Mbio za watalii zina sheria nyingi ambazo waendeshaji huheshimu au kupuuza, lakini je, sheria hizi huboresha mchezo au kuuwekea vikwazo?
Kwa miaka mingi, mchezo wa baiskeli ulikuwa mchanganyiko wa kipekee wa maadili ya kiungwana na udanganyifu wa moja kwa moja. Waendeshaji waendeshaji wangeheshimu sheria fulani ambazo hazijaandikwa - kama vile 'kutoshambulia jezi ya manjano anapochukua mapumziko ya asili' - wakati huo huo wakipuuza maadili yote ya mchezo kwa kujisukuma wamejaa dawa za kuongeza nguvu.
Siku hizi, ingawa inaonekana kwamba matumizi ya dawa za kusisimua misuli yanapungua, sheria ambazo hazijaandikwa za mchezo zinaendelea.
Chukua tukio la Tour de France 2015: Vincenzo Nibali, bingwa wa zamani wa Tour de France, alikuwa dakika nane chini kwenye msimamo na akitazamia kuokoa Ziara yake, na inaonekana alitumia mitambo ya Chris Froome kama njia ya kutayarisha Jukwaa lake. Ushindi 19 katika La Toussuire.
Uhalifu wa Nibali? Akishambulia kwa kutatanisha kwenye mteremko muhimu huku jezi ya manjano ikicheza ili kurekebisha tatizo na breki zake kando ya barabara.
'Humfanyi hivyo kiongozi wa mbio, ' Froome alipinga tabia ya Nibali ya 'si ya mwanamichezo', na hivyo kusababisha maneno zaidi yaandikwe kuhusu madai ya Muitaliano kudharau sheria ambazo hazijaandikwa kuliko kuhusu Froome kutokuwa na uwezo wa kujua. Pinarello yake.
Mambo yalichanganyikiwa zaidi baadaye mwaka huo Nibali alipojikuta akiondolewa kwenye Vuelta a Espana kwa jambo ambalo alilalamikia kwamba ‘hutokea katika kila mbio’.
Muitaliano huyo alichukua fursa ya ‘chupa inayonata’ - buruta kutoka kwa gari la timu - kuboresha nafasi yake uwanjani.
Zoezi hilo linakubalika kwa ujumla linapomruhusu mpanda farasi kurejea kwenye pakiti baada ya kushuka nyuma, lakini Nibali alitumia gari kumburuta kutoka kwa pakiti aliyokuwa nayo.
Ikiwa makosa ya Nibali yanasisitiza jambo lolote ni kwamba kanuni za maadili za kimyakimya za kuendesha baiskeli ni kijivu kuliko wakati wa kiangazi wa Uingereza.
Na ingawa ni wazi hakuna kanuni rasmi inayoeleza wakati mpanda farasi anaweza kushambulia au kujibu simu ya asili, mpanda farasi wa zamani na mkurugenzi wa spoti Sean Yates anaamini kwamba 'kuna haja ya kuwa - kama katika kila kitu - kanuni za maadili ambazo hazijaandikwa ambapo watu wanaheshimiana'.
Kwa Yates, ambaye aliwahi kuvaa jezi ya manjano mwenyewe, kuna kipengele muhimu cha sheria.
‘Mwisho wa siku ni wapanda farasi na wafanyakazi ambao wanapaswa kuishi pamoja mwaka hadi mwaka, mwaka baada ya siku, siku baada ya siku.
'Kwa hivyo ni bora kila mtu amheshimu mwenzake na asishambulie mtu anapopata ajali au ajali.
'Ingawa katika joto kali…’
Sentensi yake ambayo haijakamilika inadokeza pango kubwa ambalo tutarejea baadaye. Lakini kwanza, hebu tuchunguze asili ya sheria ambazo hazijaandikwa - na ni nani bora kuzifafanua kuliko sauti ya baiskeli ya Eurosport, Carlton Kirby?
Heshimu mlinzi
Kulingana na Kirby, mwenendo wa uungwana katika kuendesha baiskeli ulianza mwanzoni mwa karne ya 20, wakati mbio za baiskeli zilianza kabla ya jua kuchomoza na peloton ilipanda kama moja kabla ya 'mlinzi' - baba wa mbio - kuamua. vinginevyo.
‘Ingawa haikuandikwa, sheria hii ilikuwa kwa manufaa ya kila mtu katika kile ambacho kimsingi kilikuwa mbio za uvumilivu,’ asema.
‘Ilikuwa ni suala la kuishi na ukitaka kuwa sehemu ya undugu uliheshimu sheria.’
