya kushinda Flanders, alikimbia nusu-classic ya Scheldeprijs nchini Ubelgiji na kuanguka baada ya 50km, lakini bado alimaliza. Siku iliyofuata, alianguka tena akiwa kwenye sehemu ya nyuma ya Roubaix. Ambapo waendesha baiskeli wengi hula, kulala na kupanda, Cancellara hushinda, huanguka na kupata nafuu.
Hesabu za uzoefu
Mwanamume anayejulikana kama Spartacus amejitengenezea sifa ya kufanya vyema wakati viwango vya mateso viko juu zaidi. Ingawa wengine wamepofushwa na bidii, Cancellara anakuwa na uwazi wa mawazo na kasi ya utulivu ambayo humwona akishambulia kwa nyakati zisizowezekana. Mara nyingi inaonekana kama kujiua. Kwa Cancellara, sayansi inakidhi silika.
‘Mimi huwa na wazo potofu la wakati wa kuchukua hatua, lakini harakati nyingi za kushinda mbio zinatokana na angavu. Kwa njia nyingi ambayo imekuwa muhimu zaidi kwa miaka kadiri nilivyofanikiwa zaidi, ndivyo mwangaza ulivyozidi kuniangaza. Ninaposogea, peloton husogea.
‘Itapendeza kuona ikiwa waendeshaji kama John Degenkolb na Alexander Kristoff bado wanaweza kushambulia katika miaka minne kama wanavyofanya sasa. Kuwa na nguvu ni jambo zuri, lakini hilo si kila kitu.’
Kama mojawapo ya vipendwa vya kudumu vya Classics, na de facto 'mlinzi' wa pro peloton, Cancellara daima hutazamwa kwa karibu na wapinzani wake. 'Jinsi unavyoishughulikia ni muhimu,' anasema. ‘Sikuzote nimeshughulikia shinikizo vizuri. Ndiyo, nina wasiwasi kabla ya mbio - hasa miaka michache iliyopita, ambayo inaua njaa yangu - lakini nimeweza.'
Kuna nadharia nyingi kuhusu ni nini kinachofanya Cancellara kuwa mpanda farasi hodari (zaidi ya hayo mapaja yanayofanana na mwaloni). Wachambuzi wengine wanasema ni kwa nafasi yake na ustadi wa kujiepusha na shida kila wakati. Wengine wanataja mwako wake wa juu kama siri yake ya mafanikio ya Classics ya spring, na hiyo ina msingi fulani. Kila wakati Cancellara ameshinda Roubaix, kozi imesalia na vumbi. Alipokimbia hatua ya ‘Roubaix’ yenye unyevunyevu ya Tour de France 2014, alimaliza wa tano, akiomboleza kwa kamba zinazoteleza kwa kumlazimisha kupunguza kasi yake ya kucheza.
Mwendesha baiskeli ana nadharia kwamba ni uchumi wa harakati. Tazama Cancellara akitembea na sehemu ya juu ya mwili wake, kichwa na fremu vimegandishwa kwa wakati. Hakuna harakati za baadaye, ikimaanisha kila sehemu ya nishati inasimamia baiskeli mbele. Chamois wake bado glued kwa tandiko, pia. Ni mbinu ya busara kwa mwanariadha mwenye zaidi ya kilo 80 na urefu wa futi 6 na inchi 1, kwani tafiti zinaonyesha kuwa waendeshaji wazito zaidi hupoteza nishati haraka ikiwa watatoka kwenye kuzaa uzito hadi kutobeba uzito. Cancellara amejitolea sana kwa falsafa hii hivi kwamba mara chache huwa anaondoka kwenye tandiko, hata anapokimbia mbio za Roubaix.
Uchumi huo unadokeza ukoo wake wa majaribio ya wakati. Alishinda Mashindano ya Majaribio ya Muda ya Dunia ya Vijana mwaka wa 1998 na 1999, kabla ya kushinda taji lake la kwanza la wakubwa nchini Austria mnamo 2006. Aliendelea kushinda mataji mengine matatu ya ulimwengu katika miaka minne iliyofuata, na vile vile dhahabu ya Olimpiki mnamo 2008 na kadhaa. prologues duniani kote ikiwa ni pamoja na Tour de France. Lakini mnamo 2009, kitu kilibadilika.
‘Nakumbuka Vuelta mwaka huo. Dibaji ilifanyika nchini Uholanzi. Kwa kawaida, kama waendeshaji wengine, ningepata joto kwa dakika 45 lakini wakati huu nilifanya dakika 15 tu. Nilipoteza motisha … lakini bado nilishinda. Ndiyo maana ninaweza kuelewa kwamba Cavendish anatafuta wimbo wa Rio. Ukifanya kila kitu sawa, huwezi kupata sawa.’
Cancellara tangu wakati huo ameshuka katika safu ya majaribio ya saa lakini, kulingana na timu ya Cyclefit, bado angeweza kutawala ikiwa sio kwa kile wanachokiita 'sheria ya zamani ya UCI ya 5cm'. Inaamuru kwamba ncha ya tandiko lazima ikae 5cm au zaidi nyuma ya mabano ya chini na kwamba ncha ya aerobari kutoka ekseli ya chini ya mabano isizidi 75cm, isipokuwa mpanda farasi atapewa msamaha wa kimofolojia.
‘Sheria ina maana kwamba anajaribu kupanda gari ndani ya vigezo vya mtu ambaye ana urefu wa futi 5 na inchi 10,’ asema Phil Cavell wa Cyclefit. 'Pengine Fabian anaweza kupanda hadi 90cm, ambayo ingempa uhuru zaidi wa kuzalisha nguvu. Vivyo hivyo kwa baiskeli yake ya barabarani.’ Kisha tena, Cancellara ametumia vyema kile chembe za urithi na mazingira kilimpa…
