Waendeshaji wanne pekee ndio wameshinda mbio nyingi zaidi ya Francesco Moser. Tunazungumza na mtu wa Classics, mshindi wa Giro D'Italia na mwenye rekodi ya zamani ya Saa
Mwendesha baiskeli: Ulipata mafanikio mengi katika taaluma yako yote. Ni zipi zinazokufaa zaidi?
Francesco Moser: The Giro d’Italia mwaka wa 1984 ilikuwa maalum bila shaka, lakini pia ninajivunia sana rekodi ya Saa. Kisha kulikuwa na ushindi katika Il Lombardia mwaka wa 1978 na maana yake katika suala la Pernod Super Prestige [shindano la pointi la msimu ambalo lilidumu hadi 1988]. Ningeshiriki mbio nyingi za Classics mwaka huo na vile vile Giro nikiwa na lengo la kushinda Super Prestige, lakini nilikuwa nyuma ya Bernard Hinault katika viwango vya kwenda Lombardia. Nilijua nilihitaji tu kuwa wa tatu katika mbio hizo ili kutwaa Super Prestige, lakini ilikuwa bora zaidi kwamba nilishinda mbio za mbio.
Cyc: Nani alikuwa mpinzani wako mkubwa wakati wa kazi yako?
FM: Nilikuwa na wapinzani kadhaa wa hadhi ya juu, lakini Giuseppe Saronni alikuwa mkubwa zaidi wao. Hii haikuwa kwa sababu alikuwa ndiye mpanda farasi bora ambaye nilipanda dhidi yake, ilikuwa zaidi kwamba alikuwa Mwitaliano pia. Hii ilifanya kuwa ushindani maalum na moja ambayo waandishi wa habari walijenga. Ilionekana kugawanya taifa zima katika suala la nani umma kwa ujumla unamuunga mkono.
Cyc: Licha ya mafanikio haya yote, ulipanda Tour de France mara moja pekee. Kwa nini?
FM: Ilikuwa muhimu sana kwa timu na wafadhili kwamba nilipanda Giro zaidi ya yote, ambayo ilifanya iwe vigumu sana kupanda Tour de France pia. Tulipanda mara moja mnamo 1975 wakati timu iliruka Giro. Nilishinda shindano la mpanda farasi mchanga, na vile vile hatua mbili, lakini ilisababisha msuguano kati ya timu na waandaaji wa Giro. Ilikuwa ni nia yangu kila mara kufanya Tour de France tena wakati fulani.
Mzunguko: Lakini hukufanya…
FM: Inabidi ukumbuke kwamba kwangu Grand Tours, kwa ujumla, haikuwa na umuhimu kidogo kuliko Classics, kwa hivyo kuiingiza itakuwa ngumu kila wakati. Na singehudhuria Tour de France ili kushiriki na kutojaribu kushinda.
Mzunguko: Je, waendeshaji wanatumia urahisi leo?
FM: Ilikuwa tofauti nilipokuwa nikikimbia, si lazima kuwa ngumu zaidi au rahisi zaidi. Kwa mwanzo msimu ulikuwa mrefu zaidi nilipokimbia, na hatua kwa ujumla zilikuwa ndefu pia. Classics ni sawa, lakini hatukukimbia kwa kasi ile ile kama peloton inafanya sasa.
Mzunguko: Lishe ni kipaumbele cha juu kwa wanunuzi leo. Je! ulikuwaje siku zako?
FM: Nchini Italia, lishe imekuwa muhimu kila wakati na lishe ya Mediterania ilinipa faida zaidi ya wapinzani wangu. Siku hizi, waendeshaji hutumia virutubishi vingi zaidi kumaanisha, kulingana na lishe, ni uwanja mzuri zaidi kwani wote wanaweza kuvipata.
Cyc: Je, ni waendeshaji yupi wa kitaalamu wa siku hizi unaomfahamu zaidi?
