Kutoka kwa baiskeli zisizotumia waya hadi tandiko za ramani za shinikizo, uso wa kuweka baiskeli unabadilika haraka. Lakini je, tuko sawa kuacha kipimo cha mkanda?
‘Ukiniuliza, Merckx alikuwa roho iliyoteswa,’ asema Phil Cavell, mwanzilishi na mkurugenzi mwenza katika kampuni ya kutengeneza baiskeli yenye makao yake London, Cyclefit. ‘Hakuwa sawa baada ya ajali yake mwaka 1969, na nadhani matokeo yake kazi yake iliisha ghafla.’
Cavell anarejelea ajali ya mwendo kasi katika tukio la mwendo kasi katika Blois Velodrome, ambalo liligharimu maisha ya dereva wa Merckx, Fernand Wambst, na kumwacha bingwa huyo mkubwa akiwa na nyufa za uti wa mgongo na pelvis iliyopinda. Majeraha haya yalitawala maisha yote ya Merckx, na akilini mwa Cavell akageuza The Cannibal kutoka kwa mnyonyaji hodari (aliyeweza tu kupanda baiskeli na kuendesha bila malalamiko) hadi kirekebishaji chenye wasiwasi 'kama binti wa kifalme na pea, hata. inayojulikana kufanya mabadiliko ya urefu wa tandiko wakati wa mbio'.
‘Angalia Merckx kupitia historia ya masahihisho na kuna mengi ambayo ungefanya. Baiskeli nzuri sana na Merckx ingeweza
vimekuwa vyema,’ anaongeza.
Kwa hivyo ni nini, katika siku hizi, kinachojumuisha ‘baiskeli nzuri sana’? Na, zaidi ya hayo, unawezaje kuhakikisha kuwa unapata nzuri? Labda
teknolojia ya kisasa zaidi ya kutoshea baiskeli ina majibu…
Kupanda kwa mashine
Nduka nyingi za leo za baiskeli hazifanani sana na babu zao, hasa zile zinazotoa huduma za kuweka baiskeli. Kwa kweli, wazo lenyewe la duka ambalo linafaa zaidi kwanza, muuzaji wa baiskeli la pili lingeonekana kuwa geni miaka 10 au 15 iliyopita.
Andy Sexton, mwanzilishi na mfanyabiashara mkuu katika Bike Science, anasema, 'Bado kuna maduka mengi ya kitamaduni ambapo mteja huingia na bloke mzee nyuma ya kaunta anavitazama juu na chini na kusema, Oh ndiyo., unaonekana kama 56cm kwangu.” Lakini siku za maduka kuweza kujiepusha na hilo zinahesabika. Kwa mtazamo wa mteja, hasa sasa kwa kuzingatia bei ya wastani ya baiskeli, watahitaji kiwango cha juu cha huduma kuliko hicho. Ndio maana wanakuja kwa watu kama sisi, kwa sababu tunapouza baiskeli, sisi ni wazuri zaidi kuliko duka.’
Kwa hivyo unatarajia kupata nini katika duka kama vile Cyclefit au Sayansi ya Baiskeli? Au tuseme, studio, kama imekuwa neno linalopendelewa kuelezea mazoezi mazito ya mtunzi wa baiskeli. Kweli, kwa kuanzia kifaa kinachoonekana zaidi kinawezekana kuwa baiskeli inayofaa, ambayo mpanda farasi huketi na kukanyaga huku kiweka kifaa kikifanya marekebisho.
‘Kimsingi fit-bike ni zana kubwa ya XY,' anasema Cavell. 'Kwa hivyo hatufikirii juu ya urefu wa shina, urefu wa bomba la juu na pembe ya kiti, lakini tunaelekeza kwenye nafasi kwenye gridi ya X na Y ya kinadharia. Tunatumia baisikeli kubainisha viwianishi vya X-Y vya mpini na tandiko kuhusiana na mabano ya chini, na kutumia data hiyo kufahamisha uwekaji wa baiskeli halisi.‘
Ingawa hali halisi ya kila baiskeli inayofaa inatofautiana, kanuni zinazoziendesha zimeunganishwa: angalia anayeendesha, chukua vipimo na uweze kufanya marekebisho kwenye nzi.
