Huweka uwiano mzuri kati ya miguso ya utendakazi iliyo tayari kukimbia na utengamano wa pande zote
BMC inadai kuwa mashine hii ni bora si kwa mbio za baiskeli tu, bali pia kwa kupanda changarawe na ‘kuingia barabarani kusikojulikana’.
Hii inakubalika kupunguza umakini wake kwenye mbio za krosi, lakini wakati huohuo inatoa anuwai ya matumizi zaidi ya kila Jumapili ya pili kati ya sasa na Februari ijayo.
Ikiwa ina kile tunachohitaji kwa matumizi ya ushindani bado itaonekana…
Frameset
Fremu ya aloi ya BMC imeunganishwa mara tatu ili kuweka mirija nyepesi inapoweza kuwa, lakini imara kwenye makutano yake.
Kama baiskeli nyingi za barabarani za kampuni ya Uswizi, Crossmachine imeundwa kulingana na dhana ya 'uzingatiaji ulioratibiwa'.
Kwa maneno rahisi, hii inamaanisha kuwa imeundwa ili kutoa mwelekeo wima katika maeneo kama vile vidokezo vya uma, mirija ya juu, nguzo ya kiti na viti. Hili linadhihirika hasa katika jinsi nyembamba inavyokaa ikiwa ni mkunjo.
Bomba kubwa zaidi la chini, mirija ya kichwa na minyororo hutoa ugumu wa upande ili kuhakikisha uhamishaji wa nishati ya juu zaidi na ushughulikiaji unaoitikia.
Njia moja ya kubadilika-badilika ni ujumuishaji wa vilima vya rafu na walinzi wa tope. Kebo za breki za mbele na za nyuma hupitishwa kupitia uma na bomba la chini kwa mtiririko huo, wakati kebo ya mech ya nyuma iliyo wazi, kwa kushangaza, inaelekezwa chini ya bomba la chini, na kuiweka moja kwa moja kwenye mstari wa moto wa chochote kinachorushwa na ardhi. hiyo.
Mchanganyiko wa pembe ya kichwa ya 71.3° na chini ya 1000mm wheelbase hutengeneza baiskeli yenye sifa za uendeshaji wa moja kwa moja.
Groupset
Sehemu zinazosogea za Crossmachine hutoka kwa karibu kutoka kwa kikundi cha Wapinzani wa Sram - wakiwa wamekaa katika nafasi sawa ya safu ya vikundi vya Sram kama 105 inavyofanya katika ya Shimano.
Mfuatano wa mpinzani mmoja, wa meno 40 unalinganishwa na kaseti maalum ya chini kidogo ya Sram Apex yenye masafa ya kasi 11 ya 11-42.
Mech ya nyuma ni kifaa cha Rival, kama vile kibadilishaji gia kimoja, kinachotumia mfumo wa Sram wa DoubleTap - mbofyo mmoja huchagua gia ngumu zaidi, huku msukumo kamili wa paddle ukisogeza juu kaseti. Breki za diski za maji za Sram za HRD-A1 hukamilisha picha.
Jeshi la kumalizia
Seti ya chapa ya BMC ina vifaa vya Crossmachine, ikiwa na vishikizo vya aloi vya upana wa 420mm vilivyounganishwa kwenye shina la aloi ya 100mm mwisho wa chumba cha marubani.
Mpangilio wa viti unatumia nguzo ya kaboni ambayo huvaa tandiko la Selle Royal Seba. Kiti hiki ni mahiri hasa katika kukabiliana na mbio za msalaba, kikiwa na mshiko wa kuunga mkono na kushuka kwa sauti kwenye ncha ili kuwezesha kupanda kwa meno kamili huku mikono yako ikiwa juu ya vilele vya baa.
Mdomo ulioinuliwa upande wa nyuma pia hutoa msaada kwenye eneo korofi.
Magurudumu
BMC inaendesha seti ya magurudumu ya DT Uswizi - katika hali hii, X1900 Spline. Mikondo yao ya aloi ina kipenyo cha ndani cha 20mm, na kipimo cha nje cha 24mm, kinachoziruhusu kuchukua tairi pana zaidi.
Mpira wa raba wa 35c Continental Cyclocross Race unadai kutoa upinzani mdogo wa kuviringika, na pia una mkanyago mwepesi kwenye kituo chao kuliko kawaida.
Kwa £20 kila moja, tungezipendekeza kwa zote isipokuwa masharti magumu zaidi.
Washa/nje ya barabara
Kushiriki jiometri yake na baiskeli ya kampuni ya GF02 endurance ambayo tuliifanyia majaribio mwaka jana, kuna jambo la kutia moyo papo hapo kuhusu safari ya CXA.
Lakini ingawa ina faraja kwa upande wake, tulivutiwa kuona ikiwa ina utendakazi ili kufikia uigaji wetu wa mbio za nje ya barabara.
BMC huendesha mnyororo mmoja wa mbele, kama sehemu ya usanidi wa gia ya 1X ya Sram. Manufaa ya dhahiri ya hii ni kwamba kuna kibadilishaji kimoja kidogo cha kuhangaikia, na ubadilishaji wa kogi ni jambo rahisi huku kibadilishaji cha mkono wa kulia kikisogea juu na chini kaseti maalum ya MTB.
Ingawa huu ni usahili wenyewe, miruko mipana kati ya gia kwenye kizuizi cha 11-42 haifanyi kazi ya kusogea sana mara kwa mara, hasa unapotafuta gia rahisi zaidi ya kupata mteremko kidogo, kwa sababu utupaji mrefu wa pala ya zamu unahitaji msukumo madhubuti hadi kupitia.
