Tunaangalia chini ya kichwa cha Team Sky, timu ya Uingereza ya waendesha baiskeli iliyofanikiwa zaidi, ili kuona kinachowafanya waendelee
Tangu kuanzishwa kwake mwaka wa 2010, Team Sky imeimarika zaidi, na kushinda mataji matatu ya Tour de France katika muda ambao walipanga kushinda moja pekee. Kwenye usukani anasimama Sir David Brailsford, na huku wapanda farasi wake nyota, wanaume kama Chris Froome na Geraint Thomas wakinyakua vichwa vya habari, kuna watu wengi zaidi ya mrembo na mrembo ambao huwaweka wavulana katika nyeusi na buluu juu ya jukwaa hilo. Mwendesha baiskeli aliangalia nyuma ya pazia pekee.
Logistics
Kulikuwa na kelele za shughuli zinazosikika karibu na ghala la pango linalounda kozi ya huduma ya Team Sky huko Deinze, Ubelgiji walipotualika kwa fadhili ili tuone kidogo nyuma ya pazia la mchawi kuhusu operesheni yao kubwa. Anayetuonyesha karibu alikuwa Mkuu wa Uendeshaji wa Kiufundi na Biashara, Carsten Jeppesen. Kuanzia kuandaa vifaa vya mbio hadi kuchagua baiskeli, Jeppesen ndiye mtu ambaye huzuia kogi kugeuka. Na moja ya changamoto kubwa anazokabiliana nazo, anatuambia, ni wapandaji wenyewe.
‘Wanasafiri kwa gari wakiwa na ufunguo wa Allen na kufanya marekebisho yao wenyewe kwenye tandiko au mpini kisha wanalalamika kuwa mipangilio yao si sahihi ifikapo siku ya mbio! Kupata vipimo kwa usahihi huwa ni suala la shida.’ Huku ‘mafanikio ya chinichini’ yakicheza sehemu kubwa katika mafanikio ya Timu ya Sky, ni wazi kuna shinikizo nyingi kwa Mdenmark mwenye dhamiri kupata kila undani sawa. Mafanikio ya kando ni falsafa ambayo Jeppesen anapenda Froome na wenzake waelewe kikamilifu. 'Tuna kila aina ya programu na tunajaribu kwa bidii kuwaelimisha waendeshaji,' alituambia, kabla ya kufichua kwamba matumizi ya kanuni hizi haitumiki tu wakati waendeshaji wako kwenye baiskeli.
Timu ina kile Jeppesen anachokiita ‘Mpangilio wa Hoteli’ ambayo huwaona wafanyakazi wa Timu ya Sky wakisugua vyumba vya hoteli vya wasafiri kutoka juu hadi chini kabla ya Geraint Thomas hata kuingia ndani. ‘Unapokaa katika vyumba vya hoteli baadhi yao ni mbaya sana, kwa hiyo tunazisafisha ili ziwe katika hali nzuri kwa waendeshaji.’ Hakuna kinachoachwa kiwe cha kubahatisha, hata matandiko. Kila mpanda farasi ana mto na godoro lake linalosafirishwa kutoka hoteli hadi hoteli ili kuhakikisha utulivu unakuwa wa juu zaidi.
‘Waendeshaji huwekwa kwa magodoro tofauti na tabaka tofauti za ulaini,’ alituambia. Kama Princess and the Pea, kutafiti mchanganyiko bora wa mto na godoro kunaweza kuonekana kama jambo la kipuuzi, lakini unaposhindana na mbio za wiki tatu zinazopita 3, 519km na kuchoma kalori 124, 000, usingizi kamili wa usiku ni muhimu. 'Kulala na kupumzika kwa wapanda farasi ni muhimu. Kadiri tunavyoweza kuwapa mazingira yale yale ya kulala kila usiku, ndivyo wanavyoweza kupata nafuu,’ anaeleza Jeppesen.‘Tunatumia nguvu nyingi kwa hilo. Kwa kweli kuifanya ifanyike ni changamoto halisi ya vifaa.’
