Cervelo huondoa vitu nje ya barabara, lakini unapokagua kwa karibu baiskeli mpya ya changarawe inaonekana kuwa mashine kila kukicha
Ilikuwa karibu mwaka mmoja uliopita wakati Cervélo C5 ilipovunja jalada, na ilishangaza kidogo.
Chapa ya Kanada iliyozingatia utendakazi wa kihistoria na kasi ya angani iliyosongamana kutoka barabarani na kuingia katika eneo gumu la safari ya kustahimilivu kwa kutumia ushawishi wa nje ya barabara.
Hii ni zaidi ya nyongeza nyingine kwa aina mpya ya baiskeli za ‘changarawe’, hata hivyo.
Hili, kwa kweli, ni jaribio la Cervélo kufikiria upya jinsi baiskeli inapaswa kufanywa kwa ajili ya kuendesha gari kwa ustahimilivu.
Jiometri iliyobadilishwa
Katika mshipa sawa na baiskeli ambazo zimekaa sawa katika sekta ya changarawe, C5 inajivunia jiometri iliyobadilishwa kidogo kuwa ya ustahimilivu wa kawaida pamoja na kusafisha tairi na breki za diski.
C5 ilikuwa hatua ya pili ya Cervélo kuruka katika diski za barabarani, kufuatia upesi kutoka kwa diski ya R3, ingawa chapa hiyo tangu wakati huo imezindua miundo yenye vifaa vya diski katika anuwai ya baiskeli zake za aerodynamic na nyepesi.
Muhimu, ambapo tungetarajia kuona fremu ya R5 iliyotumiwa tena kwa njia mbaya ili itumike na breki za diski, mfululizo wa C ulikuwa fikra kamili ya jinsi breki za diski zinavyoweza kubadilisha, na kuboresha, tabia ya baiskeli.
‘Tuliona mabadiliko katika mazingira ya kuendesha baiskeli barabarani – waendesha baiskeli wengi wanapenda kushiriki katika mashindano ya gran fondo na hawataki kukimbia,’ asema meneja wa bidhaa duniani Phil Spearman.
‘Kwa bahati mbaya, mchezo wa baiskeli mara nyingi umeshindwa kushiriki katika uundaji wa baiskeli.’
Suluhisho la Cervélo na C5 limekuwa kulenga kutoa faraja zaidi na matumizi mengi, pamoja na kuongezeka kwa uthabiti.
Hizi zinaweza kuwa dhana zisizoeleweka katika ujenzi wa baiskeli, na Spearman ana nia ya kujua maana halisi ya Cervélo.
‘Kwa kuinua bomba la kichwa tunatumai kutokomeza hali ambapo waendeshaji huweka spacers nyingi za vifaa vya sauti kwenye mfululizo wa R, kwa sababu hii huleta
safari ya kusuasua,’ anasema.
Njia dhaifu
Siyo tu mirija ya kichwa ya C5 ni ndefu kuliko ile ya mfululizo wa R, lakini pembe ni dhaifu pia.
Minyororo ya nyuma ni ndefu kidogo na nafasi ya mabano ya chini imeondolewa. Maana ya haya yote ni kwamba C5 inapaswa kushughulikia kwa kutabirika zaidi na kwa uthabiti zaidi kuliko mfululizo wa R, ikiwa imepoteza hisia mbaya za hivi karibuni.
Ingawa kwa hakika C5 inavutia anuwai ya mandhari ya wapanda farasi, bila shaka haina baadhi ya kujitolea kwa nyimbo za changarawe huru ambazo watu wa kawaida wa GT Grade waliundwa kwa ajili yake.
Upeo wa juu wa kutoboa tairi, kwa mfano, ni milimita 30 nyembamba, ikilinganishwa na kibali kinachoruhusu matairi 35mm na zaidi kwenye baiskeli nyingi za changarawe.
‘Ni wazi kwamba changarawe ilizingatiwa wakati wote wa ukuzaji, lakini tunapendelea kusema baiskeli ni mchanganyiko,’ anasema Spearman.