‘Kulingana kwa baiskeli kumetokana na baba wa kike Andy Pruitt [sasa anaongoza kipindi cha Specialized BG Fit] na Phil Burt [mtaalamu wa mazoezi ya Baiskeli ya Uingereza],' asema mtayarishaji baisikeli wa Bespoke na mwendesha baiskeli wa zamani wa GB wa GB Ben Hallam. 'Watu hawa walianza na goniometers - kwa ufanisi protrakta kubwa kubwa. Wangekusimamisha kwenye kiharusi cha chini cha kanyagio, kisha uweke goniomita katikati ya goti na kupima pembe. Hasara ni kwamba unaposimama wakati wa kiharusi cha pedal kuna tabia ya kuacha kisigino chako kidogo, ambacho kisha hunyoosha goti lako, au kuelekeza kidole chako, ambacho hupiga goti lako - zote mbili hubadilisha angle. Kwa hivyo ni vigumu kuchukua vipimo wakilishi kweli wakati wa kufaa tuli.’
Jibu, basi, ni kutekeleza mkao unaobadilika, ambapo vipimo vya mpanda farasi vinaweza kukusanywa wakati wa kukanyaga. Ili kufanya hivyo, usanidi wa hivi punde zaidi wa kuweka baisikeli sasa unatumia kunasa mwendo, ambapo kompyuta huchora ramani na kurekodi vipimo hivyo kwa kifaa kulingana na mistari iliyowekwa juu juu ya video au kutoka kwa vitambuzi vilivyokwama kwenye mwili wa mpanda farasi.
Kama ilivyo kwa baisikeli zinazofaa, kuna idadi kubwa ya mifumo tofauti ya kupimia inayopatikana, lakini miwili kati ya iliyoenea zaidi ni kutoka kwa Dartfish ya Uswizi, ambayo mfumo wake unatumika katika michezo mbalimbali, na Retül, baiskeli. mfumo mahususi uliotengenezwa Marekani na Todd Carver na wenzake Cliff Simms na Franco Vatterott.
‘Mimi ni mtaalamu wa fiziolojia na nilipata kazi yangu ya kwanza kufanya kazi na Andy Pruitt katika Kituo cha Boulder cha Tiba ya Michezo inayoendesha maabara ya biomechanics, na hapo ndipo nilijifunza matumizi ya kunasa mwendo,’ asema Carver. ‘Niliungana na Cliff na Franco na mwaka wa 2007 tulizindua mfumo wa Retül fit. Ilikuwa ya kwanza ya aina yake. Hadi wakati huo kunasa mwendo ulikuwa wa gharama kubwa na ulihitaji PhD katika biomechanics kuifanya, kwa hivyo tuliamua kuunda ombi la bei nafuu kwa kiwango cha rejareja ambapo mtoa huduma hakuhitaji kujifunza mengi kuhusu vipengele vyake vya kiufundi - wangeweza. gonga tu kukimbia, gonga kuokoa na watapata data sahihi.‘
Mfumo wa Retül hutumia taa za infrared zilizokwama kwenye viungio vinavyohitajika na sehemu za mwili wa mpanda farasi, ambazo kisha 'hunaswa' na kamera na kufuatiliwa katika programu inayolingana ili kutoa vipimo vya wakati halisi kama kanyagio cha mpanda farasi. Programu yenyewe ina hifadhidata ya safu za kawaida ambazo Carver na washirika wake wameunda kwa miaka mingi ya kufaa kwa baiskeli. Matokeo yake ni mfumo ambao unaweza 'kuwaambia' mbabe wa baiskeli wakati wameweka mipangilio ya waendeshaji kwenye uwanja wa mpira wa kulia. Lakini Carver ana uchungu kutaja kwamba hii ni data muhimu tu kwa kifaa, si suluhu la mwisho.
‘Kuna safu tofauti za waendeshaji mbalimbali,’ anasema. ‘Kimsingi tunajaribu kuainisha wapanda farasi wa kitaalamu, washindani na wa burudani. Masafa ni wastani wa alama kwa waendeshaji wetu wa aina fulani pamoja na au kuondoa mkengeuko mmoja wa kawaida. Kwa hivyo ndani ya safu ya wataalam tulichukua timu nne za Ziara ya Ulimwenguni na kurekodi nafasi zao zote. Ugani wao wa wastani wa goti ni 36 ° na kupotoka kwa kawaida ni 3 °. Kwa hivyo ndivyo safu yetu ya kawaida ilivyo kwa mwanariadha bora, ambayo ni muhimu kwa kuweka, tuseme, urefu wa tandiko. Lakini aina hii ya jambo ni suala la ugomvi kwa sababu tunatambua pia kuna sababu fulani kwa nini wapanda farasi hawatakuwa katika safu ya kawaida. Unajaribu kuelekeza goti lao kwa 36° plus au minus 3° na hilo halifanyiki - kila mara unapoinua tandiko lao huelekeza vidole vyao chini, na labda ni kwa sababu wanalinda kitu kama msuli wa paja uliokaza. Kwa hivyo data ya kawaida ni hivyo tu - haipendekezi safu, ni ya kawaida tu. Baada ya kubaini hilo, tunaweza kufundisha vifaa kuhusu safu za viwango na wakati wa kutofautiana na zile za waendeshaji fulani. Kwa hivyo ni muhimu kutathmini waendeshaji kwa kubadilika na nguvu kabla ya kwenda kwenye baiskeli; hapo ndipo utakapojua ni kwa nini hawako katika safu ya kawaida na uweze kuhukumu inafaa ipasavyo.’