Safiri
Hata kupata tu waendeshaji wa mbio za magari ni kazi nyingi sana. Salamu Verhulst, Meneja wa Uendeshaji, ana jukumu pekee la kupata mpanda farasi kwenda na kutoka kwa mbio. Rahisi, sawa? Vibaya, kama anavyoelezea. ‘Ni kazi kubwa kwani mara nyingi tunashindana katika mbio tofauti kwa wakati mmoja. Kwa hivyo, hivi majuzi tu tulikuwa na timu katika Criterium du Dauphiné, Tour de Suisse na Tour of Slovenia zote ndani ya wiki chache.’
Kufika uwanja wa ndege kwa wakati ili kumchukua mwanafamilia kunaweza kuthibitisha safari ya kujifunza, kwa hivyo fikiria kupanga timu nzima, iliyo na vifaa vingi, ili kuruka hadi maeneo mengi. Hata hivyo, Verhulst amejitolea jinsi anavyojipanga na kazi yake ni sehemu nyingine muhimu ya jigsaw inayomruhusu Froomey kuzingatia kutazama shina lake bila kuwa na wasiwasi kuhusu mambo kama vile hati za usafiri na usafiri.‘Kusafiri kunaweza kuwa biashara yenye mafadhaiko,’ anatabasamu Verhulst, ‘kwa hivyo tunajaribu kurahisisha mambo iwezekanavyo kwa wasafiri na wafanyakazi.’
Ah, wafanyakazi. Katika operesheni ya ukubwa huu, ni kuepukika kuwa sio wanariadha pekee wanaohitaji usaidizi. Chris Slark ni mmoja wa madereva wa timu hiyo na inambidi kuzunguka Ulaya kwa basi linalojulikana kama ‘Nyota ya Kifo’ kwa ajili ya kufanana kwake na kituo cha anga za juu cha ukubwa wa mwezi. Kama vile waendeshaji anaowaendesha garini, Slark hutumia saa nyingi barabarani.
‘Sehemu yenye changamoto zaidi ni umakini unaohitajika ili kuendesha basi kwenye barabara ngumu,’ alituambia. Mtu yeyote ambaye alilazimika kujadiliana na barabara ndogo za Kiitaliano zenye vilima au aina ya vipofu ambavyo Alps ya juu mara nyingi hutupa atajua anachozungumza. Kama ilivyo kwa Team Sky, ingawa, Slark si dereva wa basi tu - asili yake inashangaza, amefanya kazi katika timu ya Honda F1 kwa miaka sita. "Kabla sijafika Team Sky nilikuwa fundi wa kujitegemea," alituambia, 'nikifanya kazi katika kila kitu kutoka kwa magari ya kutembelea hadi F1.‘
Lishe
Kupumzisha waendeshaji na mahali pazuri ni jambo moja lakini kuwaweka wachangamfu na kupanda ni nidhamu nyingine kabisa. Ingiza Dk James Morton. Akiwa na historia ya kufanya kazi na mabondia wa kulipwa na Liverpool FC, raia huyo wa Ireland Kaskazini amejikuta kwenye usukani wa lishe kwa Timu ya Sky tangu mwaka jana. 'Mojawapo ya sababu iliyonifanya niandikwe kwa jukumu hilo ni utafiti ambao tumekuwa tukifanya katika Chuo Kikuu cha Liverpool John Moore kwa miaka 10 iliyopita.' Utafiti wa kina katika ubadilishanaji wa mazoezi ulimaanisha kuwa Dk Morton na Team Sky walikuwa mechi nzuri.
‘Nimefanya kazi katika michezo ya kuongeza uzito, kwa hivyo najua jinsi ya kupunguza uzito. Lakini kwa sababu pia nimefanya kazi katika vilabu vya soka, nimeshughulika na watu wengine wakubwa - na kama unaweza kushughulikia watu hao, unaweza kushughulikia mtu yeyote,' alituambia. Froome na Thomas pengine wako umbali wa maili milioni moja kutoka kwa playboy wanaotamba sawa na wanasoka mamilionea lakini hiyo haimaanishi kuwa Morton amekuwa rahisi.'Imekuwa hatua ya kujifunza,' alikiri. Na huku Dkt Morton akitarajiwa kudumisha viwango vya juu vya upangaji kamili kama kila mtu mwingine katika operesheni ya Team Sky, tuna mwelekeo wa kumwamini.
