Tulialikwa kutumia siku moja na Team Giant-Alpecin kwenye Tour of Britain ili kujua ni nini kinachofanya timu ya mabingwa ifanye vizuri siku ya mbio…
Mojawapo ya vivutio vikubwa zaidi vya wapanda baiskeli ni uhuru unaotoa, na kuepuka inaporuhusu, huku milima mirefu na malisho tulivu mara nyingi hutoa mandhari ya hadithi kutoka kwenye tandiko. Lakini sio hivyo kila wakati. Asubuhi ya leo, tuko katika maegesho ya magari ya hoteli kwenye eneo la viwanda kwenye ukingo wa Exeter, kukiwa na anga ya kijivu inayotabiriwa na utabiri wa mvua kwa siku inayokuja. Hata hivyo, kwa bahati nzuri, si sisi tutakaoendesha gari.
Ni asubuhi ya hatua ya 6 ya urefu wa kilomita 149.9 ya Tour ya Uingereza ya 2016, na tumealikwa kutumia siku hiyo pamoja na Team Giant-Alpecin, mavazi ya Ujerumani ya Ziara ya Dunia ambayo ni nyumbani kwa Tom Dumoulin, mshindi mara mbili wa hatua ya Tour de France na medali ya fedha ya Olimpiki huko Rio 2016. Ni yeye ambaye timu inapanda kwa ajili ya leo, huku Mholanzi huyo akiwa katika nafasi ya 8 kwa jumla, dakika 1 sekunde 12 akiwa amevalia jezi ya manjano huku mbio zikiingia hatua chache za mwisho za mwisho, na tuko hapa kujua jinsi timu inavyofanya kazi. ili kumfikisha yeye - na waendeshaji wao wengine - juu ya mstari wa kumaliza katika nafasi nzuri iwezekanavyo.
Tunakutana na Marc Reef Directeur Sportif (DS) wa timu hiyo kwa wiki alipokuwa akilipia timu kwenye mapokezi, na anatuelekeza kando ya hoteli ambapo tunapata magari mengi kutoka wingi wa timu. Pamoja na Timu ya Giant-Alpecin, kuna wasaidizi kutoka Movistar, BMC, Trek, Bardiani-CSF, NFTO na Cannondale-Drapac, wanaotengeneza maegesho ya magari yaliyosongamana, wakiwa hai na shughuli ya asubuhi ya wahudumu wa timu wanaojiandaa kwa siku inayokuja..
Maandalizi ni muhimu
Tunainua vichwa vyetu kupitia mlango wa lori la Timu ya Giant-Alpecin na kumpata Joost Oldenburg, mmoja wa wasafiri wa timu hiyo akiongeza miguso ya mwisho kwenye kumbukumbu - mifuko inayopaswa kukabidhiwa kwa waendeshaji kwenye malisho. eneo."Wapanda farasi ni dhahiri wanahitaji kuendelea kujichangamsha katika hatua nzima," anasema Joost, 'na ni muhimu kuwa na vyakula vya aina mbalimbali unapoendesha gari - sio tu kwa sababu za lishe, lakini kwa kichwa pia.' jeli za nishati ziko sawa na nzuri, nyingi sana zinaweza kuwa hazifurahishi. ‘Kwa hiyo ndani ya jumba la kumbukumbu tuna geli mbili, baa moja ya chumvi au ya kitamu, baa nne za nishati, shoti ya nishati, keki mbili za wali, kipande kimoja cha chakula kigumu, koki, na bidon mbili.’
Tunaangalia. Keki za mchele sio vitu vya zamani, vya puffy watu kwenye lishe wanaishi, ni sehemu ya lishe bora ambayo imetumiwa kwa muda mrefu na pro peloton. Timu ya Giant-Alpecin hupika zao katika jiko dogo la wali kwenye basi la timu, wakitumia wali wa sushi kuweka keki, na kuzionja kwa chochote kutoka Nutella hadi siagi ya njugu. Pia kuingia katika jumba la kumbukumbu leo kwa riziki mbadala ni sehemu ya keki - jozi, kutoka kwa kile tunaweza kusema - iliyofungwa vizuri kwenye karatasi ya foil.