‘Barabara zote bora zaidi nchini Marekani zinaonekana kuwa chafu, kwa hivyo tuliijenga ili kuweza kupanda sehemu hizo, lakini barabara hiyo ya udongo ya wimbo mmoja si ya lazima kama njia ya changarawe. Kwa hivyo kimsingi hii imeundwa kwa ajili ya kuendesha barabara.’
Mendeshaji laini
Kwa mtazamo wa kwanza, nilikuwa na shutuma chache za C5. Rangi ya kahawia haileti hasa, na niliogopa ingeonekana kuwa ya tarehe kwa haraka.
Bei, pia, ilionekana kutolingana na toleo. Seti ya vikundi vya Dura-Ace, Rotor chainset na HED Ardennes wheelset zote ni vipengele bora, lakini kwa bei ya jumla ya zaidi ya sita kuu, nilikadiria kuwa fremu pekee lazima igharimu katika eneo la £3, 500-£4,000.
Hakika ilileta matarajio mengi kwenye utendakazi wa baiskeli.
Baiskeli ilinishtua sana nilipoiweka barabarani kwa mara ya kwanza. Hiyo ni kwa sababu haikuhisi kama baiskeli ya changarawe hata kidogo - ilihisi kama baiskeli ya mbio.
Ni nyepesi kiasi cha 7.55kg, na ikiwa na ugumu wa kutosha kwa upande wa nyuma ilichipuka kwa kasi ambapo kwa kawaida baisikeli ya diski ya endurance inaweza kuhisi kazi nzito.
Kulikuwa na mapungufu, hata hivyo. Ugumu wa C5 ulikuwa wa manufaa zaidi linapokuja suala la kuteremka na kushughulikia kwa ujumla, lakini pia ilimaanisha kuwa baiskeli inaweza kuhisi ukali kidogo.
Cha kustaajabisha, ilionekana kuloweka changarawe nje ya barabara vizuri sana, lakini kwenye lami mbaya - aina ya aina inayopatikana kila mahali nchini Uingereza - nilihisi mtetemeko mkubwa sana. Baiskeli ilidunda fujo badala ya kukanyaga juu yao.
Hayo kando, Cervélo C5 kwa ujumla ilikuwa furaha kuendesha. Ilishughulikiwa vyema kwenye ardhi yote, na nilijikuta nikizama chini ya vijia vya changarawe kwa hisia ya udhibiti kamili.
Vile vile milimani, baiskeli ilishuka kwa uthabiti, na sehemu ya mbele ya juu zaidi haikuifanya kuwa ya kuruka au kuitikia kidogo.
Wakati wa maamuzi
Baada ya kukaa wiki chache katika kampuni ya C5, maoni yangu kuihusu yalibadilika.
Mwanzoni ilionekana kutokuiva kidogo kwangu - baiskeli ya barabara zote ambayo haikujituma vya kutosha kuendesha gari nje ya barabara - lakini kadiri nilivyotumia muda mwingi nayo, ndivyo nilivyozidi kuiona kama suluhisho bora kwa tatizo la kuleta utendakazi barabarani kwa hadhira pana.
Inatoa kiingilio kwa uwezo wa uhandisi wa kiwango cha juu sana wa Cervélo, lakini bila kuhitaji waendeshaji wajielekeze kwenye jiometri ya baiskeli za kitaalamu.
Je, ningependa kumiliki Diski ya Cervélo C5 Dura-Ace? Hakika.
Je, ningelipa £6, 199 kwa ajili yake? Hilo ni swali gumu zaidi.
| Model | Cervelo C5 Dura-Ace Diski |
| Groupset | Shimano Dura-Ace 9000 |
| Mikengeuko | Shimano BR-RS805 breki za diski za majimaji, Shimano ST-R685 shifters, Rotor 3D+ BBright Chainset |
| Magurudumu | HED Ardennes LT Plus Disc wheels |
| Seti ya kumalizia | FSA K-Force mpini, shina na nguzo ya kiti, Fizik Antares VS tandiko |
| Uzito | 7.55kg (56cm) |
| Bei | £6, 199 |
| Wasiliana | derby-cycle.com |