Ili kuwafanya bingwa wa Tour de France kuwa bora zaidi msimu huu, mpango wa lishe wa Chris Froome utaanza katikati ya majira ya baridi kali. "Tunaanza Januari kwa kuzingatia malengo ya uzani, na tunafanya kazi kufikia malengo hayo," Dk Morton alifichua. ‘Siku baada ya siku, inazingatia mzigo wa mazoezi, kwa hiyo tuna mipango ya mazoezi iliyofanyiwa kazi wiki mbili au tatu kabla.’ Kutoka hapo Dk Morton, makocha na wapishi wa timu, wanafanya kazi pamoja ili kutoa matokeo sahihi. "Tunafanyia kazi matukio lakini, bila shaka, mambo yanabadilika, kwa hivyo inabidi uwe mwangalifu na uwe tayari kubadilika." Hili liliwekwa kwenye mtihani mapema mwaka huu wakati Mikel Landa, kiongozi wa timu katika Giro d'Italia., aliugua katikati ya mbio. Kwa kuzingatia kubadilishwa, ikawa juu ya ushindi wa hatua na Mhispania Mikel Nieve akajibu simu, akipanda jukwaa na jezi ya Mfalme wa Milima, kwa msaada wa Dk Morton. Morton pia alikuwa muhimu kwa kampeni nzuri ya timu ya Classics ya msimu wa joto, ikijumuisha kumaliza kwa jukwaa la Ian Stannard huko Paris-Roubaix. 'Stannard haswa amefanya kazi nyingi - ni wazi kuona kwamba yeye ndiye konda zaidi kuwahi kuwa, anachochea zaidi katika mbio kuliko hapo awali, na utendaji wake ulihitimisha hilo. Hakuna jinsi angekuwa katika kundi hilo la mwisho kama hangekuwa konda au aliyechochewa vile angeweza.’
Kwa hivyo gwiji wa mafuta wa Sky anapataje waendeshaji kwenye bodi? "Mengi yake ni elimu na mimi hujenga uhusiano na wapanda farasi," alituambia. Uhusiano huo unaweza kuonekana nje ya matokeo pia, kwenye mitandao ya kijamii kama Instagram, ambapo watu kama Luke Rowe na Ben Swift wanaonyesha milo yao yenye afya. Sio kwamba hii inajitokeza tu, kama Dk Morton alielezea. 'Watu hawa ni wataalamu, kwa hivyo wengi wao hunitumia picha za kile wanachokula kila siku, tunarekodi kumbukumbu za lishe, tunashughulikia malengo maalum. Tutahesabu kiwango cha kimetaboliki ya kila mpanda farasi na kupitia baadhi ya mawazo ya kimsingi, unaweza takriban kutayarisha mahitaji ya nishati kwa siku tofauti. Changamoto kubwa siku ya mbio ni kuhakikisha hatuongezei mafuta, kwa sababu hatutaki waendeshaji waongeze uzito, lakini pia kuhakikisha hatupunguzi mafuta kwa sababu hatutaki kuathiri utendaji.'
Kupata nambari sawa ni muhimu kwa Dk Morton, na ni falsafa hii ambayo imekuwa kiini cha mafanikio ya timu. Akilaumiwa katika baadhi ya maeneo kwa kutoa roho nje ya kuendesha baiskeli, mkuu wa Team Sky Sir Dave Brailsford aliweka hoja vyema zaidi kuhusu mbinu hii alipohoji, 'Lazima ufanye kazi na ushahidi na ukweli, hivyo ndivyo ulimwengu unavyofanya kazi.' yuko sahihi.
Kuendesha baiskeli kwa nambari kunaweza kusiwe kuzuri kila wakati lakini utapata matokeo. Nyuma Mnamo 2010, mpango ulishinda Ziara ndani ya miaka mitano. Walifanya hivyo katika sehemu mbili. Kisha akashinda tena mwaka wa 2013 na 2015. Mfumo huo unafanya kazi, na Dk Morton ni sehemu ya hiyo, na mipango yake ngumu. ‘Tunafanya maonyesho ya video kwa kila mbio, ambapo tunagawanya mbio katika sehemu. Tunajaribu kusisitiza kwamba katika 60-70km ya kwanza unapaswa kutumia mkakati huu, kisha katika 100km ijayo unapaswa kufanya hivi; kwa kafeini kuwa na athari maalum inapaswa kuchukuliwa kwa wakati huu. Wapanda farasi wanajua kwamba kwenye miinuko fulani, baada ya kilomita nyingi sana, wanapaswa kuwa wanafanya mkakati A, au mkakati B, au mkakati C,’ alituambia. ‘Kuna mpango wa kila jambo linalowezekana.’ Team Sky sio tu watu wanaotaka ukamilifu bali pia waamini uhalisia ambao wanatambua ukweli wa kimsingi wa sheria ya Murphy - yaani, ikiwa kitu kinaweza kwenda kombo, huenda litafanya hivyo.