Mchanganyiko wa elektroliti au poda ya nishati hutiwa ndani ya bidon, huku viwili viwili vikitofautishwa na alama kwenye kifuniko ili wasafiri wajue wanachosambaza wakati wa mbio. 'Pia tunaongeza protini kidogo kwa bidoni ambazo waendeshaji wanazo kuelekea mwisho wa mbio, ili kuanza mchakato wa uokoaji,' anasema Joost.
Nyuma ya lori tunapata Felipe na Ed, makanika walioteuliwa wa timu kwa ajili ya mbio, wakifanya maandalizi ya mwisho. Baiskeli, magurudumu na vifaa muhimu vya waendeshaji wote kwenye mbio zimeanikwa kwenye kuta za lori, na kwa vile kuna barabara, majaribio ya saa na mbio za mzunguko zinazojumuishwa katika Tour of Britain ya mwaka huu, hiyo ni sawa na mambo mengi.. 'Kuna seti 25 za Shimano C50 na seti 25 za C35, pamoja na seti chache za C75,' anasema Ed akirejelea ukuta wa kaboni na mpira upande wetu wa kulia, kabla ya kupakia baiskeli nane - baiskeli moja ya mbio na vipuri moja. - kwa kila mmoja wa waendeshaji wanne wa Timu ya Giant-Alpecin waliosalia kwenye mbio.
Wakati huohuo, Felipe ana gurudumu moja kama hilo kwenye kisimamo na anatumia gundi kwenye ukingo wa kupachika tairi ya neli. "Siku zote tunatumia neli," anasema, 'na hizi zinahitaji kubadilishwa ikiwa zimechakaa, au ikiwa kuna tundu, ili ziwe tayari kwenda tena.' Muda wa chini wa kukausha ambao Timu ya Giant-Alpecin inaruhusu gundi ya tubular ya kuweka ni siku moja, ambayo inaweza kusikika kuwa ndogo sana kwa wengine, lakini Felipe anaelezea, huku akikodolea macho kupitia jicho moja na kuzungusha gurudumu ili kuangalia kama beseni limeunganishwa sawa, kwamba wachukue uangalifu maalum kuweka mchanga chini. gundi ya zamani kabla ya kutumia vitu vipya. ‘Hilo ni muhimu sana,’ anasisitiza.
Kuhusu shinikizo, Ed anaeleza kwamba watasukuma juu ya matairi hadi pau 8 (psi 120) kama kiwango cha neli (zinazostawi zaidi kuliko matairi ya kawaida, na kwa hivyo kuweza kubeba shinikizo zaidi kwa upinzani sawa wa kuviringisha.) Kisha hii itarekebishwa kulingana na hali ya hewa na hali ya barabara.
Kwenye kitendo
Hakika ya kutosha, mvua inatusalimia mwanzoni mwa mji wa Sidmouth, huko Devon, na Felipe anaweka safu nyembamba ya grisi kwenye minyororo ya baiskeli kama kizuizi cha ziada dhidi ya hali ya mvua. Baadhi ya mkanda wa matibabu ulio na mwongozo mbaya wa njia umebandikwa kwenye shina la kila baiskeli ili wafahamu ni lini pointi muhimu kama vile kupanda na vituo vya mipasho zinafaa. Sehemu kuu za mita za umeme za Pioneer za toleo la timu huambatishwa.
Kurudi ndani ya basi la timu, waendeshaji wanaandaliwa kwa ajili ya mbio zinazokuja. Roy Curvers, mwanachama mkuu wa timu ambaye ametumia taaluma yake yote ya utaalam na Timu ya Giant-Alpecin na ujio wake wa awali, anacheza na miwani yake ya jua. ‘Ni ulinzi wa ziada dhidi ya hali ya hewa,’ asema, akituona tukitazama kwa kudadisi huku akipaka fimbo ndogo ya nta – karibu kama kalamu – kwenye lenzi zake kabla ya kuziondoa.‘Unafunika lenzi zako kwa hili ili zisikuwe na ukungu, na mvua inyeshe kwa urahisi.’
