Mchezaji farasi maarufu wa Cervelo anapata mabadiliko makubwa, na matokeo yake ni mwanariadha wa mbio za kiwango cha Dunia mwenye kasi na hodari
Cervélo si mgeni katika uvumbuzi. Kuanzia siku ambazo waanzilishi Gerard Vroomen na Phil White waliunda baiskeli ya ulimwengu mwingine ya Baracchi TT kama mradi wao wa kuhitimu chuo kikuu, chapa imekuwa kwenye makali ya kisasa ya muundo na utendakazi, na R5 kwa kawaida imeweka kigezo cha kile kinachowezekana katika suala la uzani..
Lakini siku hizi washindani wake wanailinganisha kwa wepesi, kwa hivyo Cervélo imelazimika kufikiria upya mbinu yake ya ubora wake.
‘Maoni yanayoendelea yanamaanisha kuwa wakati wa kusasisha bidhaa unapofika, tuna orodha ya masuala tunayotaka kushughulikia,’ anasema Philip Spearman, meneja wa bidhaa katika Cervélo.
‘Kwa toleo hili la R5, tulijua kuwa tulitaka kutanguliza ugumu, ushikaji, ufaafu na utumiaji.’
Hiyo ni orodha ya kuvutia. Kwa kawaida tunapopokea baiskeli mpya, mtengenezaji wake hujivunia kuwa na uzito ulioboreshwa, faraja na uwezo wa anga, lakini Cervélo ameenda kwa ubaguzi wa rangi.
'Ili kushughulikia utofauti wa mahitaji ya kufaa, tulijitenga kutoka kwa kifafa cha kawaida cha "Wasomi" na tukashusha rundo kwa mm 8 ili kutoa chaguo kwa waendeshaji wanaohitaji nafasi ya chini ya mkono katika kile tunachoita "Pro" fit., ' asema Spearman.
‘Lakini ili kuepuka kuwatenga waendeshaji hao ambao walipenda fit yetu ya awali, tulishusha mrundikano kwenye mhimili wa usukani pamoja na kushuka kwa BB. Kwa hivyo kusakinisha 8mm za spacers hurejesha kifafa cha R5 Pro kwenye kifafa chetu cha jadi cha Wasomi.’
Kwa ufupi, Cervélo imeshusha sehemu ya mbele, na hivyo kutoa uwezekano wa kuegesha gari kwa ukali zaidi.
Lakini hili limefikiwa na kupunguzwa kwa mabano ya chini, kumaanisha kwamba kituo cha misa cha mpanda farasi kiko chini pia, ambayo inapaswa kusababisha R5 kuwa thabiti zaidi.
Katika harakati za kuboresha uthabiti zaidi, Spearman anadai mtengenezaji ameweka umuhimu mkubwa katika ‘kulinganisha njia ya mbele na ya nyuma’.
Hili la mwisho ni dhana mpya kwetu - vipi kwa gurudumu la nyuma kutokuwa na mhimili wa usukani - lakini Spearman anatuhakikishia kuwa kweli ipo.
Ingawa sayansi ya njia ya nyuma na athari zake kwenye utendakazi wa baiskeli ni changamano ya kugeuza akili, kupungua kwa njia ya mbele kwa shukrani kwa uma reki iliyoongezeka, pamoja na ongezeko linalolingana la urefu wa chainstay nyuma ni zaidi. moja kwa moja.
Hekima ya zamani ilipendekeza kwamba minyororo mirefu ilikusudiwa kwa sehemu ya nyuma ya kunyumbulika zaidi, lakini Cervélo anadai R5 mpya ina ongezeko la 20% ya ugumu wa 'torsional' na 15% ya ugumu wa mabano ya chini, yote kwa uzito sawa.
Kwa hivyo, kwa muhtasari, R5 ni ndefu, ya chini na ngumu kuliko ile iliyotangulia. Je, hiyo inaifanya kuwa bora zaidi?
Inafanya kazi ngumu
Kutoka kwa mpigo wa kwanza wa kanyagio Cervélo R5 ilikuwa na mwitikio wa fremu ya WorldTour. Mara moja niligundua kuwa ilitoa maoni kutoka kwa barabara, pamoja na uhamishaji bora kabisa kutoka kwa umeme hadi kwa kasi.
Kuhusiana na kufaa, mirija fupi ya kichwa haikuonekana jinsi nilivyofikiria. Ingawa ni fupi 13mm kuliko hapo awali (151mm kwa 56cm hii), hukasirishwa na kupunguzwa kwa BB kutoka kushuka kwa 68mm hadi 72mm.