Alipoulizwa kama anaweza kuchukua kiasi fulani cha sifa kwa mafanikio ya Team Sky, daktari huyo mnyenyekevu alijibu huku akicheka, 'Hapana, ninachofanya ni kuweka mkakati mahali pake - wapanda farasi ndio wanapaswa kufanya. kazi yote ngumu!' Kama kogi mnyenyekevu katika utaratibu mzuri wa saa, Dk Morton ni shujaa mwingine aliyefichwa ambaye husaidia kuwaweka wavulana wa Timu ya Sky wakicheza.
Anayesaidia kutekeleza mkakati huo kwa vitendo ni mpishi Henrik Orre. "Takriban kila mbio, watu wanahitaji ulaji wa 70-75g ya wanga kila dakika 60," alituambia. 'Moja ya baa zetu za mchele ina 20-25g za wanga, na kisha wanaweza kunywa kinywaji chao cha kuongeza nguvu katika chupa ambacho kitawapa takriban 50g.'. 'Angani huwa tunawapa chaguo kati ya nyama na samaki, kuwahudumia kama bafe. Wanakula sehemu kubwa sana, ingeonekana kuwa ni ujinga kuirundika kwenye sahani moja,’ alitabasamu.
Masterminds
Anayewasimamia Morton na Orre ni Mkuu wa Ukuzaji wa Mwanariadha Tim Kerrison, ambaye kabla ya kujiunga na Sky alikuwa kocha wa kuogelea ambaye aliwafunza mabingwa wa Olimpiki na Jumuiya ya Madola. Kerrison amekuwa muhimu kwa mafanikio ya Timu ya Sky na mawazo yake ya kutokuwa na jiwe-isiyobadilika yanayolingana kikamilifu katika maadili yake."Lengo letu ni kutoa maonyesho safi ambayo ni ya kushangaza na hatutaacha kujaribu," alituambia. 'Nadhani watu huko nje wanaoweka mipaka juu ya utendaji wa mwanadamu labda sio wanafikra wakubwa wa maono. Jambo moja ambalo nina uhakika nalo,’ alituambia kwa dharau, ‘ni kwamba bado hatujakaribia mipaka hiyo.’
Akipongezwa na Wiggins na Froome, Kerrison ndiye jicho linaloona kila kitu ambalo huwafanya waendeshaji wasafiri kupita wao wenyewe na kufikia umaarufu. ‘Jukumu langu kama Mkuu wa Utendaji wa Wanariadha linafanya kazi na makocha kusaidia wanariadha kujiandaa kwa ajili ya mashindano,’ alituambia kabla ya kukwepa majukumu yake. 'Hiyo ni pamoja na matibabu, physio, lishe, sayansi ya michezo na kupona. Vipengele vyote vya ziada, kimsingi, ambavyo tunaongeza ili kujaribu kuboresha utendakazi wa waendeshaji.’
Tunapoelekea, hatuwezi kujizuia kumfikiria mtu aliye nyuma ya hayo yote, Sir Dave Brailsford, ambaye hamu na matarajio yake yanaonekana kupitia kila mtu ambaye tumekutana naye katika Team Sky. Mwanamume ambaye hajatayarishwa vizuri au kupumzika kwa kupendeza ni jambo lisilofikirika. ‘Kila mtu amerejea katika nafasi yake ya kwanza,’ alisema baada ya ushindi wa tatu wa kihistoria wa Ziara ya mwaka jana. 'Sote tumerudi kabisa kwenye sifuri. Na usipoifanya kazi hiyo, utateseka, kwa sababu hakuna mahali pa kujificha katika mchezo huu.’ Amina kwa hilo, Ndugu Dave, amina kwa hilo.
