La Campionissimo sportive: Kisasi cha Pantani

2024 Mwandishi: Bryan Jacobson | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-16 03:04

Mwenye baiskeli atapambana na wapanda baiskeli wawili katili zaidi wa Italia katika La Campionissimo - lakini je, itathibitisha kupanda mara moja zaidi?

Huu sio usumbufu, huu sio uchovu - haya ni maumivu. Upatanisho wangu pekee ni wimbo wa ndani unaorudiwa kama wa kitamaduni wa, 'Hii itaisha, hii lazima iishe.' Uharibifu unaofanywa kwenye mwili wangu na psyche yangu inanifanya niamini kwamba ratiba ya maisha yangu sasa itagawanywa katika kabla na baada. -Mortirolo.

Ninaifikia sanamu ya hadithi ya Mitaliano ya uendeshaji baiskeli Marco Pantani inayoangazia kupanda na kuashiria kuwa imesalia takriban kilomita moja na nusu. Ninawauliza baadhi ya watazamaji kwa sauti ya kelele ikiwa upinde unapungua - wanatikisa vichwa vyao kwa huzuni. Ninawasha kipini cha nywele na, barabara inapojidhihirisha mbele yangu, haijawahi kamwe kuwa na kilomita moja ilionekana kuwa mbali sana.

Kuona nyota

The Granfondo Campionissimo ni tukio jipya, lakini pia linajulikana sana. Sasa inafadhiliwa na chapa ya mavazi ya Assos, sportive iko rasmi katika mwaka wake wa kwanza lakini inachukua nafasi sawa katika kalenda na njia sawa na ile iliyotangulia, Granfondo Giordana, ambayo yenyewe ilichukua nafasi sawa na njia kutoka kwa Granfondo Marco Pantani.

Moniker ya Pantani inaweza kuwa ndiyo iliyofaa zaidi, kwa kuwa tukio hilo ni la Kiitaliano sana na ni la wapandaji milima. Inapita juu ya Njia ya Gavia, kisha Mortirolo, miinuko miwili migumu zaidi nchini Italia, na kisha kugonga Passo di Sante Cristina, ikikusanya zaidi ya 4, 500m ya kupanda wima katika mchakato, licha ya urefu mfupi wa 170km.

Pantani hatakuwa gwiji wa baiskeli pekee ninayemwona leo kama, hapa kwenye kalamu ya kuanzia, si mita 10 kutoka kwangu, anasimama mshindi mara tano wa Ziara Miguel Indurain. Kwa kutabirika, amezungukwa na mashabiki wanaopiga selfies na kundi la waandishi wa habari. Ni saa 7 asubuhi na jua limekaa chini katika anga angavu mbele yetu, na kufanya mandhari nzuri, ingawa ya kupofusha, kuanzia moja kwa moja.

Watangazaji wako katika mtiririko kamili lakini ghafla kila kitu kinasimama. Luca Paolini amewasili hivi punde akiwa amevalia jezi kamili za Katusha ndani ya baiskeli yake ya timu ya Canyon Aeroad, lakini hana nambari ya mbio na afisa mdogo anamkemea vikali, ingawa si kubwa kabisa. Wakamruhusu aondoke, na yeye akanipita na kuelekea mbele ya kalamu ya kuanzia. Kwa hivyo huanza hesabu ya kawaida hadi kuzima.

Sehemu ya kwanza haijabadilishwa kwa sababu yote ni ya kuteremka - jambo ambalo husababisha kuburutwa kwa breki kwa dakika 30 huku wanariadha wa Italia wakiwania nafasi na wengine wakikimbizana kuelekea Paolini na Indurain. Matokeo yake ni kwamba ninabanwa na kukatwa kila kona, nikijaribu kujiepusha na matatizo. Chini ya bonde hali ya kutoegemea upande wowote huinuka kama vile ncha za barabara zikielekea angani na kutokana na kufadhaika kabisa kwa umati ninaopita mbele. Hivi karibuni nitajikuta kwenye kundi la mbele, dhidi ya uamuzi wangu bora.

Sehemu ya kwanza ya njia ya kuelekea Gavia, barabara kutoka Edolo hadi Santa Appollina, ni mteremko mkali yenyewe. Inashughulikia 27km kwa wastani wa 3% na spikes ya zaidi ya 10% na matone machache mafupi katika mwinuko. Ninaichanganya na kundi la mbele kwa umbali wa kilomita 10 au zaidi, lakini mwishowe inakuja kwangu jinsi mbinu yangu ya sasa ni ya kujiua, na kupunguza kasi hadi nirudi kwenye kundi la pili.

