Mashine ya mbio ndefu ambayo imepunguzwa kidogo na breki zake
Mkimbiaji mpya bora wa BMC wa Teammachine SLR01 amefika, bidhaa ya mwisho ya mchakato ambao uliifanya BMC kupitia marudio 52,000 tofauti kabla ya kufurahishwa na bidhaa iliyokamilika.
Hiyo ni kweli. Wahandisi wa BMC, kwa usaidizi wa baadhi ya bodi za taasisi za kiakili na kompyuta kuu ya Uswizi, wanasema wamepitia marudio 52, 000 ya muundo pepe wa kubuni kulingana na vigezo 247 ili kuunda mbeba viwango mpya wa kampuni, Teammachine SLR01.
Baadhi ya watu wanaweza kushuku kwamba ilichukua marudio 52,000 (jambo ambalo lingependekeza kwamba baiskeli hii ni nambari 52, 001), wengine watastaajabia kampuni ambayo imekwenda kwa kasi kama hii.
Na kwa kweli ilibidi. Kama mhandisi wa BMC Tobias Habegger anavyosema, ‘Ni vigumu kufanya kilicho bora zaidi.’
Hiyo inaweza kuonekana kama gumzo la uuzaji, lakini nadhani ni kweli kabisa. Mashine ya Timu ya BMC ya 2013 (bidhaa ya marudio 34,000) inasalia kuwa mojawapo ya baiskeli bora zaidi ambazo nimewahi kuendesha, na ninafahamu watu wengi wanaokubali.
Ninasisitiza neno baiskeli ya mbio. Teammachine hiyo haikuwa ya wasafiri wa kutwa nzima au waliozimia. Ilikuwa ngumu sana na nilitaka tu kuondoka.
Ikiwa kulikuwa na ukosoaji, ilikuwa kwamba baiskeli ilikuwa ngumu sana. Kwa hivyo, je, toleo jipya linaweza kuunganisha utatu mtakatifu kwa kuongeza faraja kwa mchanganyiko wa mwanga-ngumu?
Tukio la kushangaza la kisafisha utupu
Ili kuleta maana ya biashara hii ya kompyuta kubwa kwanza, neno lingine kutoka kwa Habegger:
‘Pamoja na washirika wetu Ansys na Even - wachezaji wawili wakubwa zaidi duniani katika FEA [uchanganuzi wa vipengele vya mwisho] - tulitengeneza algoriti inayoendeshwa na kompyuta kuu inayounda na kuchanganua matoleo pepe ya Teammachine.
‘Kompyuta ya kawaida inaweza kuchukua miaka mitano hadi 10 kutekeleza uboreshaji sawia.’
BMC huiambia kompyuta kile inachotaka na vigezo ni nini, na kompyuta huteua lahaja zinazowezekana, ambazo huzifanyia majaribio kwa kutumia FEA, mfumo unaoiga mikazo na mikazo kwenye kitu ili kusaidia kuboresha kifaa hicho. umbo na muundo.
Kila kipande cha jigsaw ya kaboni ya Teammachine - na kuna mamia ya laha za nyuzinyuzi za kaboni zilizotayarishwa kabla ya kutayarishwa - zimechaguliwa kwa kompyuta, zimeundwa na kuelekezwa ili kuipa Teammachine sifa zake zinazohitajika.
Ili kufanya hivyo, fremu na uma ni nzito zaidi kuliko Teammachine ya mwisho, inayodaiwa 815g (ukubwa wa 54cm) kwa fremu, kutoka 790g, na 350g kwa uma, kutoka 330g.
Hiyo inaweza kuonekana isiyo ya kawaida, lakini ilikuwa ni faida muhimu ili kudumisha uadilifu wa muundo wa fremu ya ngumi hata zaidi ambayo inaahidi ugumu wa 10% kwenye mabano ya chini kuliko hapo awali, pamoja na kuongezeka kwa uondoaji wa tairi na 'ugumu zaidi. ' uma.
‘Mmoja wa wafanyakazi wenzangu alikuwa na marudio ya awali, nyepesi, ambayo tuliijenga ili kujaribu safari,’ anasema Habegger.
Tatizo lilikuwa kuta za mirija kuwa nyembamba kiasi kwamba alipoigonga kwa bahati mbaya kwenye kisafishaji chake ilipasuka bomba la juu. Na watu wanapenda sana kukaa kwenye mirija ya juu.
Pia cha kustaajabisha, ingawa hii ndiyo Teammachine ya kiwango cha juu cha kuvunja breki (pia kuna toleo la diski), si nyepesi zaidi.
Utofauti huo huenda kwa toleo la fremu pekee, ambalo lina rangi kidogo ya mlio wa takriban 20g.
Bado, haya yote hayahitaji kuwasumbua wanaopunguza uzani - SLR01 bado inakuja kwa kilo 6.87 za kuvutia.
Kasi kuu
Uzito mdogo unathaminika, lakini inaweza kujidhihirisha tu barabarani kutokana na ugumu wa ajabu wa baiskeli.
Mishipa ya minyororo inakaribia ulinganifu inapokuja, mabano ya chini ya PF86 ni makubwa kwato na mirija ya kichwa iliyojaa na miguu ya uma iliyopanuliwa ni ngumu zaidi.
