Magurudumu mapya zaidi kutoka kwa chapa ya Marekani, Zipp: lightweight na aero, ndiyo, lakini pia kwa kasi zaidi katika njia ambazo hatukuwahi kufikiria
Familia ya magurudumu ya Zipp 303 inahitaji utangulizi mdogo; inachukuliwa sana kama mmoja wa waendeshaji bora zaidi kwenye soko. Ni gari la magurudumu ambalo limeonja ushindi dhidi ya vitambaa katika Classics pamoja na kukamilika kwa kilele katika Grand Tours.
Kina chake cha ukingo cha milimita 45 kinamaanisha kuwa inafikia kiwango bora cha kati kati ya uzani wa chini, urahisi wa matumizi ya ulimwengu halisi katika hali mbalimbali, pamoja na kuboreshwa kwa faida kubwa ya aero.
Bei na uzito
Kumiliki magurudumu ya Zipp yenye moniker mashuhuri ya 303 ambayo yalikuwa yanauzwa kwa gharama ya juu. Na kwa uhalali, Zipp ni chapa ya kwanza, na magurudumu yake ya juu bado yametengenezwa ndani ya kituo chake chenyewe huko Speedway, Indianapolis, Marekani.
Lakini kwa 303 S Zipp imeenda mashariki ya mbali kwa utengenezaji wa mdomo wake kwa mara ya kwanza. Sio tu kwa muuzaji yeyote wa zamani, ingawa, tunapaswa kusema. Zipp inamilikiwa na Sram, ambayo ina kiwanda chake kikubwa cha Taiwani, na kwa hivyo imeweza kuiga michakato yake ya kutengeneza kaboni ya Marekani kwa usahihi, na kudumisha udhibiti kamili, lakini bado inanufaika kutokana na kupunguzwa kwa gharama kuhusishwa.
Hiyo ndiyo sababu kuu kwa nini, kwa mara ya kwanza kabisa, unaweza kumiliki seti ya magurudumu ya kaboni ya Zipp kwa chini ya £1, 000: £985 kuwa sawa.
Zipp 303 S, chapa hiyo inasema, ni kifaa kipya cha magurudumu ambacho huleta teknolojia iliyothibitishwa ya rimu, na idadi kubwa ya vipengele vipya kuanza, hadi bei nafuu zaidi. Bei, na kile kinachoweza kumudu bei nafuu, bila shaka ni ya kibinafsi, lakini £985 ni eneo ambalo Zipp haijawahi kuingia.
Zipp kwa sasa ina gurudumu linalolenga zaidi 'bajeti' katika anuwai yake - 302 - lakini hii bado inagharimu sehemu bora zaidi ya £1, 400 na sio nyepesi kupita kiasi, kwa gramu chache za aibu ya 1, 700g..
Kwa hivyo, licha ya kuwa sasa ni sehemu ya familia ya bidhaa za 303, kwa hakika ni 302 wheelset hii mpya 303 S inachukua nafasi.
Hiyo inaweza kuonekana kuwa ya kutatanisha, lakini ni kwa sababu hapo awali Zipp iliamua kuepuka kujumuisha bidhaa ya kiwango cha kuingia kwenye masafa ya 303. Gurudumu hili jipya, hata hivyo, Zipp anaamini waziwazi kwamba linastahili jina hilo.
303 S ina uzito wa 1540g inayodaiwa - hiyo ni nyepesi kwa 155g kuliko 302 zinazotoka na cha kushangaza ni 10g ndogo tu nzito kuliko Zipp 303 NSW Disc, krimu ya sasa ya mazao yake.
Kwa hivyo, licha ya bei yake ya chini, 303 S ni mojawapo ya magurudumu mepesi zaidi ya Zipp. Uzito, ingawa, ni sababu moja tu katika kile kinachotengeneza gurudumu nzuri.
Vipimo
Kama ilivyotajwa tayari mdomo una wasifu wa 45mm, lakini kina cha ukingo si neno la kugusa siku hizi kama upana wake.
rimu pana zaidi za wasifu zimethibitishwa (na chapa nyingi, sio Zipp tu) faida za aero katika suala la sio tu kasi lakini uthabiti wa upepo, lakini muhimu sana, na zaidi ya yote, huathiri sana jinsi matairi yanavyofanya kazi na haswa jinsi matairi. na rimu zinaweza kufanya kazi pamoja vyema zaidi kama mfumo.
303 S basi ina wasifu wa nje wa 27mm, lakini umuhimu zaidi ni upana wa ndani wa 23mm. Vipimo hivyo kuwa karibu sana, vinawezekana tu kwani Zipp ameondoa ndoano ya kitamaduni ya rim (zaidi juu ya hiyo kidogo) lakini vipimo hivi vya ukingo huleta rundo hili la magurudumu ya matumizi mengi.
