Tasnia ya Tisa Mwenge i25 TL uhakiki

2024 Mwandishi: Bryan Jacobson | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-16 03:04

Nani anasema magurudumu ya aloi yamekufa? Industry Nine haifanyi hivyo, na Torch i25s ziko hapa kuthibitisha hilo

Hekima iliyopokewa katika kuendesha baiskeli ni kwamba kwa sasa ni rahisi kuwauzia watu wa Alaska barafu kuliko kuuza magurudumu ya hali ya juu yaliyotengenezwa kwa alumini. Lakini hilo halijazuia chapa ya Marekani Industry Nine kujenga magurudumu ya hali ya juu ya a-loo-min-um kimya kimya kutoka Asheville, North Carolina kwa zaidi ya muongo mmoja, na inaonekana kuwa inafanya biashara nzuri sana.

Hapo awali ilikuwa ni chapa ya baiskeli ya milimani, Industry Nine ilivuka barabara miaka michache iliyopita kupitia ulimwengu wa baiskeli, ikigundua kuwa uimara wa vituo vyake vya baiskeli za milimani pamoja na uzani wao wa chini na ushiriki wao wa haraka ulifanya ziwe bora kwa wavukaji'. mahitaji. Hatua hiyo ilifanya kazi vizuri, kwa hivyo sasa kampuni inatumia mantiki sawa kwenye barabara na i25 TL. Naam, aina ya.

Inapofaa kabisa kwa barabara - vitovu vya 9mm vinavyotolewa kwa haraka, rimu zenye upana wa 23.2mm katika kifurushi cha 700c - Industry Nine bado inazungumza kuhusu i25 kwa pumzi sawa na msalaba, na kwa kweli inazitoa katika neli. jenga kando ya milingoti hii iliyo tayari bila tube. Pia inaleta umuhimu mkubwa wa utaratibu wa uchukuaji wa kitovu cha Mwenge.

The i25s hujivunia kile Industry Tine inachofikiri ni 'ushirikiano unaoongoza katika sekta ya digrii sita' kwa kutumia pawls tatu (vijiti vidogo vinavyohusika na ratchets ndani ya freehub), badala ya magurudumu yake ya baiskeli ya milimani' sita, ili kupunguza kuvuta wakati wa pwani. Kwa maneno mengine, gurudumu lina fursa ya kushughulika chini ya mzigo wa kanyagio katika kila digrii sita za mzunguko - yaani, kuna noti 60 ndani ya kitovu.

Hayo yote yanamaanisha nini kwetu sisi wasafiri? Kweli, kwa akili yangu, sio sana. Hatuelekei kuwasha na kuacha umeme kama vile waendesha baiskeli mlimani au waendeshaji wavuka, kwa hivyo kuwa na ushiriki wa haraka sio muhimu. Kama nisingeambiwa kuhusu hilo, nisingejua vituo vya Mwenge vilikuwa na digrii kubwa au chache za ushiriki kuliko magurudumu yoyote ya barabarani. Isipokuwa kitu kimoja: kelele.

Noti hizo zote zinamaanisha pings ndogo sana unapoendesha gurudumu, na hiyo inaweza kuwa sauti ya kuridhisha au ya kuudhi. Hakika ilinifanya nitamani kuendelea kukanyaga.

Sababu zinazowezekana zinaweza kuwa kwamba grisi iliyo kwenye gurudumu lisilo huru ni nyepesi au haba (kelele ya magurudumu ya unyevunyevu ya grisi lakini huongeza kukokota), au kwamba maganda ya kitovu chenye kuta nyembamba hutoa mwangwi kama kengele. Industry Nine inasema kelele hupungua kadri muda unavyopita, lakini karibu kilomita 400 kuendelea na ilikuwa kubwa kama zamani.