Watu wenye ushawishi kama vile Jacques Anquetil, Eddy Merckx, Bernard Hinault na Lance Armstrong wote walichukua vazi la kizushi la mlinzi, jukumu lililochukuliwa katika miaka ya hivi karibuni labda na Fabian Cancellara pekee.
Ikiwa mchanganyiko huu wa madaraja na heshima ulihakikisha uwiano wa kijamii ndani ya peloton baada ya muda, kuna masuala ya usafi, usalama na ustawi ya kuzingatia - kama inavyodhihirishwa na kitendo maridadi cha kusawazisha kati ya makumbusho, uanaume na ghasia za mashambulizi ya mara kwa mara.
‘Mapumziko yakiisha kwa muda jezi ya manjano, mpanda farasi wa GC au mwanariadha muhimu anakuja na kusema "time out" na kusimama kwa piss.
'Iwapo utashambulia basi, hilo ni jambo baya. Hufanyi hivyo,’ asema mkurugenzi wa mchezo wa Israel Cycling Academy Kjell Carlström.
Pamoja na kuheshimu haki ya msingi ya mpanda farasi ya kuchukua mkondo usio na mafadhaiko, eneo la malisho pia ni takatifu.
‘Kushambulia huko kunaonyesha ukosefu wa heshima si tu kwa jezi ya manjano bali peloton nzima,’ inasema Dimension Data DS Alex Sans Vega.
‘Ikiwa una chakula cha mchana ofisini kwako unaacha kazi kwa nusu saa - hutaki bosi wako akupe vitu vya kufanya. Ni sawa katika kuendesha baiskeli.’
Njia mbadala ya kuangalia sheria inatoka kwa mchambuzi wa Eurosport Matt Stephens, ambaye alishikilia miaka 13 kwenye jeshi la polisi kati ya taaluma ya pro peloton na vyombo vya habari vya kuendesha baiskeli.
Stephens analinganisha sheria ambazo hazijaandikwa na dhana ya 'mtu mwenye akili timamu', ambayo haina ufafanuzi wa kiufundi unaokubalika lakini inagusia wajibu wetu wa kutenda ipasavyo, kwa busara inayotumika kulingana na muktadha (kwa mfano, kuwasha taa nyekundu sw njia ya kwenda hospitali).
Team Sky ilihukumiwa kuwa ilitenda isivyofaa walipofika kwenye eneo la tukio wakiwa na bajeti yao kubwa, basi kubwa na kuchukia kabisa njia za shule za zamani.
Kushambulia kwenye mpasho siku moja kulisababisha peloton kuinua kasi wakati mpanda farasi wa Timu ya Sky alisimama ili kukojoa.
Mbinu kama hizo za kulipiza kisasi si za kawaida - hata kama Yates, DS wa Timu ya Sky wakati huo, hakubali kabisa: ‘Mtu akienda na kumpiga risasi nyanya yako, je, utalipiza kisasi na kumpiga risasi yake? Hapana, sivyo.
'Kisha inaanzisha mduara huu mbaya, kama vita vya magenge, na mnaishia kurushiana risasi tu.
'Haifai kwa maisha bora, sivyo?'
Hata hivyo, mtazamo wa sheria ya kundi la watu - iliyoundwa na sheria ambazo hazijaandikwa - hushikilia peloton. Sean Kelly anakumbuka timu yake ya PDM iliagizwa na DS wao kushambulia katika eneo la malisho wakati wa hatua ya mpambano kuelekea Marseille katika Ziara ya 1990 katika hatua iliyogawanya pakiti kwa muda.
‘Tulipata dhuluma nyingi kutoka kwa waendeshaji baiskeli na timu nyingine,’ Kelly anamwambia Mwanabaiskeli. ‘Wanakumbuka mambo hayo na kila mara unakuwa na wasiwasi kama mpanda farasi kwamba utalipwa baada ya muda fulani.’
Malipizi yanapokuja, sheria hutoka nje ya dirisha.
‘Kukiuka sheria hufungua hali kwa mtu mwingine kuvunja sheria wakati mwingine - na sio mahali popote tu,' Kelly anasema.
‘Itakuwa wakati wewe ni kiongozi wa mbio na unaweza kuwa na mitambo na kasi ni ya haraka.
'Hawajisikii kama wanakiuka sheria kwa sababu ni wakati wa malipo tu.’
Bado Nibali alipotoboa mguuni mwa Alpe d'Huez siku moja baada ya ushindi wake huko La Toussuire, ukweli kwamba hakuna aliyengoja haukuwa malipo mengi kama karma ya bahati mbaya.
