HVRT ya Rondo ni hatua adimu katika uvumbuzi, ikitumia kikamilifu uwezo wa teknolojia ya kisasa zaidi katika muundo wa baiskeli. Pia inafurahisha sana
Rondo HVRT ni baiskeli yenye utata. Kwa upande wowote inaonekana kama baiskeli ya changarawe iliyo na chainstay iliyoanguka na miguu mipana ya uma ambayo inaruhusu kibali cha ziada cha tairi. Bado katikati inafanana kabisa na baiskeli ya barabara ya aero, yenye maumbo makali ya mirija ya aerodynamic. Kwa hivyo hii ni baiskeli ya anga?
‘Hapana, ni baiskeli ya barabarani,’ anasema Tomasz Cybula, meneja wa chapa ya Rondo. 'Moja ya kipekee, lakini bado baiskeli barabara. Inaweza kuchukua matairi makubwa na mara kwa mara kupanda sehemu za barabara za changarawe, lakini si baiskeli ya changarawe au aina nyingine yoyote ya baiskeli ya nje ya barabara.’
Maoni ya Cybula yanaonekana kuwa yasiyo ya kawaida, ukizingatia HVRT inawakilisha 'Velocity High, Rough Terrain' na kwamba baiskeli inaweza kuchukua magurudumu 650b yenye hadi matairi ya 47mm. Lakini inaleta maana zaidi ukizingatia kwamba Rondo pia anatengeneza Rondo Ruut inayoelekeza mbali zaidi barabarani, na ana mipango ya kuachilia baiskeli ya kusisimua zaidi.
Labda HVRT inafafanuliwa vyema zaidi kuwa baiskeli inayoweza kutumia vitu vingi, na uwezo wake kama wa kinyonga kuzoea mazingira yake unaonyeshwa vyema inapoonyesha hila yake ya sherehe: jiometri tofauti.
Uma wa HVRT unaitwa TwinTip, na ina kiingilio kwenye sehemu ya kuachia ambacho kinaweza kuzungushwa ili kubadilisha urefu na reki ya uma. Hii pia hubadilisha urefu wa gurudumu na sehemu ya nyuma, pamoja na pembe zinazofaa za bomba la kichwa na mirija ya kiti.
Ulikuwa muundo wa kijanja wakati ilipozinduliwa kwa mara ya kwanza mwaka jana na kushinda tuzo ya Mshindi wa Dhahabu wa baiskeli kwenye maonyesho ya biashara ya kimataifa ya Eurobike.
Ingizo likiwa katika mkao wa ‘hi’, baiskeli iko katika hali mbaya zaidi, ikiwa na mirija ya mwinuko wa kichwa na mrundikano wa chini unaofanya usanidi mkali zaidi. Katika nafasi ya ‘tazama’, rundo liko juu zaidi na pembe zinalegea kwa mtindo wa kuendesha gari uliolegea zaidi ambao unafaa zaidi eneo korofi.
Nunua baiskeli ya barabarani ya Rondo HVRT CF Zero kutoka Chain Reaction kwa £5, 999
Yote kwa moja
Pamoja na vibali vingi vinavyowezekana, kujaribu Rondo HVRT ilikuwa kama kujaribu baiskeli nne kuliko moja pekee. Kwa safari zangu za kwanza niliamua kuweka rimu za 650b na matairi ya 47mm na kuweka kichocheo cha TwinTip kwenye nafasi ya 'lo'. Hii ikiwa imetulia zaidi ya chaguzi mbili za jiometri, nilitarajia baiskeli kuwa ya uvivu kidogo. Kwa mshangao wangu, ilikuwa haraka.
Baadhi ya safari zangu za kufurahisha zaidi wakati wa kiangazi zilikuwa kwenye HVRT katika usanidi huu. Kwa 50psi katika matairi ilikuwa haraka ya kutosha - tu - ili kuendelea na kundi pacy barabara, na kisha mimi naweza kutolewa shinikizo kidogo nje ya matairi na kwenda kwenye haijulikani, kuchunguza bridleways, njia za misitu na singletrack njiani.
Niliipata HVRT ndefu vya kutosha mbele na thabiti kiasi kwamba njia za nje ya barabara zilikuwa ndani ya eneo lake la faraja, licha ya madai ya Cybula kwamba 'siipendekezi baiskeli hii kwa changarawe'.
Ni kweli, HVRT si baiskeli ya changarawe. Ikiwa na mirija yake ya kichwa ya 72.8° (nafasi ya 'lo') na minyororo fupi ya 408mm, jiometri haiko katika safu sawa na baiskeli ya kweli ya changarawe, na niliweza kuhisi vikwazo wakati wa kushuka njia zenye mwinuko, zilizojaa mizizi au kujadili ardhi yenye mawe..
Haikuweza kushughulikia eneo la kiufundi sana kama kitu kama Open Wi. DE, ambayo nilikuwa nikiijaribu kwa wakati mmoja, lakini bado ilionekana kuwa ya haraka na ya kufurahisha kwenye njia za changarawe, na hiyo ilitosha. kwa ajili yangu.
