Kwa baiskeli yake ya hivi punde ya titanium, Moots yuko tayari kuthibitisha kuwa kaboni sio njia pekee ya kwenda haraka
Hakuna kukosea chapa ya kweli ya baiskeli ya Marekani. Moots, kama wajenzi wengi wa fremu wa Marekani, walianzisha duka katika Milima ya Rocky ili kujenga baiskeli za Waamerika wote zenye nyenzo za Waamerika zote za kuendeshwa kwenye barabara za changarawe, lami na uchafu ambazo Miamba hiyo inazo kwa wingi. Na ingawa chapa inahusishwa na titanium, Moots imedhamiria kuthibitisha kwamba nyenzo zinaweza kuwa mbaya kama vile nyuzinyuzi bora zaidi za kaboni.
Hadithi ya Moots ilianza kwa chuma mnamo 1981, katika Springs za jua za Steamboat. Muongo mmoja baadaye brand ilizindua baiskeli yake ya kwanza ya titani, na sasa inafanya kazi pekee na nyenzo. Wakati wa awamu yake ya chuma, Moots alitengeneza miundo ya ubunifu - moja ambayo ilikuwa mfumo wa YBB. YBB, ikimaanisha Why Be Beat, ulikuwa ni mfumo wa kusimamishwa uliowekwa kwenye makutano kati ya bomba la viti na viti ambao umenakiliwa mara nyingi, hivi majuzi zaidi na Pinarello na baiskeli yake ya K8-S ya cobbles (soma zaidi hapa: Pinarello K8-S).
Hadithi ya Moots inaweza kuenea katika kurasa nyingi, lakini inaishia katika nafasi ya sasa ya kampuni kama mjenzi wa fremu wa titanium wa kiwango cha juu. Na ingawa bei ya Vamoots inaweza kuonekana kuwa ya juu, baiskeli imekuwa katika safari ya kuhalalisha.
‘Kwa RSL tunaanza na bomba la kupima moja kwa moja linalotengenezwa Marekani, ambalo lina unene sawa wa ukuta kwenye mirija yote,’ anasema Jon Cariveau wa Moots. Kisha tunaiweka kwenye sanduku na kuisafirisha kwa Reynolds nchini Uingereza, na wanaingia ndani na kuiweka ndani kulingana na mahitaji yetu. Wataipunguza katikati na kuiacha kizito zaidi mwishoni, kwa hivyo tunapunguza uzito na kudumisha ugumu uleule.' Mirija hiyo inarejeshwa Colorado, ambapo Moots anatekeleza utaalam wake katika kutengeneza miting na kulehemu kwa TIG. unda viungo vya laini vinavyoonekana kwenye baiskeli. Kila baiskeli imeundwa ili kuagiza, na ingawa kuna jiometri za hisa, Moots pia hutoa chaguo la muundo maalum kabisa.
Baadhi ya wapenzi wa chuma wanaweza kusema kuwa neli ya titani ya kupima sawa ni ngumu kuliko mbadala wake wa kuwekewa buti, huku mashabiki wa kaboni wanaweza kusema kuwa titani kamwe haitakuwa ngumu au nyepesi kama vitu vyeusi. Kwa kuwa Moots amekuwa na shughuli nyingi za kuboresha sanaa ya ujenzi wa titanium kwa miaka 25, tulivutiwa kuona jinsi uzoefu huo umekuwa ukitekelezwa barabarani.
Mmemeo wa kwanza
Baada ya kufunga safari kutoka Marekani hadi Uingereza, kurudi Marekani, na kisha kuvuka Atlantiki kwa mara nyingine tena hadi kwenye ofisi ya Waendesha Baiskeli, Vamoots walikuwa tayari wamesafiri kwa muda mrefu, na tulikuwa na shauku ya kufungua mizigo. hiyo. Muafaka wa Titanium unaweza kuwa ladha iliyopatikana, lakini ukiangalia kwa karibu hii inapaswa kutosha kubadilisha watu wengi wanaoshuku. Vichocheo ni nadhifu vya kushangaza, matokeo ya Moots ya kulehemu kwa uangalifu TIG, na umaliziaji laini wa titani wa uchi unakamilishwa na chapa ya Moots isiyoeleweka. Ilikuwa ni fremu iliyovutia wingi wa miguno ya heshima nilipoipanda. Ningetamani tu tungechagua vipaza sauti vya titanium ili kukamilisha umaliziaji mzuri. Ingawa baiskeli za titanium zinaweza kufikia hadhi ya vito vya kuendesha baiskeli, Vamoots RSL inathibitisha kuwa na uwezo mkubwa zaidi.
Tangu mwanzo, Vamoots RSL ilikuwa safari ya kupendeza sana. Kwa kasi ya chini kwenye nyuso mbaya ilionekana kuteleza. Carbon, licha ya sifa zake zote, mara nyingi hushindwa kutoa resonance hiyo ya kupendeza na barabara kwa kasi ya chini. Wasiwasi wangu ulikuwa kwamba ubora huu wa usafiri kwa mwendo wa upole ungefanya fremu kuwa laini sana kuwaka kwa kasi ya juu, jambo ambalo nimepata kupitia fremu za titani hapo awali. Moots alijitahidi katika muundo ili kuepuka hili.