Mmoja wa waendeshaji mafunzo, au stagiaires, Martijn Tusveld, kwa bahati mbaya anafurahia siku yake ya kuzaliwa leo, na kurudi nje ya timu nyingine wanabebwa na MC wa jukwaa katika tafrija ya Siku ya Kuzaliwa ya Furaha wakati timu iko jukwaani. kusainiwa. Inafurahisha umati bila mwisho wanaposimama kwenye mvua. Ucheshi hauchukui muda mrefu, hata hivyo, punde tu inapowadia wakati wa kuanza, na tunawekwa kwenye gari la timu pamoja na Felipe fundi na Marc the DS wakati waendeshaji wanaondoka, na tunajikuta katika mbio za msafara. kupitia mitaa yenye umati wa watu.
‘Mpango gani wa leo basi, Marc?’ tunauliza kama fomu za kutengana bila waendeshaji wa Timu ya Giant-Alpecin wakiwakilishwa.
'Leo tunangojea kupanda kwa mwisho,' anafichua, akirejelea umaliziaji wa kikatili wa kilele huko Haytor huko Dartmoor, ambapo timu inatumai Tom Dumoulin ataweza kupata muda na kusonga mbele katika uainishaji, na. huku mchezo wa kusubiri ukiendelea, mbio zinaanza.
Katika nusu ya kwanza ya hatua kuna 'mapumziko ya asili', ambapo peloton huamua kwa wingi kuchukua uvujaji wa barabara kabla ya kurudi kwenye kundi. Sauti hiyo ni ya umeme huku waendeshaji wakipita kwa kasi kupita madirisha ya gari, wakijadiliana pembe kwa kasi zaidi kuliko dereva yeyote angeweza kudhibiti na kuchagua njia ya kupita kwenye msafara huo wenye shughuli nyingi kwa usahihi wa ajabu wa kushika baiskeli.
Baadaye kidogo baada ya mvua kusimama tunasogea juu na rundo la vijiti hutupwa ndani kupitia dirisha lililo wazi huku mpanda farasi mwenye umri wa miaka 23 Jochem Hoekstra akikimbilia gari - rundo la viunzi vya nishati hutupwa nyuma. kwenye mkono wake wazi badala yake, tayari kwa yeye kusambaza kwa timu nyingine mara tu atakaporejea kwenye ligi.
Wasifu wa jukwaa umejaa miinuko mikali, lakini ni hadi wa pili hadi wa mwisho, Dunchideock, ndipo sauti ya DS Marc kwenye redio ikawa mbaya zaidi.‘Anza kupanda sasa, nyie,’ asema, akieleza kuwa mara tu juu ya mteremko huo, mteremko na kilomita za kati zitakuwa za haraka sana kwa waendeshaji kupanda bila matumizi ya nishati isiyo na tija.
Katika kilele cha mteremko, Joost anasimama kando ya barabara mikono mitupu akiwa ametoa bidon zake maalum zenye sehemu ya protini. Anatupa kidole gumba tunapopita kwa kasi. Skrini ndogo ya TV iliyowekwa kwenye dashibodi ya gari inarudisha picha za moja kwa moja kutoka umbali wa mita mia chache tu mbele yetu, na tunatazama jinsi njia ya kujitenga ikiwekwa ndani na Tom Dumoulin, aliyelindwa na wachezaji wenzake Tusveld na Hoekstra, anaonekana mbele ya peloton.
Tunawapita kwa kasi waendeshaji kadhaa walioanguka, hadi mwanzo wa kupanda mara ya mwisho hatimaye uanze. ‘Sawa, Tom!’ (‘Njoo, eh, Tom!) analia Marc huku Rohan Dennis wa Timu ya BMC akishambulia na Dumoulin akimfuata, huku peloton iliyogawanyika ikitambaa nyuma. 'Wote wa nichts!’ (‘Yote au hapana!’) analia.
