Tunazungumza na mtaalamu wa lishe wa Team Sky kuhusu jinsi alivyomsaidia Chris Froome kushinda Tour de France yake ya tatu
Jumapili tarehe 24 Julai mwaka huu, Chris Froome alivuka mstari wa kumaliza wa Champs-Elysees mjini Paris, akiwa amejiinua juu kusherehekea ushindi wake wa tatu wa kihistoria wa Tour de France. Ilikuwa ni kilele cha wiki tatu za mbio ambapo Brit alikuwa amesisitiza utawala wake juu ya milima, katika majaribio ya wakati, kuruka kuteremka na hata katika harakati za kujitenga na Peter Sagan. Kulikuwa, bila shaka, wakati wa kuigiza - ni nani angeweza kusahau kuona Froome akikimbia Mont Ventoux? - lakini hatimaye, ushindi ulikuwa mzuri.
Utawala kama huo, hata hivyo, hauwezekani kuafikiwa bila mafunzo ya kujitolea na kupanga kwa uangalifu - jambo ambalo Timu ya Sky imekuwa maarufu kwayo. Lakini pia kuna kipengele cha kubahatisha, na huhitaji kuangalia nyuma katika taaluma ya Froome ili kuona jinsi mambo yalivyokuwa tofauti.
Mnamo 2013, Tour de France ilikuwa ikisherehekea toleo lake la 100 na kuadhimisha hafla hiyo, waandaaji walikuja na wazo zuri la kusikitisha la kuwafanya waendeshaji kupanda Alpe d'Huez si mara moja bali mara mbili katika hatua moja. Hili lingekuja siku tatu tu kabla ya umaliziaji, wakati ambao waendeshaji tayari wangekuwa na karibu wiki tatu za mbio ngumu katika miguu yao iliyochoka. Ingawa alionekana salama katika jezi ya manjano mwanzoni mwa hatua ya 18, Froome alilipa juhudi zake za kumwangusha Alberto Contador kabla ya kupanda kwa mwisho, na kilomita 5 tu kutoka kileleni, 'bonk' ya kutisha ikagonga. Kama mpanda farasi asiye na uzoefu akikabiliana na mchezo wake wa kwanza, Froome alishindwa kujichoma vizuri na ghafla akajikuta miguu yake ikiwa haina nguvu. Nairo Quintana alichukua wakati huo na kumkimbia mpinzani wake anayeteseka.
Kwa bahati nzuri, mchezaji mwenza Richie Porte alikuwa tayari kurejea kwenye gari la timu na kuchukua jeli ya dharura ya nishati. Maafa yalizuiliwa, Froome aliweza kuongeza kasi na hatimaye kuvuka mstari dakika moja nyuma ya Quintana. Jaribio la kurudisha nyuma haikuwa gharama pekee, hata hivyo. Froome alikuwa amevunja sheria ya kupiga marufuku kuchukua chakula kutoka kwa gari la timu katika kilomita 20 za mwisho za jukwaa na aliadhibiwa kwa sekunde 20 zaidi na makomishna wa mbio. Ilikuwa bei ya kulipwa, ingawa - kiwango hicho muhimu cha nishati kilimsaidia kupunguza hasara yake kwa Quintana na kupanua uongozi wake juu ya Contador, na kupata kushikilia kwake jezi ya njano. Bila sukari iliyochelewa, hata hivyo, inaweza kuwa mbio zaidi.
Lilikuwa kosa nadra kwa mashine ya Team Sky iliyopakwa mafuta vizuri. Gari la timu lililoharibika lilimaanisha kuwa Froome hakuweza kuchukua chakula chake kwa wakati uliopangwa, na hutumika kuangazia jukumu muhimu la lishe katika kufikia aina ya mafanikio ambayo Froome na Team Sky wamefurahia kwa miaka mingi. Kama ilivyo kwa kila kitu ambacho timu hufanya, hakuna kalori inayoachwa bila kupangwa - ambayo ni sababu moja ya timu kumteua Dk James Morton kama mkuu wa lishe mwanzoni mwa msimu wa 2015.