‘Tulitengeneza baiskeli hii ya nusu mbili. Unaweza kuchora mstari kutoka katikati ya bomba la kichwa hadi katikati ya viti, na kutoka kwa mstari huo kwenda chini tunataka baiskeli hii iwe ngumu sana na sikivu, na kuanzia hapo kwenda juu bado tunaitaka ifuate, 'anasema Cariveau. Moots alifuata lengo hilo kwa kufyatua mirija, lakini pia kwa kupunguza minyororo kutoka kwenye mabano ya chini hadi kwa walioacha. Hilo linasaidiwa na ujenzi wa kiti nyembamba sana, ambao kwa njia ya kushangaza hutumia titani ya '6-4' ngumu lakini ambayo inaweza kujengwa kwa kuta nyembamba na sehemu nyembamba kutoa muundo zaidi wa kubadilika.
Kanuni hizo za muundo zimelipa faida, na maoni yangu kuhusu Vamoots yaliboreka baada ya muda. Mara ya kwanza ugumu wa fremu haukuwa wazi sana - haukuunda faraja ya ulimwengu mwingine juu ya ardhi mbaya, wala haikuhisi ugumu zaidi chini ya shinikizo. Bado kila safari kwenye baiskeli ilifunua usawa kamili katika fremu. Mwitikio huo wa upole wa barabara uliunganishwa na ushughulikiaji madhubuti na uwezo wa kupunguza athari nzito, lakini bado ulitoa maoni yangu yote magumu, ikitoa kiasi kidogo tu cha kunyumbua.
Kupima chuma
Baada ya safari chache za kawaida, niliamua kuweka baiskeli kwenye mtihani mzito - baiskeli ya barabara ya watu tisa TT huko Silverstone. Baada ya kupiga ngumi karibu na mwendo wa kilomita 44 kwa maili 11, na kuweza kubadilisha kasi kila nilipohitaji, niliwahi kuwashukuru Vamoots RSL. Haikuyumba, na ilikuwa na uwezo kama mkimbiaji yeyote niliyempanda.
Bila shaka haina baadhi ya sifa za baiskeli ya mbio. Haiahidi faida yoyote ya anga, na ingawa eneo la chini la mabano ni gumu kwa kushangaza, haipotezi kidogo kwa fremu za kaboni ngumu zaidi kwenye soko. Inabeba uzito wa ziada pia, huku fremu ikiingia kwa kilo 1.2 - tena, nyepesi sana kwa titani lakini nusu kilo nzito kuliko kaboni nyepesi zaidi. Lakini hasara hizo za kando zilionekana kuyeyuka, hata kwa mtu anayezingatia sana data kama mimi, ilipofikia uwiano wa jumla wa baiskeli.
Kwa manufaa ya seti ya magurudumu nyepesi na laini ya Bora ya Campagnolo, Vamoots RSL ilikuwa tayari na inaweza kuendesha kila aina ya usafiri. Nilijikuta mara kwa mara nikiweka kitanzi cha ziada cha kilomita 10 kwenye njia zangu za kawaida, nikitafuta kupanda na kushuka zaidi. Hii ilitokana zaidi na uwezo wa fremu kulainisha lami iliyopasuka ya Surrey, ingawa ni lazima ieleweke kwamba fremu hiyo ilikabiliana vyema zaidi na dosari za upole kuliko mashimo, ambapo baadhi ya fremu za kaboni ambazo nimepanda ziliweza kunyonya athari zaidi.
Ni imani yangu ya muda mrefu kwamba starehe na uthabiti vinaweza kuchangia kasi ya jumla. Kwenye Vamoots RSL ubora laini na unaoweza kutabirika wa safari uliruhusu sehemu ya juu ya mwili wangu kubaki tulivu iwezekanavyo. Kuijaribu kwenye baadhi ya njia zangu za ndani ninazopendelea, ilikuwa haraka kama vile nilivyotumia fremu za kaboni ngumu zaidi, kwa sababu ubora wake wa hali ya juu ulinihimiza kusukuma kwa nguvu zaidi.
Nimesukumwa sana kuchagua hitilafu yoyote kwenye Vamoots RSL, isipokuwa kwa ukweli kwamba haifanyi jambo lolote la kipekee. Kuna baiskeli zenye kasi zaidi, baiskeli zinazostarehesha zaidi, na baiskeli zinazoshika kasi zaidi, lakini ni chache sana zinazotoa zote kwa wakati mmoja pamoja na urembo wa kuvutia na ubora wa safari. Na ingawa bei ni kubwa, tofauti na asili dhaifu ya kaboni, hii ni sura ya maisha. Ununuzi wa Vamoots RSL unaweza kulinganishwa na ahadi ya ndoa, ambapo nafasi pekee ni matarajio ya kutisha kwamba inaweza kuwa baiskeli ya mwisho utakayowahi kuendesha.
Maalum
| Moots Vamoots RSL | |
|---|---|
| Fremu | Moots Vamoots RSL |
| Groupset | Campagnolo Chorus EPS |
| Baa | 3T Ergosum Ltd. |
| Shina | Moots RSL |
| Politi ya kiti | Moots Cinch |
| Magurudumu | Campagnolo Bora Ultra 35 clincher |
| Tandiko | Skupu ya kitambaa |
| Wasiliana | moots.com |