FM: Hilo ni swali gumu. Katika siku zangu, tulipanda kila tukio ili kushinda. Cancellara ni mtu ninayeweza kujitambulisha kwa sababu ya mafanikio yake katika Classics. Lakini basi si lazima aje kwenye safu ya kuanza ya Grand Tours kwa nia ya kuwashinda. Kwa hivyo tukimchukua mtu ambaye anaweza kushinda Classics na Grand Tours, ningesema Valverde labda ni kama mimi katika suala hilo.
Cyc: Ulikua katika familia kubwa kwenye shamba. Je, hiyo ilikusaidia kuendesha baiskeli yako?
FM: Nilipokuwa mdogo kulikuwa na wanafamilia karibu nami kila mara kwa baiskeli. Kuhusu shamba, mashamba yetu ya mizabibu yana miinuko mikali, na siku hizo hatukuwa na mashine na tulihitaji kufanya kazi kwa mikono yetu. Hili lilinifanya niwe fiti sana tangu nikiwa mdogo. Niliacha shule nikiwa na umri wa miaka 14 na kufanya kazi shambani hadi nilipokuwa na umri wa miaka 18, nilipoanza kukimbia vizuri kama mwanariadha. Hata hivyo, kwa miaka michache ya kwanza niliendelea kufanya kazi shambani. Kilimo bado ni maisha magumu, lakini angalau sasa kuna mashine za kukusaidia.
Cyc: Kama mshikiliaji wa awali wa rekodi ya Saa, una maoni gani kuhusu uamuzi wa UCI wa kuruhusu baiskeli zaidi zinazotumia aerodynamic?
FM: Naam, inaonekana wamerudi nyuma kwenye vikwazo vingi walivyoweka kwenye baiskeli. Lakini bado kuna mapungufu ambayo hayaonekani kuwa sawa. Chukua Wiggins, ambaye ni mpanda farasi mrefu. Angefaidika na baiskeli ndefu, ambayo hawezi kuwa nayo - hivyo sheria zinafaidika waendeshaji wafupi. Nadhani jiometri ya baiskeli inapaswa kutegemea ukubwa wa mendeshaji.
Cyc: Una maoni gani kuhusu kushamiri kwa baiskeli za Uingereza?
FM: Ukuaji wa uendeshaji baiskeli nchini Uingereza ni mzuri kwa mchezo, lakini haufanyiki nchini Uingereza pekee. Nchini Italia kumekuwa na hamu kubwa ya kuendesha baiskeli, lakini katika miaka ya 1970 na 1980 hakukuwa na watu wengi sana wanaofanya hivyo. Siku hizi naona watu wengi zaidi nchini Italia wakiendesha baiskeli. Ni maono ya ajabu kabisa. Muhimu zaidi, kuna wanawake wengi zaidi wanaoikubali kuliko hapo awali, na hii inaenea katika taaluma zote, sio tu kuendesha baiskeli barabarani.
Cyc: Unapokuwa haupo kwenye baiskeli yako, unapenda michezo gani mingine?
FM: Ninapenda kuteleza kwenye theluji wakati wa baridi - ninakoishi Dolomites ni eneo la kupendeza sana kwake. Nilikuwa nikifanya michezo mingi ya kuteleza kwenye theluji kwani hiyo ingekuwa nzuri kwa mazoezi, lakini sasa, kwangu, yote ni kuhusu kuteleza kwenye mteremko. Mimi ni marafiki wazuri na [mwanariadha wa zamani wa ski] Gustav Thöni na ni vizuri kutoka naye kwenye miteremko. Pia tuna wanaskii wa Norway kukaa shambani wanapofanya mazoezi. Aksel Lund Svindal [mkimbiaji wa kuteleza kwenye mteremko] huja na kufurahia kuendesha baiskeli pia. Zaidi ya hayo, kuna gofu, lakini hiyo inachukua muda mrefu sana kupata vizuri. Mimi si mvumilivu hivyo!
