Mirija ya ndani mara nyingi huonekana kuwa ya bei nafuu na ya kutupwa, lakini inaweza kuleta mabadiliko makubwa kwenye usafiri wako
Matairi ni mojawapo ya vipengele muhimu zaidi kwenye baiskeli ya barabarani, vinavyoathiri hisia za kupanda, ushikaji na kasi (soma zaidi hapa: Jinsi matairi yanavyotengenezwa), lakini usisahau kuhusu kilicho ndani ya mzoga ukiendelea. shinikizo - bomba la ndani la unyenyekevu. Huenda zisionekane kama bidhaa zinazosisimua sana kujadiliwa, au kutumia pesa, lakini mirija ya ndani ndiyo mashujaa wasioimbwa wa utendaji wa baiskeli barabarani.
Inajadiliwa kuhusu ni nani aliyevumbua mrija wa ndani. Tairi ya nyumatiki ilipewa hati miliki mwaka wa 1845 na mvumbuzi Mskoti Robert William Thomson, lakini mvumbuzi mwingine wa Scotland, John Boyd Dunlop, ndiye aliyetumia muundo wa tairi la nyumatiki kwenye baiskeli. Mmarekani Philip Strauss anasemekana kuvumbua tairi ya kwanza ya mchanganyiko na bomba la ndani tofauti mnamo 1911, ingawa Michelin pia anadai suluhisho hili. Bila kujali ni nani aliyefika hapo kwanza, mirija ya ndani imesalia njia ya kwenda kwa kupandikiza matairi ya baiskeli kwa zaidi ya karne moja. Waendesha baiskeli wengi huenda wamenunua, kuweka viraka na kutupa mirija ya ndani zaidi kuliko vile wangependa kukumbuka, lakini je, tunawafikiria kiasi gani tunapofanya maamuzi yetu ya ununuzi?
Kupitia nene na nyembamba
‘Mirija ya ndani, kama vile matairi, ina mchanganyiko wa viambato na, kama vile jikoni, viambato vya ubora ndivyo vinavyozingatiwa zaidi linapokuja suala la kupata matokeo bora zaidi,’ anasema Dave Taylor wa Schwalbe UK. 'Unapata unacholipa kwa mirija. Unaweza kuwa na matairi bora na ya bei ghali zaidi kwenye sayari, lakini mirija ya ndani ya ubora duni ingedhoofisha utendaji wa tairi. Wanahitaji kufanya kazi pamoja kama mfumo. Ifikirie hivi - ikiwa wewe ni mwanariadha wa mbio za marathoni haina maana kuwa na wakufunzi wa ubora wa juu ili tu kuwaunganisha na soksi za bei nafuu, za ubora wa takataka. Matokeo yana uwezekano mkubwa kuwa miguu iliyoharibika na utendakazi duni.’
Kabla ya Vita vya Pili vya Ulimwengu mirija mingi ya ndani ilitengenezwa kutoka kwa mpira asilia wa mpira, lakini hii ilikuwa haipatikani baada ya vita hivyo mpira wa sintetiki wa butyl, miongoni mwa mbadala wa sintetiki, ulitumiwa badala yake. Kwa kweli, butyl ilionekana kuwa bora kwa njia nyingi kwani mpira unaweza kuathiriwa vibaya kwa kugusana na kemikali, pamoja na kuwa na vinyweleo vingi kuliko mpira wa butyl.
‘Mara nyingi ni ubora na wingi wa raba ya butili ambayo huathiri utendaji wa mirija,’ anasema Taylor. ‘Maudhui ya juu ya mpira wa buti kwa kawaida humaanisha unyumbufu mkubwa zaidi pamoja na mirija isiyopitisha hewa, lakini kwa wazi butilli hugharimu zaidi ya aina za bei nafuu za mpira wa sintetiki, kwa hivyo mirija ya bei nafuu kwa kawaida hutengenezwa kwa nyenzo duni. Itahitaji kuwa nene ili isipitishe hewa, kwa hivyo itakuwa nzito na itaongeza misa ya kusongesha. Pia itakuwa nyororo nyororo, ambayo itasababisha msuguano mkubwa ndani ya mzoga wa tairi unapoendesha na hivyo kuongeza upinzani wa kuyumba, kwa hivyo hakuna chochote cha kupatikana kutoka kwa bomba la bei nafuu la ndani.’
Shelley Childs wa Continental UK anakubali kuwa bei inahusiana na utendakazi: 'Miriba yetu ya kawaida ya Mbio [£6.99] ni unene wa mm 1 na Race Light [£9.99] ni unene wa 0.75mm, lakini juu ya safu ya Supersonic [£13.99] ni 0.45mm tu unene - chini ya nusu ya unene lakini mara mbili ya bei. Bomba la 0.45mm bado litashikilia hewa na kuchukua shinikizo sawa kwa sababu ni ubora wa juu. Lakini kuna maelewano. Ni nyembamba sana unahitaji kutunza zaidi wakati wa ufungaji - hatupendekeza kutumia levers za tairi, kwa mfano. Watatoa manufaa ya utendakazi, lakini ni lazima ukubali hatari.’