Umbo la ukingo limeundwa ili kuboresha utendakazi wa matairi 28mm na kwa hivyo 25mm ndio saizi ya chini kabisa iliyobainishwa ambayo inaoana.
Dhana ni kwamba tairi ya 28mm itachukua umbo ambalo kuta zake za kando zimetandazwa kando zaidi, sambamba zaidi na wima (fikiria kama U iliyogeuzwa), ikitoa usaidizi zaidi wa kimuundo kwa mzoga wa tairi, huku ikiongeza hewa. kiasi ndani, kuboresha kwa kiasi kikubwa uwezekano wa manufaa ya kustarehesha na pia kupunguza uwezekano wa kubana kwa michomo, huku kimsingi haiathiri ufanisi wa kusongesha.
Ikumbukwe, kwa kuwa 303 S hutumia rimu zisizo na ndoano hazina mirija pekee, kwani bila kuungwa mkono na ushanga mgumu wa tairi kungekuwa na hatari kubwa ya tairi ya kawaida ya mshipi ikipepea. Hata hivyo, ili tuwe wazi, bomba la ndani bado linaweza kutumika ndani ya tairi lisilo na mirija ikihitajika, kwa mfano kwa ukarabati.
Picha kubwa zaidi
‘Baiskeli za barabarani sasa zinatarajiwa kuwa nyingi zaidi kuliko hapo awali’, anasema meneja wa bidhaa wa Zipp, Bastien Donzé. ‘Tulizingatia hili tulipounda 303 S.
'Kwa miaka 30 iliyopita Zipp imezingatia sana kuongeza kasi ya mpanda farasi katika suala la kunyoa ndege inayoburuta, lakini sasa tunaangalia njia zaidi ambazo tunaweza kumsaidia mpanda farasi kuwa haraka', Donzé anaendelea.
‘Tunaamini sasa tunatafuta njia ambazo tunaweza kupata mafanikio makubwa katika kasi kwa kila aina ya waendeshaji farasi huko nje. Sehemu kubwa ya hiyo ni chini ya upana wa rimu na jinsi inavyoathiri utendakazi wa tairi.’
Aero haijapuuzwa. Mbali na hilo. Rimu pana zisizo na ndoano kwenye 303 S kwa kweli huunda zaidi mpito usio na mshono kutoka kwa matairi hadi kwenye uso wa ukingo, ambayo ni sehemu ya kupunguza buruta.
Lakini jambo kubwa zaidi kuhusu wasifu mpya wa rimu, Donzé anahimiza, ni kujifunza kwamba kuwezesha shinikizo la chini la tairi kutumika kuliko hapo awali, na kwamba, anaamini, ndilo eneo kubwa zaidi ambalo halijatumiwa katika utendaji wa baiskeli. sasa, ikiwa na faida kubwa zaidi ya anga na uzito zikiunganishwa.
Kwa hivyo ni nini mapendekezo ya shinikizo la Zipp kwa 303 S mpya? Jiandae kushtuka….
Mapendekezo ni mahali pa kuanzia kwa waendeshaji kuanza kurekebisha shinikizo lao bora zaidi la tairi. Mapendekezo ya shinikizo katika axs.sram.com/tirepressureguide
Ili kukata tamaa…kwa mpanda farasi mwenye uzani wa kilo 75 anayetumia tairi la mm 28 (bila mirija pekee, kama ilivyoelezwa hapo awali) hiyo inamaanisha, kulingana na Zipp, shinikizo la tairi la mbele linalopendekezwa la 56psina tairi la nyuma kwa 60psiHata kwa mpanda farasi mwenye uzani wa kilo 100, mapendekezo bado ni 61/66psi.
Ni nini zaidi ya kiwango cha juu zaidi cha shinikizo la tairi kilichopendekezwa (kilichochapishwa kwenye ukingo) ni 73psi kidogo.
‘Mapendekezo hayo ya shinikizo la tairi itakuwa vigumu kuamini’, anasema Donzé. Tunajua tunaomba sana wapanda farasi kuzingatia karibu nusu ya shinikizo ambalo tunajua wengi wao bado wanasukuma matairi yao, lakini tumefanya uchunguzi wa kina katika maabara, na katika ulimwengu wa kweli na tunajua kuna faida kubwa zitakazopatikana, kwa kila ngazi ya mpanda farasi.'
'Yote inategemea jinsi matairi yanavyoweza kufanya kazi kwa ufanisi zaidi kama mfumo wa kusimamishwa ili kumtenga mpanda farasi kutoka kwa mitikisiko mingi ya barabara, na hii, tunajua sasa, inaweza kuleta faida kubwa kwa nishati. uzalishaji na ufanisi wa waendeshaji.