Kwa mambo chanya

Kuweka breki kwenye njia ya breki ya aloi iliyosagwa ni bora zaidi katika hali ya hewa yote, na bila kelele. Vitovu ni vya kufurahisha kutazama, vimetengenezwa kabisa Asheville kwa ajili ya fani za nje, ambayo ina maana kwamba unaweza kuchagua kutoka kwa rangi mbalimbali na chuchu zinazolingana/kugongana kama Industry Nine anodises ndani ya nyumba.

Watengenezaji wa molekuli wanaweza kuruka grisi, lakini vituo vya Mwenge vilimwaga kiasi cha kutosha kupitia sili zao kwenye safari ya kwanza, ambayo ingawa inaweza kuonekana ya kutisha kwa ujumla ni ishara nzuri. Inamaanisha kuwa kitengeneza magurudumu hakijaruka, na upakaji greasi ufaao ni kiashiria cha uangalifu unaochukuliwa katika ujenzi na pengine maisha marefu ya vitovu.

Kwa maelezo hayo, ufundi ni bora. Kama ilivyotajwa, vitovu ni kitu kweli, na hata maelezo yanastahili kupongezwa. Ni vitu vidogo kama vile chuchu zisizo na mafuta kuwa nyekundu kabisa na zisizobadilika - bila kunyoosha hadi chuma cha fedha kwa sababu ya kazi kuu ya uzembe iliyotamkwa. Au usahihi wa uchimbaji wa mashimo ya kuongea, ambayo huruhusu spika za kuvuta moja kwa moja kuingia kwenye mikunjo ya balbu ya kitovu kwa usahihi wa uhakika.

Ikiwa kuna ukosoaji wa urembo wa i25 TLs kufanywa, bado sijapata, hasa kwa vile Industry Nine itaziunda kwa rangi nyingi chini ya jua. Hiyo ilisema, wakati napenda picha kwenye rims, wengine wanaweza kupenda chaguo la kuziondoa. Ukipendelea pete zako zing'ae kama Campagnolo Shamals zilizong'aa sana za zamani, Industry Nine imechagua kuweka bayana juu ya michoro.

Haya yote ni kwaheri - mshindi wa kweli hapa ni rimu yenyewe. Ina kitanda pana cha milimita 19 na upana wa nje wa 23.2mm, kumaanisha tairi la 25mm hupanda hadi wasifu mkubwa, wa mviringo ambao huweza kushughulikia vizuri bila kuchechemea kwenye kona au kuhisi kama wati zake za kukimbia kwa kasi, wakati wote wa kustarehesha (kama vile tairi pana zaidi linaweza kuendeshwa kwa shinikizo la chini).

Kwa 445g inayodaiwa rimu pia ni nyepesi sana, na husaidia kuweka gurudumu chini ya alama ya ajabu ya 1.5kg. Ikijumuishwa na ugumu unaokubalika, uzani huu wa chini hufanya safari ya kuvutia na ya haraka. Lakini, bora zaidi ya

yote kwenye kitabu changu, ukingo uko tayari bila bomba.

Hiyo haisemi kwamba tubeless ni alama ya ubora wa papo hapo - seti nzuri ya matairi inaweza kutengeneza au kuvunja seti yoyote ya magurudumu - lakini ni teknolojia mpya ninayoamini kuwa itakuwa muhimu kwa kuendesha baiskeli kama ile ya awali ya Edouard Michelin ' Demontable' tairi mwaka wa 1889. Ubora wa safari ni mahali fulani kati ya kiegemezo chepesi na iliyohakikishwa, hata kushikwa kwa neli, lakini michomo midogo hufungwa mara moja na kuna uwezekano mdogo wa kuyumba kwa sababu ya ukosefu wa msuguano unaotokea kwenye tairi. mipangilio.

Weka kama tubeless, i25s ni za kufurahisha sana. Je, wanaweza kuichanganya pamoja na magurudumu ya kaboni yanayolingana? Hiyo itategemea ikiwa watengenezaji wa magurudumu ya kaboni wanaweza kupata kasi na tubeless kwanza: zipo, lakini tu. Hadi wakati huo, magurudumu kama vile i25s yanasalia kuwa vitu vinavyohitajika sana.