Taylor anaongeza, ‘Njia moja unayoweza kujua kwa haraka ikiwa bomba la ndani limeundwa kwa nyenzo za ubora ni kuangalia kwenye kisanduku ili kuona ukubwa wa safu inayofunika. Ikiwa inashughulikia ukubwa mpana, kwa mfano 700c x 19-28mm, ungetarajia hii iwe ya ubora wa juu, au unyumbufu [wa nyenzo] hautatosha kuiruhusu.‘
Inaeleweka kuwa mirija nyepesi ni nyembamba na kwa hivyo ni nyororo, ambayo inaweza kusababisha hali bora ya usafiri kwa ujumla - isipokuwa bila shaka utapata ongezeko la milipuko. Hapa kuna kitendawili cha kawaida na kwa kweli dhana potofu ya kawaida. Unaweza kudhani mirija nene, nzito itakuwa sugu zaidi ya kutoboa na kwamba unaweza kuwa tayari kustahimili athari zake hasi kwenye ubora wako wa usafiri ili tu kujua hutatumia muda mwingi katika kurekebisha maghorofa kando ya barabara. Ni dhana ya haraka.
‘Ni dhana potofu kwamba mirija ya ndani ya bei nafuu na minene itakuwa bora zaidi kutoboa,’ anasema Taylor. ‘Kwa kweli ni kinyume. Mrija mzito hautapindana kama kipande kidogo cha jiwe [au chochote] kikipenya kwenye mzoga wa tairi. Kuna uwezekano wa kusababisha kuchomwa mara moja inapogusana na bomba la ndani. Kwa nyenzo inayonyumbulika zaidi mrija unaweza kusugua dhidi ya mwamba unaochomoza au hata kujikunja kuuzunguka.’
Nipinde, niumbe
Kwa ufahamu kwamba umbo bora zaidi kwa mirija ya ndani ni kuwa nyororo na nyepesi iwezekanavyo, kwa nini basi mpira si wa kawaida zaidi?
‘Tuliacha kuuza mirija ya mpira kwa sababu kiwango cha kutofaulu kilikuwa cha juu sana,’ asema Childs. ‘Mirija ya latex isingeweza kupita majaribio yetu ya udhibiti wa ubora, kwa sababu mpira ni dhaifu sana na unahitaji kushughulikiwa kwa uangalifu sana.’
Taylor anakubali, na kuongeza, ‘Schwalbe wakati mmoja aliuza mirija ya ndani ya mpira [na bado inatumia mirija ya ndani ya mpira kwenye mirija yake] lakini ni gumu kutunza. Ni nyeti kwa mambo mengi, kama vile unyevu, mafuta na hata mwanga wa jua, kwa hivyo haidumu isipokuwa ukiitunza vizuri. Pia haina hewa ya kutosha kwa hivyo unahitaji kusukuma matairi yako kabla ya kila safari. Pia, kuwa waaminifu, maendeleo ya butyl yamekuja kwa muda mrefu katika miaka ya hivi karibuni unaweza kuwa na karibu na mirija nyepesi na rahisi bila vikwazo vya mpira.‘
Vittoria ni chapa moja ambayo bado inaendelea kutengeneza na kupigia debe faida za mirija ya ndani ya mpira. Mratibu wa masoko wa Vittoria wa Uingereza, Alex Rowling, anasema, 'Mirija ya Butyl inaweza tu kutengenezwa kuwa nyembamba kabla ya uadilifu wa bomba kuathiriwa, na kwa mirija ya bei nafuu kuna ongezeko la hatari ya kutofautiana kwa nyenzo. Latex huruhusu mirija kuwa nyembamba na nyepesi kuliko mirija ya butilamini yenye mwanga mwingi. Zaidi ya hayo, mirija ya mpira hutoa safari nzuri zaidi, sawa na ile inayotumika ndani ya mirija ya Vittoria. Kwa hivyo unganisha bomba la mpira na tairi ya tubular ya Vittoria 320TPI iliyo wazi [clincher] na utakuwa na safari karibu na tubular iwezekanavyo, lakini kwa urahisi wa kuweza kubadilisha bomba ikiwa una bahati mbaya ya kutoboa.'
Ujumbe ni kwamba inafaa kufikiria kuhusu mirija ya ndani kama bidhaa za utendakazi, badala ya kuzitupilia mbali kama zinazoweza kutumika. Kama vile Continental’s Childs inavyohitimisha, ‘Ikiwa umetumia tu sehemu ya kaskazini ya quid elfu moja kwenye magurudumu, kwa nini hungetaka kumaliza kifurushi hicho kwa matairi na mirija ya hali ya juu? Watakuwa na sehemu kubwa ya kucheza katika jinsi magurudumu hayo, na baiskeli, inavyohisi kuendesha.’