Kifurushi cha kutohitajika
Retül ni mfumo nadhifu - nadhifu sana hivi kwamba Wataalamu wa Kitaalamu waliununua mnamo 2012 ili kuunda msingi wa mpango wake wa BG Fit. Lakini uwezo wake hauishii kwa kutema tu vipimo vichache vya chaguo kutoka kwa kunasa mwendo. Shukrani kwa hifadhidata kubwa ya baiskeli za sasa na jiometri katika programu ya Retül's FrameFinder, mfumo unaweza kuendelea kupendekeza baiskeli - moja kwa moja hadi kuchagua urefu sahihi wa shina - ambao unaweza kufaa usanidi wa waendeshaji.
Ingawa hiyo inaweza kuonekana kuwa ya siku zijazo sana, Retül sio mfumo pekee unaojumuisha yote. Guru, ambayo ilinunuliwa na Dorel Industries, mmiliki wa Canondale, mwaka jana, inafanya kazi kwa njia inayofanana sana, akiongeza tu katika hatua nyingine ya ziada ambayo kwenye karatasi inaweza kuonekana kama inaweza kumaliza kiboreshaji.
Kwa kutumia kamera ya 3D Kinect kutoka kwa dashibodi ya Microsoft ya Xbox One, mfumo wa Guru huchanganua mwili wa mpanda farasi ili kubaini vipimo vyake (upana wa mabega, mshono, urefu wa kiwiliwili, n.k) kisha kurekebisha kiotomatiki baiskeli yake inayofaa inayodhibitiwa na servo ili ndani ya safu za kanuni zinazolingana kwa vipimo vya mpanda farasi. Na hii yote kabla ya mpanda farasi hajaweka wazi kwenye baiskeli inayofaa. Kifaa basi kinaweza kusawazisha usanidi kabla Guru hajatoa orodha ya baiskeli zinazofaa kuchagua. Zaidi ya hayo, wakati baiskeli zingine zinazofaa za kurekebisha zinahitaji marekebisho moja kufanywa kabla ya nyingine kuwa - yaani, badilisha sehemu ya mbele/nyua ya tandiko kisha uinue urefu wa upau - Guru anaweza kufanya marekebisho kadhaa mara moja. Kwa hivyo inauwezo wa kubadilisha pembe ya bomba la kiti huku ikihifadhi urefu wa rundo na ufikiaji wa usanidi wa jumla (lakini katika mfumo wa mwongozo kubadilisha pembe ya bomba la kiti kwa kusogeza tandiko nyuma kunaweza kunyoosha mpanda farasi, na hivyo kubadilisha ufikiaji na kubadilisha sana usawa wa jumla). Manyoya ya mwisho katika upeo wa mfumo wa Guru ni kwamba baiskeli nzima inaweza kuinamia na kukataa kuiga kupanda na kushuka vilima.
Kwa wakati huu yote yanaanza kuwa ya kiufundi, na sababu nyingi na kwa nini zinazosimamia uhalali wa mifumo kama hii zinatokana na mambo kama vile uwezo wa kutumia na uwezo wake wa kumudu bei - hakuna ambayo inapaswa kuwa wasiwasi kwako, mteja. Baada ya yote, unamlipa mtu mwingine ili awe na wasiwasi kuhusu urejeshaji wa mkopo na jinsi ya kuendesha jambo hilo. Lakini ni nini kinachopaswa kuwa wasiwasi ni: unahitaji kweli yoyote? Na zaidi ya hayo, kwa sababu tu mtengenezaji wa baiskeli wa eneo lako ana usanidi wa Guru au Retül (au Shimano, Giant, Trek au nyingine yoyote kwa jambo hilo, orodha inaendelea…) je, umehakikishiwa kuwa utatoshea baiskeli vizuri?
