Audax: wikendi ndefu

2024 Mwandishi: Bryan Jacobson | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-16 03:04

Audax inaweza kuonekana kuwa ya kipekee, lakini kama Cyclist anavyopata kwenye Windsor-Chester-Windsor ya 624km, inatoa mchanganyiko wa historia na matukio

Kuendesha baiskeli kutoka Windsor huko Berkshire hadi Chester huko Cheshire na kurudi tena wikendi iyo hiyo kunasikika kuwa wazimu kidogo. Hata hivyo, hilo ndilo ninalokusudia kufanya ninapojiunga na waendeshaji wengine karibu 140 kwenye Ukumbi wa Old Windsor Memorial Jumamosi asubuhi mwishoni mwa Mei kwa ajili ya Windsor-Chester-Windsor 600km audax.

Audax inaweza kukosa hadhi ya juu na umaridadi wa mbio, au mvuto wa watu wengi wa michezo, lakini ni sehemu ya ulimwengu wa baiskeli ambayo imekuwa ikilima mifereji yake kimya kimya kwa takriban miaka 125. Kama majaribio ya muda, ni jambo la kufurahisha ambalo washiriki wake hutazamwa na waendesha baiskeli wengine kwa mchanganyiko wa kustaajabisha na kushuku. Iko mahali fulani kwenye wigo wa baiskeli kati ya sportives na watalii, na ingawa sio mbio, kuna kikomo cha muda - katika kesi hii, masaa 40 kwa safari inayoenda hadi 624km - juu kidogo ya umbali katika kichwa chake..

Kalenda ya 2015 ya Audax UK, shirika linaloongoza la kuendesha baiskeli za masafa marefu nchini Uingereza, huorodhesha matukio 16 ya kilomita 600. Windsor-Chester-Windsor inaweza isiwe ya kupendeza zaidi - hiyo itakuwa Bryan Chapman Memorial 600, njia ya kurudi na kurudi kati ya Chepstow huko Wales Kusini na Anglesey kaskazini, kupitia mandhari nzuri ya Snowdonia. Wala sio ngumu zaidi - hiyo ni Pendle 600, ambayo inachukua Pennines, North York Moors na Lake District, na zaidi ya mita 10, 000 za kupanda. Hata hivyo, ni muhimu zaidi kihistoria. Ilianzishwa mwaka wa 1976, Windsor-Chester-Windsor ya awali ilianzishwa ili kuwawezesha wapanda farasi wa Uingereza kufuzu kwa 1, 200km Paris-Brest-Paris (PBP), tukio kuu la kalenda ya kimataifa ya audax.

Mizizi ya PBP ilianza katikati ya miaka ya 1880, wakati Maurice Martin, mwanzilishi wa gazeti la Ufaransa la kuendesha baiskeli la Véloce-Sport, alivumbua aina mpya ya tukio la kuendesha baiskeli kwa masafa marefu. Ikijulikana kama ‘brevet’ (cheti) baada ya kadi ambayo waendeshaji walibeba ili kugongwa kwenye sehemu za udhibiti wa njia kama uthibitisho wa kupita, changamoto ilikuwa kukamilisha umbali uliokithiri ndani ya muda uliowekwa lakini kwa moyo usio na ushindani. Neno audax, kutoka kwa Kilatini kwa 'bold', linafafanua aina tofauti kidogo ya tukio lililovumbuliwa nchini Italia karibu wakati huo huo, ambapo timu za wapanda farasi hukamilisha umbali maalum kwa mwendo uliowekwa, wakiongozwa na nahodha wa barabara. Audax ndilo neno ambalo limetumika nchini Uingereza, ingawa brevet bado inapendekezwa kwingineko.

Si kwa bahati kwamba brevets nyingi za mapema zilifadhiliwa na magazeti - matangazo yaliboresha mauzo kwa kiasi kikubwa. Mnamo 1891, Pierre Giffard, mhariri wa Jarida la Le Petit, alipanga brevet ya kwanza ya Bordeaux-Paris (kilomita 560), ambayo ilithibitisha mafanikio kama haya aliyoweka kwenye hafla kubwa zaidi baadaye mwaka huo huo. Na hivyo PBP ilizaliwa. Sasa inafanyika kila baada ya miaka minne, toleo linalofuata ni Agosti hii, wakati uwanja wa kimataifa wa hadi wapanda farasi 6,000 wataanza kutoka mji mkuu wa Ufaransa hadi ncha ya magharibi ya Brittany na kurudi ndani ya kikomo cha saa 90. Siku hizi, hitaji la kuingia ni msururu wa safari za ‘super randonneur’, zinazojumuisha brevets za 200, 300, 400 na 600km, na kwa waendeshaji wenzangu wengi, tukio la leo ni kilele cha mchakato wa kufuzu.

Kwa hivyo rufaa ni ipi?

