The S-Works Creo ni mafanikio makubwa katika sekta isiyojulikana ya baiskeli ya e-road kwa Wataalamu, na tungesema imefanikiwa
‘Njoo, nitakuonyesha baiskeli ambayo itaokoa ulimwengu,' alisema mkurugenzi wa ubunifu wa Specialised, Robert Egger, nilipotembelea Makao Makuu ya Kitaalam nchini Marekani miaka michache iliyopita. Alichonionyesha kilionekana kama Kisasi Maalum lakini chenye mabano makubwa ya chini yenye injini.
‘Hii si ya mtu ambaye tayari anaendesha gari au tayari ana nia ya kupanda,’ alisema. ‘Hii ni ya mtu ambaye labda anafurahia kutazama F1, anapenda kutazama supercross, anapenda mambo ya haraka.’
Ilieleweka - baiskeli ambayo ilifua dafu kwa utendaji wa hali ya juu bila kumtaka mendeshaji awe na usawaziko wa hali ya juu. Lakini sasa kwa vile Specialized imezindua baiskeli yake ya S-Works Turbo Creo SL e-road, ujumbe umechukua U-turn: sasa inasema baiskeli hiyo inalenga wale ambao tayari wanaendesha baiskeli. Turbo Creo ni njia ya kupanda zaidi, ya juu zaidi na ya haraka zaidi, au ya kuchukua aina mpya kabisa za kuendesha.
Nadharia hiyo inaungana vipi kimatendo, ingawa? Je, huyu ni mnyama mkubwa wa Frankenstein au mchanganyiko kamili wa teknolojia na utamaduni wa kujenga baiskeli?
Wadanganyifu watadanganya
Kwanza, hebu tuondoe dhana potofu chache. Hii si pikipiki; haina koo; inabidi upige kanyagio na motor inakusaidia. Baiskeli haitoi usaidizi wowote wa nguvu zaidi ya 25kmh - utaendeshwa na miguu yako pekee. Kwa hivyo ondoa picha zozote za kuzunguka huku na huko huku miguu yako ikiwa juu ya vipini.
Haishangazi, niliitwa tapeli mara mbili nikiwa nikiendesha Turbo Creo. Ni maoni ya wazi, lakini ni sawa? Je, baiskeli ya kielektroniki humgeuza punda kuwa farasi wa mbio?
Ili kujaribu jinsi ilivyonifanya niwe na kasi zaidi, niliendesha kitanzi changu cha karibu cha kilomita 10 nikitumia Creo kwenye mipangilio yake ya juu ya nishati. Kwenye kitanzi hicho nilikuwa na nguvu ya kawaida ya zaidi ya wati 210 (nguvu ya gari haijajumuishwa). Sikushinda KOM hata moja, wala sikupata PB hata moja kwenye sehemu yoyote. Hakika kupanda ilikuwa rahisi kidogo kuliko kawaida, lakini sikuwa ghafla Chris Froome.
Ingawa nguvu ya juu kabisa ya nishati ya baiskeli ya elektroniki nchini Uingereza ni wati 250, Creo inatoa usaidizi wa wati 240 na torque 35Nm - chini kidogo ya mifumo maarufu kama vile Fazua na ebikemotion. Mfumo wa Maalumu ni muundo wake wenyewe, na kama wa Fazua umewekwa kwenye mirija ya chini na mabano ya chini (ebikemotion's inategemea kitovu cha nyuma).
Mabadilishano yameongezwa masafa. Ingawa betri kuu ina uwezo wa 320Wh, inajivunia umbali wa kilomita 130, ambayo huenea hadi karibu 200km na betri ya kirefusho cha umbo la ngome ya chupa. Hata hivyo kwa upandaji wangu wa kila siku bila kujumuisha miinuko mikubwa ya Alpine, kwa hakika ilipanuka zaidi kuliko hii.
Motor ina mipangilio mitatu: Eco, Sport na Turbo. Hizi zinaweza kudhibitiwa kupitia kidirisha kwenye bomba la juu au Programu ya Udhibiti wa Misheni Maalum, ambayo imeunganishwa vyema. Kwa hivyo sasa injini imewashwa, tuanze.
Nunua S-Works Maalumu ya Turbo Creo kutoka kwa Rutland Cycling kwa £10, 998.99
Nguvu na utukufu
Turbo Creo kimsingi ni Diverge iliyojengwa upya yenye injini. Inajumuisha kitengo cha kusimamishwa cha FutureShock 2.0 juu ya mirija ya kichwa, ambayo ni sawa na kwenye Roubaix Maalumu ya hivi punde zaidi.
Inakuja ikiwa na magurudumu ya Roval's carbon CLX 50, ingawa yenye sauti ya juu zaidi na vitovu vya DT Swiss 350 badala ya 240. Aina nzima ya Creo ina vifaa vya vikundi 1x, ninashuku kwa sababu ya ufinyu wa nafasi ya mabano makubwa ya chini, na safu ya S-Works hutumia deraille ya nyuma ya XTR yenye kaseti ya 11-42t.