Mahali fulani karibu na Santa Appollina, ambapo Gavia huanza, hisia za kupanda hubadilika kutoka kwa changamoto za kufurahisha hadi za kusumbua sana. Nyuma yangu nasikia mpanda farasi akinishika. Ni Luca Paolini. Kamwe maishani mwangu sijawahi kuona mwanadamu akiteleza bila nguvu kupanda mlima. Anaonekana kuwa katika mwendo wa kasi wa 60, lakini sehemu ya juu ya mwili wake haonyeshi dalili ya kusogea huku quads zake zikimsogeza mbele kimaisha. Anaonekana ikiwa hakuna kitu kingine kwa ukimya wake kamili, mdomo wake umefungwa na anaonekana kuwa anapumua kidogo tu kupitia pua yake anapoelea angani. Ninaenda nje na bado sina nafasi ya kuendelea naye, na kabla sijajua kuwa haonekani. Ninatazama pande zote ili kuona ikiwa kuna mtu mwingine yeyote aliyeshiriki maajabu yangu kwenye mzuka huu, lakini Waitaliano walionizunguka hawakutazama juu kutoka kwa mashina yao. Kila mtu mwingine amejikita katika mapambano yake binafsi.

Gavia inaendelea bila kuchoka, lakini kwa kweli ninafurahia sana kupanda. Miteremko inaelea karibu 8%, na kilomita 3 za mwisho zikipita njia panda za 12 au 13%. Ninajaribu kuweka mwendo mzuri kwa sababu najua kuwa mteremko utakaofuata utafungwa kwa msongamano wa magari kwa vikundi vichache vya kwanza pekee, kwa hivyo ni jambo la maana kufika kileleni na washindi wa mbele.

Inathibitisha kuwa inafaa kujitahidi - kushuka ni mojawapo ya bora zaidi ambazo nimewahi kupanda. Tukiwa na vistaa wazi juu na barabara zilizowekwa vizuri chini, tunakimbia chini kwa ujasiri kwa kasi inayoelea katika miaka ya sitini, inayoangaziwa na milipuko michache juu ya alama ya 80kmh.

Nimefurahi kuwa na kikundi cha Waitaliano wa ndani karibu nami kwa sababu wanazijua barabara vyema, ingawa pia nina wasiwasi kidogo wanapogombea nafasi kwa zaidi ya 70kmh. Tukitoka Cepina tunaelekea kwenye bonde la ajabu la V altellina. Kwa milima kila upande na barabara inayopinda kando ya mto mkali, uchungu wa kupanda umeyeyuka na kuwa raha ya kupanda.

Kisha tunaanza kuona ishara za Mortirolo. Baadhi ya waendeshaji hufifia nyuma katika kundi, wakihofia maovu yaliyo mbele yao. Ninavuka mkeka wa muda ambao utarekodi juhudi zetu kwenye kupanda, na kupitisha ishara inayoniambia kuwa 12km inayofuata itakuwa kwa wastani wa 11%. Hiyo haionekani kuwa mbaya sana.

Kukabiliana na Mortirolo

Lance Armstrong alielezea Mortirolo kama mteremko mgumu zaidi kuwahi kupanda. Ni salama kwa kuanzia, huku kilomita 2 za kwanza zikiwa na wastani wa karibu 10%, zikiwa na njia panda chache za 15% ambazo ninatuma kwa juhudi kadhaa za nje ya tandiko, nikijihakikishia kuwa yote yamedhibitiwa. Kisha inaanza kweli.

Alama ya kilomita 8-kwenda-kwenda inaniambia kilomita inayofuata itakuwa wastani wa 14%. Tayari inaonekana kuwa mwinuko, na kufanya mambo kuwa mbaya zaidi gradient haisambazwi kwa njia ya rehema. Ishara ya 20% inaonya juu ya njia panda mbele na hivi karibuni ninalazimika kutoka kwenye tandiko, nikipinda mwili wangu wote kutoka upande hadi upande ili kuupanda, huku Garmin wangu akisajili mwendo wa mbele kwa shida. Inaonekana ni mwinuko sana na inanibidi nijiweke kwa uangalifu juu ya baiskeli ili kusawazisha hatari mbili za kuteleza kwa gurudumu langu la nyuma na gurudumu langu la mbele kuruka kutoka ardhini. Nimepanda miinuko mingi ya gradient hii, na urefu mwingi huu, lakini mara chache kwa wakati mmoja. Inaonekana hakuna mwisho. Sehemu moja ya mwinuko huingia moja kwa moja hadi nyingine na sipati nafasi ya kutulia tena kwenye tandiko ili kupunguza maumivu ya miguu na mgongo wangu.

Matibabu haya yanaendelea kwa kilomita baada ya kilomita. Ishara moja ya 20% inafuata nyingine, ingawa Garmin wangu baadaye aliniambia mwinuko mkubwa ulikuwa wa kumwagilia macho kwa 33%. Mapafu yangu yakiwa yanawaka na uti wa mgongo ukiuma kutokana na mivurugiko niliyolazimishwa, najua kwamba nikiacha sina tumaini la kuanza tena. Ninapita wanaume waliovunjika kando ya barabara wakiwa na vichwa mikononi. ‘Hili lazima liishe,’ ninaendelea kujiambia.