Mbio ziliendelea - kama vile ilivyokuwa wakati timu ya Kas ya Kelly ilipomtenga Stephen Roche kwenye hatua ya fainali ya Paris-Nice mnamo 1987 baada ya timu ya pili kuchomoa Col de Vence kilomita 20 kutoka mwisho.
‘Tuliongeza kasi lakini haikuwa shambulizi kwa sababu tulikuwa tukiendesha tempo siku nzima,’ anasema Kelly.
‘Alishindwa na nikashinda kwa hivyo bila shaka hakuwa na furaha. Lakini huwezi kuacha tu mbio.’
Hatari ya manjano
Hatua ambayo inakubalika kushambulia jezi ya manjano ndilo swali kuu ambalo linasukuma mengi ya masimulizi ya sasa yanayohusu sheria zisizoandikwa.
Mapokeo yanaamuru kwamba ajali, mitambo na milipuko vyote vinapaswa kufuatiwa na kitendo cha kiungwana cha nia njema - aina ambayo ilimletea Jan Ullrich 'Tuzo ya Kuunganisha Ulimwenguni' alipopunguza kasi ya Lance Armstrong baada ya Mmarekani huyo kumwangukia Luz Ardiden. mwaka 2003.
Kwa Kirby, vitobo ni 'sehemu ya mchezo' tu. ‘Jezi ya njano ina gorofa? Ondoka wewe. Una bahati nzuri na bahati mbaya - kila mtu ana asilimia yake na unachora mstari wapi?'
Sans Vega wanakubali: ‘Jezi ya manjano inapoanguka ni lazima usubiri. Lakini punctures ni jambo la kibinafsi. Inaweza kuwa matairi ambayo timu yako inatumia au shinikizo.
'Na kuna baadhi ya waendeshaji wanaotoboa zaidi kuliko wengine kwa sababu hawaangalii barabara.’
Mitambo ni hoja ya mjadala mkali pia. "Ni wakati wa kuachana na makubaliano haya kimyakimya na kanuni za adabu ambapo vifaa vinachukuliwa kuwa msingi mtakatifu kama unaweza kushambulia au la," mwandishi wa habari Daniel Friebe aliambia Telegraph Cycling Podcast baada ya tukio la Nibali wakati wa Ziara.
Makubaliano ya jumla yalikuwa kwamba Nibali alikuwa tayari ametayarisha ardhi kabla ya Froome kusimama.
Tupa katika muktadha wa nafasi yake ya chini kwenye msimamo na bila shaka Nibali hakuwa na sababu ya kutoshambulia.
‘Alikuwa na kila haki ya kufanya hivyo,’ anakubali Kirby. 'Kwa mawazo yangu mitambo ni kama kuwa na usingizi mbaya usiku. Jedwali lako likishindwa - bahati nzuri.
'Mtu akiangusha kijiti kwenye mbio za kupokezana vijiti katika riadha hutaweza kufanya hivyo tena. Timu zina viwango tofauti vya uwezo wa kiufundi na inaonekana kuwa ni usawa pekee unaohitajika wakati hilo ni jambo lisilo la kawaida kuhesabiwa.’
Kirby hata anahisi kushambulia mitambo ni 'kusawazisha' karibu katika mchezo.
Hakika, katika enzi ambayo msisitizo mkubwa unawekwa kwenye faida na vifaa vya chini - kiasi ambacho mechanics huibiwa kutoka kwa timu pinzani - tofauti kati ya timu tajiri na masikini ni kubwa vya kutosha bila wapanda farasi kuweza kujificha. nyuma ya masuala ya vifaa vilivyovaliwa kama fair play.
‘Froome anaweza kuwa na mitambo mia moja kati ya hapa na Paris ikiwa ana shauku kubwa ya kutoshambuliwa,’ Friebe alisisitiza.
Bila shaka, kulikuwa na mengi zaidi hatarini kwenye mteremko wa Port de Balès mwaka wa 2010 wakati Alberto Contador maarufu alipotoka kwa Andy Schleck akielekea kutwaa jezi ya manjano kutoka kwenye mabega yake yaliyozunguka katika kipindi ambacho kiliwekwa lebo kwa haraka ' Chaingate'.
Mhispania huyo aliadhibiwa vikali kwa vitendo vyake visivyo vya kimichezo, ingawa wengi walisema kwamba tayari alikuwa ameweka mashambulizi yake kabla ya Schleck's mechanical.
‘Pia ningeenda mbele kidogo na labda niseme ni kosa la Schleck kwamba aliacha mnyororo wake kwa sababu hakukuwa na haja ya kuhama wakati huo,’ asema Carlström.
‘Hapa sheria hazieleweki na zinategemea muktadha unaofikiriwa kwamba karibu hazina thamani,’ asema Stephens.
