Huku uvumi kwamba kampuni kubwa ya Continental itazindua toleo la tairi lisilo na bomba, je, siku za bomba la ndani zinaweza kuhesabiwa?
Tubeless ni nini?
Tairi zisizo na mirija hazihitaji mrija wa ndani ili kushika hewa. Badala yake mzoga wa tairi haupitiki hewani na unapowekwa kwenye ukingo mahususi usio na mirija, ushanga maalum wa tairi huunda muhuri usiopitisha hewa kwa ndoano ya ukingo.
Hewa hutupwa ndani kupitia vali ya Presta, ambayo msingi wake huunda muhuri wa kuzuia hewa kuzunguka tundu la vali.
Kwa nini ni vyema kutokuwa na mirija ya ndani?
Kuna faida kadhaa, kubwa zaidi ikiwa ni kustahimili kuviringika, kwani mrija wa ndani hutoa msuguano ndani ya mzoga wa tairi. Kuwa na tabaka nyingi hupunguza uimara, ambayo ina athari mbaya kwenye hisia na mshiko wa barabara.
Mrija wa ndani pia huongeza uzito katika hatua mbaya - mduara wa nje wa misa inayozunguka.
'Ikilinganisha kiriba cha mm 25 na butyl kwa upana sawa na tairi isiyo na bomba na lanti, tunaweza kuona kupungua kwa 20% ya upinzani wa kukunja na uboreshaji wa 13% wa mshiko,' anasema Axel Bult, meneja wa bidhaa huko Vredestein. matairi.
Kuondoa mirija kutoka kwa mlinganyo kunamaanisha kuwa matairi yanaweza kuendeshwa kwa shinikizo la chini bila kuhatarisha kubana (wakati tairi linabanwa kwenye ukingo wa ukingo kwa msukumo mkubwa).
Sasa inakubalika kuwa matairi ya shinikizo la chini husogea haraka kwenye sehemu zisizo laini huku pia yakitoa faraja kubwa na mshiko ulioongezeka kwenye kona.
‘Takwimu zetu zinaonyesha tairi letu lisilo na tube, lililo na kasi ya 80psi, lina uwezo mdogo wa kuviringika kuliko kiriba chenye mrija wa ndani wa 130psi. Hebu fikiria ni faraja ngapi zaidi ambayo hutoa, 'anasema Bult.
Vipi kuhusu milipuko?
Faida nyingine ya tubeless ni matumizi ya sealant, ambayo hukaa hasa kimiminika ndani ya tairi, lakini ambayo huganda inapobanwa kupitia tundu la kuchomwa, kuziba tundu, kama vile damu kuganda kwenye sehemu iliyokatwa.
‘Tairi zilitumika kudhibiti malengo yanayokinzana,’ anasema meneja wa bidhaa wa Specialised kwa matairi na mirija, Oliver Kiesel.
‘Utendaji unahusu kupunguza ukinzani na uzito, lakini kushindana na hayo ni ukinzani na uimara. Pande hizi mbili zinapingana kabisa katika mtego wa kawaida, lakini bila tubeless tofauti kubwa ni kuweza kuongeza sealant.
‘Unaweza kutengeneza matairi mepesi, yenye utendakazi wa hali ya juu na yenye uwezo mdogo sana wa kuviringika, na uwezo wa kutoboa hutunzwa na kifaa cha kuziba ndani ambacho hurekebisha papo hapo mikato na matundu madogo.’
Hiyo inasikika vizuri. Je, kuna mapungufu yoyote?
Wakosoaji wataelekeza kwenye ugumu wa kuweka matairi ambayo kwa lazima lazima yamebana sana kwenye rimu ya gurudumu, na matatizo ya kuketi tairi bila usaidizi wa kikandamiza hewa.
Wale waliojiandikisha mapema watakuwa na hadithi za kukwama kando ya barabara, mikono na vifaa vikiwa vimefunikwa kwa vifungashio vinavyonata, lakini teknolojia ya tairi zisizo na bomba imeimarika kwa kiasi kikubwa katika takriban miaka 12 tangu Shimano na Hutchinson waliposhirikiana kwenye gurudumu la kwanza la barabara na tairi. mfumo.
‘Ili kufikia kukubalika kwa watumiaji ufunguo ulikuwa kufikia kiwango ambacho kila mtu anaweza kujifanikisha, nyumbani au kando ya barabara,’ anasema Kiesel.
‘Cha msingi lazima ibaki salama, kwa hivyo uvumilivu lazima udhibitiwe kwa uangalifu huku ukidumisha uwekaji kwa urahisi, mfumuko wa bei na pia urahisi wa kuongeza kiziba. Lakini kutokana na nyenzo mpya vigezo hivi sasa vinaweza kutimizwa.’
Je, sote tutaendesha tubeless hivi karibuni?
‘Ni kuhusu kuelimisha waendeshaji,’ anasema Stephen Robinson, meneja wa chapa ya matairi ya baiskeli ya Maxxis. 'Shinikizo la tairi ni muhimu sana ili kufurahia kuwa kwenye baiskeli yako ya barabarani na kwa matairi yasiyo na bomba shinikizo linaweza kushuka hadi chini kama 60-65psi, bila madhara yanayoonekana katika suala la upinzani wa rolling. Inashangaza jinsi tofauti inavyoleta kustarehesha na kushikilia.
‘Hatimaye itakuwa kawaida. Kama vile miaka miwili iliyopita tulikuwa bado tunajadili ikiwa matairi ya 25mm ndiyo yanafaa, sasa yote ni 25mm, na labda hata 28mm. Maoni yanabadilika, na tubeless ndiyo hatua inayofuata.’
John Heasman, meneja wa bidhaa katika Vittoria, pia hana shaka: ‘Tubeless inamaanisha matairi yenye maafikiano machache. Si lazima utafute kwa bidii ili kupata mafundi ambao watakuonyesha makovu yao ya kujaribu kutoshea matairi ya barabarani bila bomba hapo awali, lakini tumeendelea na hilo sasa.
‘Lengo letu lilikuwa kufanya tubeless kutoshea kirahisi kama kifaa cha kawaida, na tumefika sasa.’
Je, nitupe mirija yangu ya ndani?
Inazungumza wazi kuwa kampuni kubwa zaidi ya kutengeneza matairi ya baiskeli duniani, Continental, inasemekana kwamba hatimaye itazindua tairi la barabarani lisilo na tube, licha ya kuwa limeepuka kufikia sasa.
Wakati mwingine inachukua muda kwa chapa na watumiaji kukubali teknolojia mpya - angalia tu breki za diski - lakini faida zinapozidi hasi, ni suala la muda tu kabla ya tubeless kuwa ya kawaida.
Hilo nilisema, bado ni busara kubeba bomba la ziada kwenye mfuko wa jezi - kwa dharura tu.