'Siyo pekee, sio kuhusu jinsi unavyoweza kwenda haraka na ni njia nzuri ya kuona Visiwa vya Uingereza,' anasema James Fairbank, mkuu wa masoko wa Rapha, na sehemu ya timu ya Rapha iliyoingia mwisho. PBP mwaka wa 2011. Ingawa baadhi ya jumuiya ya audax waliona maslahi ya Rapha kama zoezi la uuzaji la kihuni (ilitengeneza jezi ya Brevet na gilet nyuma ya ushiriki wake), unahisi hisia ya kweli ya uchangamfu na shauku kutoka kwa Fairbank.‘Kuendesha gari kwa umbali kama huo kunaweza kuwa kazi ngumu, lakini thawabu za kunyoosha shingo yako zinalingana. Nimefanya urafiki wa kudumu na kupata uzoefu wa kushangaza. Bryan Chapman Memorial ni mojawapo ya safari za kupendeza zaidi ambazo nimewahi kufanya, ' anaongeza.

Tuliondoka Windsor katika vikundi viwili, la kwanza saa 6 asubuhi na langu saa 7.30 asubuhi. Nikiwa na kundi kwa ajili ya kufungua maili chache, hivi karibuni nasikia mlio kutoka kwa vishikizo vyangu kunionya kuhusu kugeuka nilikokosa. Tofauti na sportive, audax haijaainishwa, kwa hivyo leo ninatumia Garmin yangu, ingawa wahariri wengi bado wanapendelea kushikamana na laha ya jadi iliyochapishwa iliyobandikwa kwenye vishikizo.

Njia ya asili ya Windsor-Chester-Windsor ilikuwa ya utendakazi kando ya barabara kuu, na ilikufa kufikia 1991 kutokana na mseto wa kuongezeka kwa viwango vya trafiki na kupanuka kwa kalenda ya matukio ambayo yalitoa njia mbadala za kuvutia zaidi. Ilifufuliwa mwaka jana, mwili mpya hushikamana zaidi na njia za mashambani na vijiji tulivu, ingawa sehemu fupi fupi za barabara kuu kama vile A44 haziepukiki.

‘Kubuni njia kati ya Windsor na Chester ambayo ilizuia barabara kuu na bado iliingia chini ya kilomita 630 na ambayo ni nzuri ilikuwa changamoto kubwa,' anasema mwandalizi Danial Webb. ‘Ilichukua takriban siku saba kamili kubuni, kuandika, kupanda, kusahihisha na kukamilisha, na pengine ukaguzi wa dakika za mwisho kwa ajili ya kazi za barabarani kwa siku nyingine.’

Huenda umesikia hadithi za kutisha za safari za audax ambapo washiriki walipunguzwa kula pai za nguruwe na chupa za maziwa ya chokoleti kwenye ua wa mbele wa gereji na kulala kwenye vibanda vya mabasi, lakini hii ni aina tofauti ya safari. Webb, ambaye pia anaendesha ligi kuu ya Audax UK London-Edinburgh-London 1, 400km (toleo lijalo 2017), amepanga kumbi sita za vijiji kando ya njia hiyo na kuunganisha kundi la watu waliojitolea - wengi wao wenye uzoefu wa audaxers wenyewe, wote hawajalipwa - kutoa chakula na vifaa vya kulala. Ni biashara ya ajabu, zaidi sana unapozingatia ada ya kawaida ya kuingia ya £30.

Hatua za kwanza hutupeleka kwenye Milima ya Chiltern, tukizunguka Oxford kisha kupitia vijiji vya mawe vya rangi ya asali vya Cotswolds. Licha ya upepo mkali, ni siku nzuri kwa kuendesha baiskeli.

Mipando si mikubwa zaidi lakini ninaipeleka polepole, nikikumbuka kwamba kuna safari ndefu. Pacing ni sanaa katika safari ya urefu huu, lakini muda mfupi kabla ya udhibiti wa pili katika Weston-sub-Edge (130km), ninaanza kupata watelezaji kuanzia saa kumi na mbili asubuhi, ikiwa ni pamoja na timu ya waendeshaji ElliptiGO. Wakufunzi hawa wa duaradufu wa rununu wanaonyesha kuwa hakuna kitu kama baiskeli ya kawaida ya audax. Sehemu kubwa ya pelotoni ya leo inakubalika kuwa ya kawaida zaidi lakini bado inajumuisha kila kitu kutoka kwa watalii wa zamani wa chuma na vibadilishaji mirija ya chini, walinzi wa matope na rafu za pannier hadi baiskeli za hali ya juu za kaboni na titani.