‘Kiwango cha juu cha 73psi ni kujaribu na kuwafanya watu waelewe kuwa chochote cha juu zaidi kitaharibu tu uzoefu wa kuendesha gari kwenye gurudumu hili. Haielekezwi kwa usalama. Tumejaribu kwa kiwango cha juu, bila shaka, lakini kwenda juu zaidi itakuwa kupoteza manufaa yote ya muundo huu mpya.’
Katika hatua hii Zipp haitoi madai mahususi katika masharti ya kunukuu nambari halisi, zaidi ya kueleza; 'akiba kubwa ya wati', kwa maboresho ambayo inazungumza. Tungependa kukisia kuwa huo ni mseto wa majaribio ambayo labda yanaendelea lakini pia kwamba idadi ya vigeu mahususi inaweza kuwa kubwa sana hivi kwamba ni vigumu kusema kwa usahihi wowote kwa kila usanidi wa waendeshaji.
Haijalishi, kuna kiasi kikubwa cha kuchukua ili ununue wheelset mpya, na tunatarajia kwamba shinikizo hizo za chini zitakuwa sehemu ya mazungumzo kwa hakika. Pia hii inaweza kuwa mwanzo wa wimbi lingine la ukuzaji wa gurudumu. Sio kama mitindo ya Zipp haijawahi kufuatwa hapo awali, na tunaweza kutarajia kuona fikra hii mpya ikishika kasi zaidi na zaidi, bila kusahau Zipp inayoweza kusambaza manufaa haya yaliyopendekezwa kwa magurudumu mengine ndani ya imara yake kwa wakati ufaao pia.
Kwa maoni na mawazo yangu mwenyewe kuhusu 303 S baada ya jaribio langu la kwanza, weka macho yako tazama ukaguzi wangu wa kwanza wa safari.
Maelezo mengine
Zipp 303 S itapatikana kwa 700c pekee, Zipp inakwepa mwelekeo ili kutoa chaguo la kipenyo kidogo cha 650b. Hata hivyo 303 S itachukua hadi upana wa juu wa tairi la changarawe 50mm, ingawa kuna fremu chache sana ambazo kwa sasa zitawezesha tairi pana la 700c.
Magurudumu ya 303 S hayana alama yoyote ya biashara ya Zipp - bila shaka lazima kuwe na makubaliano juu ya sehemu za juu za magurudumu ya mstari - lakini badala yake kuna mwonekano wa kifahari wa matt, UD carbon fiber finish.
Kama tulivyoona hivi majuzi kwenye bidhaa mpya za Zipp za Service Course na matairi ya kokoto ya G40, imesasisha nembo yake. Hiyo imejumuishwa kwenye magurudumu haya ya 303 S kwa njia tofauti, sasa ikizunguka ukingo, kwa mtindo wa kisanaa zaidi.
Mchoro huo mpya unaweza kuwagawanya watu wengine, kwa vile jina la Zipp, ambalo wengi wangejivunia kuonyesha kwenye baiskeli zao, halionekani sana kuliko rimu zake za awali, lakini hiyo ni chupi ndogo sana. Jambo la kufurahisha, ingawa, nembo mpya zimechapishwa, sio michoro ya vinyl iliyokwama, ambayo itawapa maisha marefu yaliyoboreshwa.
Katikati mwa yote kuna vitovu sawa na vinavyotumiwa kwenye seti za magurudumu za bei ya juu zaidi za Zipp za Firecrest. Vibanda vya 76/176 DB, vina uwekaji wa rota ya kufuli katikati, na hatimaye sasa pete ya kufuli imejumuishwa! Haleluya.
Vituo, Zipp anasema, vimeboresha ubora wa sili, kuitikia maoni ambayo fani zake zilihitaji kufanya vizuri zaidi katika nchi ambako mvua inanyesha zaidi ya siku chache tu kwa mwaka (hatuwezi kuishi wote California, kwa hivyo asante Zipp).
Magurudumu yanakuja na mwili wa kiendeshi wa XDR kwa uoanifu wa Sram ya kasi 12 au yenye ubora wa kawaida wa 10/11 wa kasi ya Sram/Shimano freehub ya kaseti ya freehub. Hakuna habari kuhusu uoanifu wa Campagnolo kwa wakati huu.
Magurudumu yanakuja kwa mpangilio wa kawaida kama 12x100 mbele na 12x142 nyuma ya mhimili wa nyuma kwani hii imekuwa kasi ya kufikia kiwango. Lakini usanidi wote wa ekseli huhudumiwa kwa ubadilishaji rahisi wa mwisho (haujajumuishwa).
Magurudumu yanaweza kununuliwa moja moja, kwa bei ya £470 (mbele) na £515 (nyuma), na yatapatikana madukani mwezi wa Mei.