Ninafikiwa na wapanda farasi wachache katikati ya mteremko na kuwatazama wanapopita sioni sura ya ushindi au ushindani, lakini karibu dalili ya huzuni machoni mwao, dakika moja ya huruma ya pamoja. Ninasafiri polepole sana.

Ninafika kwenye mnara wa Pantani na kufanya uchunguzi wangu kwa haraka kuhusu umbali uliosalia. Licha ya kutiwa moyo duni ninayopata hapa mwelekeo unapungua, lakini hata kwenye miteremko hii duni bado ninatatizika.

Nikitokwa na povu kama mbwa kichaa natambaa hadi kileleni. Baadhi ya watazamaji wanacheka, wengine wanaonekana kuwa na wasiwasi, na kila mtu anapiga picha. Imenichukua saa moja na dakika 13 kufika kileleni. Kufika kileleni ni kama kuachiliwa kutoka gerezani (nafikiria) na ninafurahia uhuru kutoka kwa mateso, lakini bado nina safari ndefu na siku inazidi kuwa moto.

Nikitazama nyuma naona kundi likinidharau, kwa hivyo ninaruka kwa shauku kwenye sehemu ya nyuma ya kifurushi. Natumai ukoo wa haraka na wa kuburudisha lakini Mortirolo hutoa chochote isipokuwa. Barabara imejaa nyufa kali na makosa ya uso, na miti ikitoa vivuli vikali ni ngumu kutenganisha ardhi mbaya na laini. Baada ya kugonga mwamba mmoja kama huo na karibu kupoteza udhibiti wa baiskeli, ninamgeukia mpanda farasi kando yangu kwa kengele. Ananipa kisogo cha Kiitaliano na kusema, 'Ni nafasi ya 50/50 hapa chini.' Ili kuongeza changamoto, sehemu za kwenda chini haraka zimeunganishwa na miinuko mifupi, na kila wakati tunapofika kwenye kilima kingine kunakuwa na kilio cha pamoja kutoka. kikundi.

Hatimaye mapingamizi yanatoa nafasi kwa ukoo halisi, na nina wasiwasi kidogo kuhusu kutojua mstari kamili. Mpanda farasi mwepesi aliye na aura ya hekima hunipitia na mimi kuruka juu ya gurudumu lake, ili tu yeye kuvuta breki mara moja na kujiondoa katika juhudi za kutogonga armco kando ya barabara, ambayo ndiyo yote inayosimama kati yetu. na kushuka kwa mita 200 kwa upande mwingine. Tunamaliza, lakini dakika chache baadaye nasikia mlio mkali nyuma huku mpanda farasi katika kikundi akitukamata tairi lake likilipuka chini yake kutokana na joto. Inatosha kunifanya nipunguze mwendo na kushuka kwa tahadhari zaidi.

Shingo na mikono yangu inauma kutokana na mkazo wa kufyonza matuta, na joto limefanya hewa kuwa kama maji ya moto. Tunakaribia Aprica ambapo njia ya Medio inafikia mwisho, lakini nimejiandikisha kwa njia ya Lungo, ambayo inaongeza umbali wa kilomita 20, ikijumuisha kupanda kwa kilomita 6 kwa asilimia 20.

Nikiingia kwenye Aprica naona mstari wa kumalizia njia ya Medio, na ishara inayoelekeza njia kuelekea njia ya Lungo. Azimio langu liko wazi. Sina hata kujadili chaguzi na mimi mwenyewe. Licha ya kundi la viongozi hao kunipungia mkono kuelekea njia ya Lungo, nilivuka mstari huo kwa ‘blip’ ya kufurahisha na kujilaza pale pale kwenye lami. Nimemaliza.

Maumivu yanapopungua polepole, ninaanza kuhisi kutosheka kwa kuwa nilishinda Mortirolo, na dokezo la shauku ya kupanda tena kwenye baiskeli yangu na kumaliza mwendo wa Lungo. Hata hivyo, nikijaribu kusimama, miguu yangu inashindwa, na ninarudi nyuma kwenye saruji. Nyuma yangu mshindi wa kozi ya Lungo tayari yuko jukwaani akipokea chupa ya shampeni.

Kuna michezo mingi ndefu kuliko La Campionissimo, na mingineyo ambayo hupanda wima zaidi, lakini kati ya safari zote ambazo nimefanya maishani mwangu hii inawezekana ndiyo gumu zaidi. Ingawa ni ngumu jinsi gani, kupanda katika barabara zilezile za Indurain na Paolini, kupanda miinuko ambayo imewafanya waendesha baiskeli mashuhuri kulia machozi na kupanda katika mazingira mazuri kama vile bonde la V altellina au miteremko ya juu ya Gavia. hujaza mwanga wa joto. Ni tukio linalodai heshima, lakini hutoa faida kamili kwa wale wanaolikaribia kwa heshima.