Sikujisikia kama sehemu ya mbele ilikuwa chini sana - kwangu, ilionekana kuketi katika eneo tamu la mbio za endurance.
Kuanzia sekunde ya pili nilipouweka mguu wangu juu ya fremu, nafasi hiyo ilionekana kufanya kazi tu, huku jiometri ikikamilisha sehemu hiyo ya chini na yenye ushikaji mkali lakini thabiti.
Nilijikuta nikiruka chini kwa kasi ya kutisha, na ilibidi niangalie shauku yangu wakati mwingine. Tahadhari hiyo pia ilikuwa ni matokeo ya uchangamfu wa sehemu ya nyuma, ingawa.
Tangu mwanzo, nilikuta sehemu ya nyuma ya baiskeli ikiwa imedunguliwa kwa nguvu na bila kutabirika chini yangu kwenye sehemu mbovu za barabara.
Ni matokeo ya ugumu ulioongezwa, na bei unayolipa ili kuboresha kasi na kuongeza kasi.
Ili kulainisha ncha ya nyuma, ilinibidi kupunguza shinikizo kidogo la tairi, lakini tunashukuru R5 mpya inaweza kukubali matairi ya 28mm, ambayo hushughulikia baadhi ya masuala ya faraja.
Kwa furaha, kwa kuzingatia ukweli kwamba kuongezeka kwa ugumu haujaongeza uzito wake, baiskeli inahisi nyepesi kama mtangulizi wake, ikiwa na mwitikio sawa barabarani.
Wakati huo huo ni baiskeli tofauti sana na ile ya zamani ya R5, ambayo ilielekea kulainisha barabara kidogo zaidi, na hata kuwa na hisia fulani ya kufa kwake.
Ingawa uelekezi wa anga haukuwa karibu na kilele cha orodha ndefu ya vipaumbele vya Spearman, maumbo ya mirija ya 'Squoval' yaliyosanifiwa upya na mirija ya viti yenye umbo la D hakika yamechangia kwa kiasi fulani kupunguza mvutano wake ikilinganishwa na kizazi cha awali.
Baiskeli huja pamoja kama kifurushi cha haraka sana. Haina haraka zaidi kuliko wakati wa kushuka, ambapo urekebishaji wa fremu kuzunguka uthabiti na ushughulikiaji umelipa kwa mipaka.
Inahisi kuketi vizuri lakini kila kukicha ni mwepesi wa kutosha kupiga kona kwa kasi.
Hata hivyo, licha ya sifa zake mbalimbali, Cervélo R5 haisongi mbele ya shindano kama ilivyokuwa hapo awali. Ni mkimbiaji wa mbio za uvumilivu, lakini ana ushindani mkali sana.
Nimeona vigumu kutenga ni nini hasa kinachofanya Cervélo itofautishwe na watu wanaopendwa na Trek Émonda ya kiwango cha juu au Specialized S-Works Tarmac.
Si rahisi zaidi, kasi au utunzaji bora zaidi kuliko wapinzani wake, na ina upande mkali kidogo.
Hayo yalisemwa, licha ya kuwa wamevalishwa magurudumu ya Enve 3.4 ya bei ghali, R5 ni nafuu zaidi kuliko shindano - £2,000 chini ya Émonda au Tarmac ya juu, na katika mabano sawa na Canyon's top-spec direct. -baiskeli za sokoni.
R5 mpya ya Cervélo hakika ni hatua kutoka kwa R5 yake ya awali, ambayo yenyewe imeweka alama ya juu sana.
Je, ni baiskeli bora zaidi sokoni? Hapana - lakini sio mbali. Na licha ya bei yake ya juu, inawakilisha thamani bora kwa baiskeli ya kiwango cha juu kabisa.
Nunua Cervelo R5 sasa kutoka kwa Evans Cycles
Maalum
| Groupset | Shimano Dura-Ace Di2 9150 |
| Breki | Shimano Dura-Ace Di2 9150 |
| Chainset | Shimano Dura-Ace Di2 9150 |
| Kaseti | Shimano Dura-Ace Di2 9150 |
| Baa | Cervelo AB06 |
| Shina | Cervelo |
| Politi ya kiti | Cervelo Carbon SP18 |
| Tandiko | Fizik Antares R5 |
| Magurudumu | Weka SES 3.4 |
| Uzito | 6.65kg (ukubwa 56cm) |
| Wasiliana | derby-cycle.com |