Kama Froome, Schleck alikasirika, akiwaambia waandishi wa habari usiku huo, ‘Katika hali hiyo hiyo nisingejinufaisha.’
Labda ilikuwa tajiri kwake kuchukua kiwango cha juu cha maadili wakati, chini ya wiki mbili zilizopita, Schleck aliyeendeshwa na Cancellara aliwatenga wapinzani wake wa GC kwenye mawe baada ya kaka yake mwenyewe Frank kuanguka na kusababisha mgawanyiko. peloton.
Na siku moja mapema, Cancellara - mwenye rangi ya manjano baada ya ushindi wake katika utangulizi - alitumia hali yake isiyoandikwa kama mlinzi kutekeleza hatua ya polepole kwenye peloton baada ya Schlecks wote wawili kugonga sitaha kwa kushuka kwa utelezi kuelekea Spa.
‘Ni upuuzi - mazungumzo ya kimbinu yaliyovaa kama kufanya jambo la kiungwana,’ anadai Kirby.
‘Kila mtu huchota kadi ya tabia ya muungwana inapomfaa na hata Froome si mbaya kufanya hivyo.’
Tatizo dhahiri katika kucheza mchezo huu ni kwamba ingawa Cancellara mwenye mamlaka anaamuru kuheshimiwa, watu kama Froome na Schleck hawashiriki hisia sawa kati ya wenzao.
Hili linaweza kuwa na uhusiano fulani na ukosefu wa heshima wa jumla ambao Carlström anahisi kuwa unaenea katika jamii na nyanja zote za maisha leo - jambo ambalo anahusisha na ukosefu wa elimu.
Mapenzi au kutia nguvu tena
Ni mmomonyoko huu wa kitamaduni na ukosefu wa jumla wa uongozi katika kuendesha baiskeli - unaotokana na timu kuwa na muundo duni na kutoa fursa zaidi kwa waendeshaji zaidi ya kiongozi aliyeteuliwa - ambayo Stephens anahisi imefanya sheria ambazo hazijaandikwa 'zilizopunguzwa sana na hazifai. Wamemomonyoka kwa sababu ya ukosefu wa uongozi’.
Katika enzi ambapo kuvunja sheria ambayo haijaandikwa kunaweza kuwa tofauti kati ya kupoteza mbio au kushinda na kupata kandarasi msimu ujao, je, inashangaza kwamba mila hizi zinafifia polepole?
Wape waendeshaji wengi harufu ya ushindi na silika ya kuokoka inaingia, mara nyingi ikitoa nafasi kwa mawazo ya kushinda kwa gharama zote.
Kwa nini uchukue hatua kwa ajili ya miongozo isiyo na maana ikiwa inakufanya uonekane mjinga? Ni nini bora: kuwa mshindi wa maadili au kusimama juu ya jukwaa, kuhesabiwa na kutojali?
Kwa kifupi, kuwa mwenye busara na ukarimu sio muhimu wakati matokeo yako hatarini.
Kama Sans Vega wanavyosema, sheria zote ni nzuri na nzuri, lakini ‘ikiwa kuna chaguo dogo ambalo linapendelea timu yako, utachukua chaguo hilo’.
Kwa hivyo, ni kwa muda gani sheria ambazo hazijaandikwa zitakuwepo - haswa ikiwa, kama Stephens anavyojishughulisha, tayari ni 'dhana isiyo na maana, ya kimapenzi - anachronism kweli'?
Kelly anahisi ni 'majadiliano ambayo yataendelea kwa muda wote tunaoishi', lakini anahisi kwamba kadiri sheria zinavyovunjwa na kuvunjwa tena kupitia mzunguko unaoendelea wa malipo, hatimaye 'watatoka nje ya mfumo. dirisha'.
Ni msimamo ambao mtoa maoni mwenza wa Eurosport wa Ireland anashiriki.
‘Sheria zipo kwa ajili ya kuwarahisishia waendeshaji na inapotokea usumbufu kwa walio wengi basi huo ndio utakuwa mwisho wa kanuni,’ anasema Kirby.
Jambo moja ni hakika - hazitatoweka mara moja. Wamejikita sana katika mchezo wa kuendesha baiskeli, lakini mabadiliko ya kitamaduni katika mchezo huu yanafanya masalia haya ya kimapenzi kuwa ya lazima zaidi na zaidi.
Stephens anahitimisha, ‘Kwa asili yao hazitekelezeki na unachoweza kupoteza ni heshima ya watu wanaozidi kupungua.’
Michoro: Steve Millington / instagram.com/drybritish