Hivyo niligundua kuwa kupanda au kukimbia kwa kasi kulihisi kama kufuata manyoya hewani kuliko kusogeza kilo kadhaa za baiskeli kwa mtindo wa pendulum, na kuongeza kasi ilikuwa kali kama ilivyokuwa mara moja.
Vigezo vyote vya kawaida husaidia. Matairi ya Vittoria Corsa G yenye urefu wa 25mm - na ndiyo, kuna nafasi ya 28mm - ni bora zaidi, na magurudumu ya hivi punde ya DT 1400 Spline ya DT yalihisi kuwa magumu na ya haraka, ambayo yanapaswa kuwa na uzito wa 1, 434g na ukingo wa kina wa 35mm ulioboreshwa angani.
Fremu hupuuza matatizo yoyote ya anga, lakini ndani yake kuna kipengele kingine cha kusugua kwa haraka kwa BMC. Ni vizuri sana.
Faraja ni jambo geni katika baiskeli. Tunazungumza juu yake kama sifa ya kuhitajika katika suala la mhemko wa mwili, ambayo ni halali, lakini nadhani faida ya kweli ni kwamba faraja huzaa utendaji wakati baiskeli inasogea chini yako, kurekebisha kasoro barabarani na hivyo kupunguza upinzani wa kusonga na kuongezeka. mshiko.
Ndio sababu magari kusimamishwa na hutengeneza baiskeli ya barabarani yenye kasi na inayoshika kasi zaidi.
Habegger anasema BMC ilikuwa ya busara kwa hili, kwa hivyo moja ya vigezo vilivyoainishwa kwa Teammachine iliyosasishwa ilikuwa kuwa na ugumu sawa na mtangulizi wake, ambao BMC ilihisi kushughulikiwa vizuri hivi kwamba haikutaka kuisumbua..
Ilizingatia pia maoni ya wateja kwamba Teammachine ya hapo awali ilikuwa na upande mkali, kwa hivyo imefanya kile ambacho watengenezaji wengi wamefanya hivi karibuni na kuacha nafasi ya viti vya kukaa zaidi huku ikiongeza kibano kilichofichwa kwenye upande wa chini. ya bomba la juu, na kufichua 20% ya ziada ya nguzo ya kukunja.
Kwa hivyo ni kesi ya kufanya kazi vizuri kurudi nyuma, basi? Sio kabisa.
kitambulisho pacha
Imekuwa maneno ya kutisha, lakini ili kwenda haraka unahitaji kuwa na uwezo wa kuacha. Kwenye barabara nyororo au mteremko baiskeli ina kasi tu kama breki zake zinavyofanya kazi, na katika kipengele hiki Teammachine ina shida.
Breki ni za kupachika moja kwa moja, lakini kwa kuwa Sram haitengenezi viunga vya kupachika moja kwa moja, na kamwe makundi ya washindani hayatakutana, BMC imebaini vipigaji simu vya TRP.
Cha kusikitisha ni kwamba wao si wazuri kama mbadala wa Shimano, wakiwa na kiasi kikubwa cha kujikunja mikononi
Na kufanya mambo kuwa mabaya zaidi, sehemu ya breki ya magurudumu ya DT Swiss sio bora zaidi. Kwa hivyo, ningependekeza mtu yeyote anayenunua SLR01 afikirie kupata vipigaji simu mbadala.
Au, bora zaidi, angalia toleo la diski la Teammachine.
Katika mambo mengine yote Diski ya SLR01 inafanana, kwani BMC ilitaka wataalamu wake waweze kubadilishana kati ya baisikeli za breki za diski na ukingo bila kutambua mabadiliko ya kufaa na kushughulikia.
Lakini ace bila shaka ni diski hizo. Kuweka breki kwenye toleo la diski ni bora kuliko toleo hili kwa kila njia, na athari ya kugonga ni baiskeli ambayo inashughulikia vyema zaidi, ina uhakika zaidi na thabiti, na ni haraka zaidi.
Ni baiskeli bora zaidi, ambayo inasema kitu, kwani hii ni nzuri sana.
Ni aibu kwamba Sram haitoi nguvu yoyote ya kusimamisha mlima wa moja kwa moja. Labda siku moja itawezekana.
Lakini hadi wakati huo, na katika hatari ya kudaiwa kuwa mpagani, ningetafuta kutaja baadhi ya vipigaji simu vya Dura-Ace
ikiwa Sram eTap ni kitu chako.
Au angalia Dura-Ace Di2, toleo la Mavic Cosmic-wheeled la baiskeli hii. Au jiandae kwa shughuli ya mara kwa mara ya kusimama kwa knuckle.
Nunua BMC Teammachine SLR01 kutoka kwa Evans Cycles
Maalum
| BMC Teammachine SLR01 | |
|---|---|
| Fremu | Kaboni |
| Groupset | Sram eTap |
| Breki | TRP T980 mlima wa moja kwa moja |
| Chainset | Sram eTap |
| Kaseti | Sram eTap |
| Baa | 3T Ergonova Team |
| Shina | BMC RSM01 |
| Politi ya kiti | BMC Teammachine SLR01 D |
| Magurudumu | DT Swiss PRC 1400 Spline 35 Carbon |
| Tandiko | Fizik Antares |
| Uzito | 6.87kg (56cm) |
| Wasiliana | evanscycles.com |