Kwa waendeshaji barabara wengi wanaotaka kuvuka hadi kwenye njia mbovu, HVRT ingekuwa na uwezo wa kutosha, na ningeiweka katika ligi sawa na baiskeli kama vile 3T Exploro au GT Grade.
Kuruka nje
Nikiwa bado katika nafasi ya 'lo', nilibadilisha rimu za 650b kwa magurudumu 700c. Hii iliona baiskeli ikishika kasi, na ilihisi kuwa ngumu zaidi na matairi nyembamba, hata hivyo tabia ilikuwa sawa. Bado ilikuwa na mchanganyiko wa kupendeza wa jiometri iliyolegezwa na kuongeza kasi.
Baiskeli pia ilionekana kushika kasi vizuri kwenye gorofa, ambayo inaweza kutokana na maumbo ya mirija ya aerodynamic. Ninasema 'inaweza kuwa' kwa sababu HVRT si baiskeli ya anga - haijaona sehemu ya ndani ya handaki la upepo - lakini Rondo ametumia uundaji wa kompyuta kuunda fremu ambayo inapita hewani kwa ufasaha.
Ningeweka HVRT kando ya daraja la pili la baiskeli za aero road kama vile Ribble Aero 883 au Orro Venturi. Kwa mwonekano huu, ni ya haraka lakini si ya haraka.
Ikawadia wakati wa kugeuza uma wa TwinTip kutoka kwenye nafasi yake tulivu ya ‘tazama’ hadi nafasi ya ‘hi’ ya kihuni. Kama kando, kubadili TwinTip ni shida kidogo. Ingawa inahitaji ustadi sifuri wa kimitambo ili kugeuza kuacha shule yenyewe, breki lazima zipangiwe upya ili kutoshea nafasi mpya ya rota.
Rondo hutoa chombo maalum cha kuweka kipigo katika nafasi yake, lakini bado niliona kuwa inafadhaisha sana kuiweka sawa. Bado, ilipofanywa, kila kitu kilibadilika.
Baada ya kufanya majaribio ya baisikeli kwa miaka mingi, haikomi kunishangaza jinsi mabadiliko madogo zaidi ya jiometri yanaweza kuleta. Kwa TipTip katika hali ya ‘hi’, HVRT ikawa baiskeli tofauti.
Sasa ilisikika kama mkimbiaji wa mbio safi. Ikiwa na mirija ya kichwa yenye mwinuko (73.5° kwenye fremu ya 56cm) na gurudumu fupi, ilikuwa kali inapokimbia na kushika kasi.
Hiyo ilinifaa vizuri, na nafasi ya 'hi' ikawa usanidi wangu niliopendelea, lakini bado ilikuwa vyema kujua kwamba nilikuwa na chaguo la kubadili jiometri iliyolegea zaidi na matairi mapana zaidi iwapo hali ya hewa itabadilika kuwa mbaya au Nilitaka kuondoka barabarani.
Nilipokuwa nikipitia HVRT nilikuwa na shauku kutoka kwa waendeshaji na watazamaji wengine kwenye mitandao ya kijamii. Wengi walivutiwa tu na sura ya baiskeli. Wengine walitaka kujua ikiwa ubadilikaji wake uliifanya kuwa mbaya zaidi kati ya walimwengu wote wawili.
Kwa kiasi fulani ni swali la haki, kwa sababu HVRT haimudu vyema mojawapo ya kazi ambayo inakusudia kufanya. Lakini ningependa kubishana tunahitaji kuwa wakweli kuhusu kile tunachotarajia kutoka kwa baiskeli zetu.
Labda HVRT haiwezi kwenda sambamba na mashine safi zaidi za mbio barabarani. Na labda haiwezi kudhibiti njia ngumu zaidi. Lakini ukweli kwamba inaweza kukaribia vitu hivyo vyote viwili kwa fremu moja ni ya kustaajabisha.
Rondo ni mojawapo ya chapa chache zinazojaribu sana kuongeza kila fursa ambayo maendeleo mapya zaidi ya kiteknolojia katika kuendesha baiskeli yanaweza kutoa. Matokeo yake ni kwamba HVRT ni ya kiubunifu, ya haraka na ya kufurahisha kabisa.
Nunua baiskeli ya barabarani ya Rondon HVRT CF Zero kutoka Chain Reaction kwa £5, 999
Maalum
| Fremu | Rondo HVRT CF Zero |
| Groupset | Shimano Dura-Ace R9100 |
| Breki | Shimano Dura-Ace R9100 |
| Chainset | Shimano Dura-Ace R9100 |
| Kaseti | Shimano Dura-Ace R9100 |
| Baa | Easton EC70 Aero |
| Shina | Rondo 110mm |
| Politi ya kiti | Rondo Aero Carbon |
| Tandiko | Fabric Scoop Flat Ultimate |
| Magurudumu | Rondo X Hunt 50 Aero Carbon, Panaracer Race C Evo3 matairi 26mm |
| Uzito | 7.9kg |
| Wasiliana | rondo.cc |