Hiyo inafaa kwa uendeshaji wa njia nyingi za barabara zote, na kwa nguvu ya ziada ni zaidi ya masafa ya kutosha kwa usafiri wowote unaoweza kufikiria. Lakini baiskeli ni kama nini kupanda?
Jambo la kwanza kukumbuka ni kwamba fremu ni ngumu sana na jiometri iliyoboreshwa vizuri - kulingana na tabia inakumbusha Diverge inayobadilikabadilika na yenye msingi mzuri.
Nyenzo za ziada karibu na BB kuweka injini hufanya ya nyuma kuhisi kuwa ngumu zaidi kuliko Kisasi cha S-Works au Lami. Hiyo inamaanisha kuwa inashika kasi kama baiskeli ya anga ya juu, hata kabla hatujaanza kuwasha injini.
Ikiwa na zaidi ya kilo 12, Creo ni nyepesi sana kwa baiskeli ya sehemu ya kina ya diski yenye injini. Muhimu zaidi, inahisi. Mfumo wa gari wa kitovu cha nyuma hutengeneza usawa ambao unaweza kuifanya baiskeli kuwa nzito. Mfumo wa kiendeshi cha kati katika S-Works huepuka hilo, huku pia ukichangia hali inayotabirika na kali ya kushuka.
Hiyo ina jukumu kubwa katika kufanya Turbo Creo ihisi kama baiskeli ya barabarani, na injini inapokuja kwenye maana hiyo haihifadhiwi tu, bali pia husisitizwa.
Kwa kweli, jambo kuu lililonivutia ni jinsi inavyofurahisha kuendesha gari. Tofauti halisi kati ya baiskeli hii na nyingi za e-baiskeli ambazo nimeendesha ni hiyo tu: Creo huvutia sana msisimko wa kuendesha baiskeli ya barabarani yenye utendakazi wa hali ya juu, huku ikinifanya nihisi kama nilikuwa kwenye siku ya 'miguu mizuri' kila wakati.
Hiyo ni kulingana na jinsi mfumo wa gari unavyochukua sampuli za torati kutoka kwa pembejeo ya kukanyaga, ambayo kisha inatoa msisitizo unaohisi kama msisitizo wa asili wa nguvu ya kukanyaga.
Unapofikia kikomo cha 25kmh motor hupungua kwa ufanisi kiasi kwamba mpito huhisi imefumwa. Kwenye baadhi ya baiskeli za kielektroniki zinazopita 25kmh kunaweza kuhisi kama unafunga breki. Kwenye Creo ni vigumu kweli kutambua wakati injini imesimama.
Katika uzoefu wangu usaidizi wa kielektroniki hufanya kazi kama msukumo wa kutia moyo, ukinisaidia kupanda mlima unaofuata au kupanua safari yangu kwa kilomita 20, badala ya kama njia ya kupunguza juhudi zangu. Kwa hakika, ningependa kusema kuwa Creo ina kila nafasi ya kuongeza manufaa ya mafunzo ya kuendesha baiskeli kwa sababu inaruhusu waendeshaji kusukuma masafa yao na kuweka mipaka zaidi.
Nunua S-Works Maalumu ya Turbo Creo kutoka kwa Rutland Cycling kwa £10, 998.99
Mkono wa kusaidia
Kwa hivyo ningenunua ikiwa ningekuwa na pesa? Labda sivyo, lakini kwa sababu bado sijisikii kuwa ninahitaji msaada kutoka kwa gari. Hiyo haimaanishi kuwa ni baiskeli ambayo singehitaji kamwe, wala sitamhukumu mtu yeyote kwa kuitumia.
Kwa kupanda, kushuka, kushika na kuonekana kama baiskeli ya WorldTour, Creo ina uwezo wa kupongezwa wa kubakiza watu ambao wanaweza kukwepa kuendesha baiskeli, na inaweza kuvuta watu wapya ndani.
Kwa sababu hiyo, ninashuku kwamba baiskeli kama Creo zitakuwa sehemu ya kawaida ya mchezo wetu. Unaweza kushtukia wazo la kuendesha baiskeli kwa usaidizi wa magari, lakini ikimaanisha watu wengi zaidi kwenye baiskeli, kufurahia matukio ya kipekee kwenye vilele vya milima, inaweza kuwa jambo zuri pekee.
Maalum
| Fremu | Maalum S-Works Turbo Creo SL |
| Groupset | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Breki | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Chainset | Praxis Carbon M30 |
| Kaseti | Shimano XTR Di2 rear derailleur |
| Baa | Maalum ya S-Works Carbon Hover Drop |
| Shina | Specialized S-Works Future |
| Politi ya kiti | S-Works Maalum FACT carbon 27.2mm |
| Tandiko | Nguvu Maalum ya S-Works ya Jiometri ya Mwili |
| Magurudumu | Roval CLX 50 Diski, Matairi Maalum ya S-Works Turbo 28mm |
| Uzito | 12.2kg (ukubwa L) |
| Wasiliana | specialized.com |