Wakati wa kurejesha
Dakika baadaye na jukwaa litaamuliwa. Timu ya Sky's Wout Poels inamaliza mbele ya Dennis na Dumoulin, katika juhudi zinazomsukuma mpanda farasi wa Giant-Alpecin hadi nafasi ya 2, ambapo angeenda kumaliza kwenye jukwaa la mwisho huko London. Matokeo hayo yanawaacha timu katika ari nzuri wanapojipanga tena kwenye basi.
'Wakati wale watu wenye kasi wanaenda, hakuna unachoweza kufanya ili kuwazuia,' Jochem anatuambia huku akitabasamu huku akimpasha joto mkufunzi wake wa turbo nyuma ya basi huku nyota wa kipindi Dumoulin akipozi. selfie na mashabiki nyuma yake. Mchakato wa kurejesha tayari umeanza, na waendeshaji wanazunguka miguu yao - gear ya chini, revs ya juu - kwenye turbos zao, huku wakizunguka juu ya kutikisa protini ili kuondokana na jitihada za siku. Baada ya kama dakika 10-15 wanashuka, kila kitu kimefungwa haraka na dereva wa basi, David, anaanza safari ya kuelekea hoteli inayofuata. Waendeshaji hutumia vyema bafu iliyojengwa nyuma ya basi, ili wanapofika kwenye machimbo ya usiku huo kusiwe na kazi moja ya kufanya.
Kuendesha gari kutoka Haytor hadi Bristol - ambapo hatua ya 7a na 7b itafanyika siku inayofuata - huchukua saa mbili. ‘Uhamisho wa muda mrefu kwenye mbio hizi,’ anasema Felipe fundi, ambaye anaendesha gari tunalopanda lifti.
Kwenye hoteli tunafika tena ili kushuhudia kundi la timu nyingine zikipishana kusaka nafasi katika maegesho ya magari na waendeshaji wachovu wakiburuta suti hadi vyumbani mwao, huku kila aina ya wafanyakazi wa timu wakikimbia huku na huko. Siku yao bado haijaisha. ‘Kila mara tunasafisha baiskeli kwanza,’ asema fundi Ed huku akilipua mojawapo ya kampuni za Giant Propels kwa bomba la umeme, ‘hasa baada ya siku kama hii yenye mvua na barabara chafu. Pangua mnyororo mafuta, suuza, kusugua baiskeli kwa sifongo, suuza, kisha ulainishe sehemu zote zinazosonga.’
Wakati huohuo wasafiri wanashughulika kusafisha magari, kuweka vifaa vya siku nzima kwenye mashine za kufulia ndani ya lori la timu, au kuweka meza za masaji kwenye vyumba vya hoteli. Ni operesheni ya kuvutia.
‘Kuchuja ni muhimu sana kwa ajili ya kupona,’ anasema Dumoulin huku akiegemea kwenye meza huku soigneur Joost akienda kufanya kazi kwa miguu yake. 'Nitakuwa hapa kwa dakika 45 au zaidi baada ya kila hatua, labda ninyooshe vile vile, kisha tunaenda kula chakula cha jioni, wakati mwingine kuwa na mkutano wa timu ili kujadiliana kutoka siku hiyo, na kisha ni wakati wa kulala.'
Tom anatoa seti yake ya spika inayoweza kusongeshwa, anavaa Brothers in Arms by Dire Straits na kugonga simu yake katika mwangaza wa jioni wa chumba cha hoteli ambamo chumba hiki cha kimwili cha kubahatisha kimejengwa. Ni eneo tulivu - kilio cha mbali kutoka kwa pembe zinazovuma, mashabiki wanaopiga mayowe na maumivu makali ya mwili yaliyovumiliwa mapema mchana. Tunaondoka na kumwacha Dumoulin na timu nyingine wamalize siku yao kwa amani, tukijua kwamba inabidi wafanye yote tena kesho…