Ninafurahia safari ya kupanda kupitia Droitwich hadi Hartlebury na Lilleshall pamoja na mpanda farasi mwenzangu anayeitwa Aidan, tukipiga gumzo kuhusu magari mengine ambayo tumefanya tunaposafiri katika mashamba tukufu ya Uingereza. Hatari pekee kwenye sehemu hii ni sehemu chache zenye uvimbe na vivuko kadhaa. Maendeleo ni thabiti lakini niko nyuma kidogo ya ratiba yangu, kwa kiasi fulani shukrani kwa upepo huo na kwa sababu ya upishi wa hali ya juu katika vidhibiti. Ni vigumu kupinga kishawishi cha kukaa na kujaza uso wangu na keki kila mahali. Kufikia wakati tunaondoka Lilleshall (km 240), jioni inakaribia, lakini utabiri wa mvua unasimama. Kwa sasa angalau.

Maandalizi ni mfalme

Bado niko takriban kilomita 30 kutoka Chester ninapohisi madoa ya kwanza ya mvua usoni mwangu, lakini kwa bahati nzuri haikutosha kuhalalisha kusimama ili kuwasha vizuia maji. Kujitosheleza ni mojawapo ya kanuni kuu za audax - hakuna magari ya usaidizi, mekanika au madaktari njiani, kwa hivyo mkoba wangu wa Carradice Barley umejaa nguo zote za ziada, vitu muhimu vya huduma ya kwanza, mirija ya ndani na zana ambazo ninaweza kuhitaji kwa barabara. matengenezo. Natumai sitahitaji nyingi kati yao.

Ni wakati huu pia ambapo ninaanza kukutana na taa za waendeshaji kasi kwenye mguu wa kurudi. Kufikia wakati ninapofikia hatua ya kugeuza Chester, tayari kumekuwa na mkondo thabiti wa wapanda farasi wanaoelekea upande mwingine, na mkondo wa maji unaoshuka kutoka angani. Waendeshaji kadhaa wameanguka kwenye vitanda vya kambi kwenye mwisho mmoja wa ukumbi, lakini nina hamu ya kuvunja sehemu ya nyuma ya safari hii, kwa hivyo baada ya kujaza chakula (tena) na kubadilisha gia yangu ya usiku yenye joto, isiyo na hali ya hewa, imerudi nje. kwenye mvua.

Hatua ni ngumu mwanzoni, lakini ninaungana na mwendeshaji mwingine na kampuni inaniondoa kwenye mateso, licha ya mvua inayoendelea kunyesha. Kukabiliana na mabadiliko haya ya hisia ni changamoto kama vile upande wa kimwili wa safari ndefu kama hiyo.

Kabla ya saa 4 asubuhi nafika kituo cha kulala. Ninaning'iniza gia yangu ya maji ili kukauka na kusinzia vizuri kwenye jumba/bweni lenye giza. Nilipoingia barabarani tena muda mfupi baada ya saa kumi na mbili jioni, mvua ingali inanyesha na haikomi hadi asubuhi sana, lakini ninapofika Weston tena inakuwa alasiri ya kufurahisha.

Kinachofuata ni mechi ya marudiano katika Cotswolds. Nikiwa na kilomita 500 miguuni mwangu, eneo la rollercoaster ambalo halikuonekana kuwa mbaya sana kwenye safari ya nje sasa linahisi kama kazi ngumu. Saa kwenye tandiko zinazidi kuwa mbaya na ninapofika Chalgrove goti langu la kushoto linalalamika kwa sauti kubwa. Lakini baada ya kukamilika kwa kilomita 570 sikati tamaa sasa, na baada ya muda mfupi harufu ya mstari wa kumalizia inanipa msukumo ninaohitaji kuweka kasi ya mwisho. Ili kukazia jambo la kwamba si mbio, kuchapisha nyakati za kumaliza kwenye safari za audax ni marufuku kabisa, kwa hiyo sitafichua saa niliporudi kwenye Jumba la Ukumbusho. Sio muhimu hata hivyo. Nimeifanya ndani ya kikomo cha wakati na hiyo ndiyo yote muhimu. Kufikia sasa waendeshaji waendeshaji wamebanwa sana - kwenye kozi na kisaikolojia - kwamba sehemu ya nyuma ya uwanja bado iko umbali wa saa nne au tano kutoka Windsor, wakati waendeshaji wa kasi zaidi walirudi kwenye kituo saa kadhaa zilizopita na tayari wako njiani. nyumbani kwa sasa.

Nimegundua baadaye kwamba kati ya walioanza 137, 117 walimaliza, 15 walishindwa kumaliza na wengine watano walimaliza baada ya muda wa saa 11 jioni. Kiwango kinachokubalika cha udumavu, kinachoonyesha kuwa kuendesha gari kama hii huwasukuma waendesha baiskeli wengi kufikia kikomo chao, lakini wengi wao hubaki bila woga.

Ili kuonyesha ari, naambiwa kwamba mpanda farasi mmoja aliyetumia tukio hili kama mchujo wake wa mwisho wa PBP alipata ajali mbaya kwenye mabano yake ya chini karibu kilomita 450 ndani ya safari, kwa mpanda farasi mwenzake tu kutoa baiskeli yake. angeweza kukamilisha sifa zake. Je, unaweza kufikiria hilo likifanyika kwenye sportive?