Kwa safari ndefu kwenye barabara na hatamu, hili halingekuwa suala kama hilo, kwa kuwa hitaji la zamu sahihi na za haraka si muhimu sana.
Kurudi kwenye mzunguko wa nje ya barabara, hata hivyo, kadi ya kuvutia zaidi ya kupiga simu ya BMC ni faraja yake. Wasifu ulioinuliwa wa tandiko la Selle Royal huweka nyuma yako salama na iliyofunikwa, wakati urefu uliopanuliwa wa kofia za breki za Sram Rival, bila kutaja wasifu wao mwembamba kuliko vijenzi sawa vya Shimano, huzifanya kuwa bora kimaadili na hukuruhusu kujiinua zaidi unapotumia ' kuinua tena baiskeli kwa haraka, kwa urefu mfupi kwenye ardhi iliyolegea.
Viti vyembamba vilivyopinda vinaongeza kiwango kipya cha utiifu, pia. Kushika baiskeli pia ni rahisi, shukrani kwa bomba la juu la wasifu tambarare.
Kimsingi, tunachochukua kutoka kwa mizunguko yetu ya ufunguzi kwenye CXA01 ni hali ya kutokuwa na uhakika kwenye ardhi iliyolegea na fremu yake ya aloi kuwa kali kuliko ulivyotarajia mwanzoni.
Inapokuja suala la kujadili mabadiliko na zamu kali zaidi, na vile vile nyimbo za kuteremka kwa kasi zaidi, BMC hujiondolea hatia kwa njia ya ajabu. Si kile tunachoweza kukiita roketi-meli haraka, lakini ni utangulizi mzuri kwa wale ambao wanaweza kuwa wakipiga kanyagio zao za kwanza katika mbio za nje ya barabara.
Wheelbase ya BMC si tofauti na ya baiskeli ya barabarani, ambayo ina athari ya kuifanya ijisikie kushikana zaidi na kwa haraka kugeuka.
Kukiwa na mikono kwenye matone ya vishikizo vya mm 420, kuna udhibiti mwingi wa kuteremka kwa kiufundi, ikijumuisha moja kando ya ukingo wa mto ulio na mizizi ya miti iliyoachwa wazi.
Tairi za Mbio za Cyclocross za Continental zinafaa kwa hali mbalimbali.
Tuliziendesha kwa 55psi ili kuelea vizuri zaidi kupitia sehemu ya kina na nyembamba zaidi ya njia yetu ya majaribio, lakini kwenye kona za hardpack zenye kasi zaidi, mshiko unaotolewa na Conti raba ulikuwa wa kuvutia.
Matumizi ya muda mrefu kwenye matope yenye unyevunyevu hivi karibuni yataangazia kikomo chao pekee, mshiko wa kina kirefu utawafanya wateleze sana wakati wa kuunda mwinuko wa nyasi chini ya nguvu.
Kuna nafasi nyingi kwa mizizi ya miti iliyoinuliwa, lakini ikiwa mashindano yako ya CX yana vizuizi vya mbao, huenda ungependa kuteremka na kubeba baiskeli juu yao, isipokuwa kama wewe ni hops kabisa.
Kwa kifupi, kifurushi cha jumla hutimiza malipo yake - unaweza kukishinda, lakini kitakuletea raha kama vile safari ya maili 50 ya changarawe na wenzako.
Ukadiriaji
Fremu: 'Utiifu ulioboreshwa' huifanya kustarehesha kwa njia ya kushangaza. 8/10
Vipengele: Tunapenda usahili wa Mpinzani wa Sram 1x. 8/10
Magurudumu: Rimu za wasifu mpana huruhusu matumizi ya matairi yaliyonona zaidi. 8/10
The Ride: Mkimbiaji hodari wa pande zote lakini si mkimbiaji wa kipekee. 8/10
Hukumu
Mchezaji hodari wa mzunguko na ambaye ana mwelekeo wa kuitikia kwa wingi bila kuathiri uwezo wake kama mwandamani wa siku nzima kwa matukio ya nje ya barabara
Jiometri
| Imedaiwa | Imepimwa | |
|---|---|---|
| Top Tube (TT) | 525mm | 525mm |
| Tube ya Seat (ST) | 510mm | 510mm |
| Down Tube (DT) | N/A | 630mm |
| Urefu wa Uma (FL) | 395mm | 394mm |
| Head Tube (HT) | 125mm | 125mm |
| Pembe ya Kichwa (HA) | 71 | 71.3 |
| Angle ya Kiti (SA) | 73 | 73.2 |
| Wheelbase (WB) | 990mm | 992mm |
| BB tone (BB) | 68mm | 68mm |
Maalum
| BMC Crossmachine CXA01 | |
|---|---|
| Fremu | Alumini yenye buti tatu, TCC 01 Uzingatiaji wa Ubora wa Kaboni kwa |
| Groupset | Sram mpinzani |
| Breki | Sram Rival HRD-01 |
| Chainset | Mshindani wa Sram, 40t |
| Kaseti | Sram Apex, 11-42 |
| Baa | BMC RDB 03, aloi |
| Shina | BMC RSM 03, aloi |
| Politi ya kiti | TCC 01 Premium Compiiance-Chapisho, kaboni |
| Magurudumu | DT Swiss X-1900 Spline, Continental Cyclocross Race, 700 x 35 |
| Tandiko | Selle Royal Seba |
| Uzito | 9.44kg (ukubwa 51cm) |
| Wasiliana | evanscycles.com |