Kuifanya rahisi
Wachezaji wengi bado hawajashtushwa na chutzpah ya teknolojia hii ya kisasa zaidi, na mojawapo ya mifano hiyo ni Scherrit Knoesen, aka
Mnong'ono wa Baiskeli. "Maoni yangu ni kwamba kuna shauku kubwa juu ya kuangalia teknolojia ya kufaa baiskeli, lakini ikiwa unajali kuhusu kufaa unapaswa kumtazama mtu na kile anachotaka," anasema Knoesen. 'Nadhani jukumu la teknolojia ni kumpa mtu bora, kama mtaalamu wa uchunguzi mwenye akili, taarifa anazohitaji kufanya maamuzi. Chukua Retül - inasema pembe ya goti ni 35 ° na goti la kulia linatetemeka kidogo. Lakini swali baada ya hapo ni, je! Ikiwa mpanda farasi anaendesha maili 100 na hilo ndilo tu wanataka kufanya na hawana wasiwasi, jibu linaweza kuwa usifanye chochote.
‘Labda basi tunaweza kuchukuliwa kuwa na teknolojia ya chini; Ninatumia watawala, viwango vya roho, bomba za bomba. Lakini zaidi ya yote ninatumia macho yangu na uzoefu wangu. Ninatumia video na upigaji picha, lakini ni kumsaidia mpanda farasi kuona kile ninachokiona; Ninaweza kufanya kazi vizuri bila hiyo,’ anaongeza.
Ikiwa tunakabiliana na kifaa cha hivi punde zaidi hii inaweza kuonekana kama mbinu ya Luddite, vinara wengine wa tasnia wanaunga mkono Knoesen up.
Kwa kuwa amesifiwa na wengi kama godfather, propacer na mtunzaji wa uwekaji wa baisikeli za kisasa, Andy Pruitt yuko katika nafasi ya kipekee ya kutoa neno la mwisho. Hapo awali mkuu wa mpango wa dawa za michezo wa Uendeshaji Baiskeli wa Marekani na sasa mkurugenzi wa Kituo cha Boulder cha Madawa ya Michezo - pamoja na kuangalia programu Maalumu ya BG Fit - Pruitt amekuwa hapo, akaiona na kuiweka mara mbili. Kwa hivyo anaonaje hali ya uchezaji katika taaluma ya kutoshea baiskeli?
‘Nina kazi ya siku ya udaktari kwa hivyo mimi hutumia mlinganisho wa matibabu kila wakati. Chukua daktari wa upasuaji. Anaweza kuwa na darubini bora zaidi sasa, mikono ya roboti ya kufanya kupunguzwa kwa mifupa, kamera za endoscopic. Zana zake zote zimeboreshwa, lakini si lolote bila yeye kuziendesha. Jambo hilo hilo linaweza kusemwa juu ya kufaa kwa baiskeli. Kuna kampuni kadhaa zinazojaribu kukwepa kifaa, kuziondoa kwa kutumia teknolojia na wastani wa curve zenye umbo la kengele ili kutoshea watu. Lakini yote hayo ni ukubwa wa dhana tu. Kuna tofauti kubwa kati ya saizi na kufaa. Ukiondoa mtu aliyefunzwa vyema, unaruhusu teknolojia iendeshe, na hapo ndipo watu wanapata matatizo.
‘Mgonjwa anapokuja kuniona akiwa na maumivu ya goti au mgongo au chochote kinachohusiana na kuendesha baiskeli na kusema, “Nilikuwa na kifafa cha Retül,” na mimi kusema, “Ni nani aliyefanya hivyo?” nao husema, “Sijui. Ilikuwa inafaa kwa Retül,” hiyo inaniambia kuwa fundi alikuwa sehemu ndogo sana ya kile walichopitia, na kwamba kifaa kiliruhusu teknolojia kuendesha kufaa kupitia maadili ya kawaida. Sijali jinsi wanavyolipia, jinsi wanavyoiuza, hiyo haifai. Hayo ni matumizi ya teknolojia na watu wasio na uzoefu.
‘Teknolojia katika mikono sahihi ndiyo njia ya kwenda, lakini lazima iwe katika mikono sahihi. Mafunzo na uzoefu ni muhimu. Uwekaji wa baiskeli ni juu ya mtu anayefaa zaidi. Bado, na daima zitakuwa, zana muhimu zaidi.’