Hapo awali kutoka Belfast, Morton alikuwa ametumia zaidi ya miaka 10 katika Chuo Kikuu cha Liverpool John Moores akitafiti kimetaboliki ya mazoezi na lishe, hata kutumia muda kama mtaalamu wa lishe bora katika Klabu ya Soka ya Liverpool. "Sitoki kwenye usuli wa kuendesha baiskeli," Morton anakubali, 'lakini bado ninaendesha kikundi changu cha utafiti katika ubadilishanaji wa mazoezi, na hiyo ndiyo ilikuwa sababu mojawapo ya kufikiwa kwa jukumu hilo, kwa sababu ya utafiti ambao tumeufanya. imekuwa ikifanya na inafaa dhahiri ili kustahimili michezo.'
Kuinua kiwango
Ingawa Team Sky tayari ilikuwa imeshinda Tour mara mbili wakati Morton alipojiunga na timu, ilikuwa juu yake kuhakikisha kwamba wanasalia kuwa washindi wa dunia. Na kwa msaada wake, walifanya hivyo, wakishinda Tours mbili zaidi, na vile vile Mnara wao wa kwanza na ushindi wa Wout Poels huko Liege-Bastogne-Liege mwaka huu, na nafasi ya pili ikamalizia kwa Ben Swift huko Milan-San Remo na Ian. Stannard katika Paris-Roubaix.
Ingawa Morton ana kiasi kuhusu sehemu yake katika mafanikio hayo, matokeo hayo yanazungumza mengi. "Ian Stannard haswa ni mmoja ambaye amefanya kazi nyingi," Morton anafichua. ‘Ni wazi kwa watu wengi kuona kwamba yeye ndiye konda zaidi ambaye amewahi kuwa, anachochea zaidi kwenye mbio kuliko hapo awali, na nadhani uchezaji wake kwenye Paris-Roubaix ulihitimisha hilo.’
Kuchangamsha kushinda kunatokana na falsafa ambayo Morton anaifupisha kama 'inayopungua, safi zaidi, haraka zaidi', akieleza kuwa, 'tunataka kuboresha uwiano wa nguvu-kwa-uzito, kuhakikisha kwamba waendeshaji waendeshaji wanatumia lishe ili kuongeza urejeshaji. wao ni daima safi na tayari kwa mbio. Halafu siku ya mbio, inahakikisha watu wanatia mafuta ya kutosha. Kwa hivyo, kwa kweli, tuko tayari kukimbia lakini pia tunakimbia ili kushinda.’
Swift, ambaye alisikitika kukosa kushiriki katika mafanikio ya Froome baada ya jeraha la goti kumfanya akose kushiriki Tour, ni wazi kuwa anashabikia mbinu ya Morton."Anaburudisha, anakuja na mawazo mapya na anaelewa kutokana na mtazamo wa mpanda farasi," Swift alimwambia Mwendesha Baiskeli. ‘Video anazotayarisha kwa kila mbio ni kiburudisho muhimu cha kukufanya ufikirie juu yake, kwa sababu unapokimbia ni rahisi kusahau. Unajua unahitaji kula, na unakula, lakini ni bora zaidi kula kwa mpango uliopangwa badala ya mara kwa mara.' Kuhusu matokeo hayo ya Milan-Sanremo, Swift anaongeza, 'Lishe ilikuwa muhimu sana, kwa sababu Sanremo ni rahisi sana. mwanzoni lakini ngumu sana mwishoni, na ni mbio ndefu. Una anuwai nyingi ndani yake, na mitindo tofauti ya mbio ndani ya mbio moja. Inapokuwa rahisi, ni rahisi kusahau kula kwa sababu haujishughulishi sana, lakini hapo ndipo unahitaji kuweka chakula benki, kwa sababu kwa kilomita 100 iliyopita ni laini sana.'
Kupanga mkakati wa lishe kwa mbio kubwa kama vile Ziara huanza mapema kuliko unavyoweza kufikiria, huku malengo ya uzani yakiwekwa kwa waendeshaji binafsi mwezi wa Januari, na ratiba za mafunzo hupangwa wiki mapema, ikilenga kufanyia kazi malengo hayo ya uzani.. Lakini kumfikisha mpanda farasi kwenye mstari wa kuanzia katika hali ifaayo ni nusu tu ya changamoto.
‘Tunapima nguvu kwenye kila hatua,’ anasema Morton, ‘ili tuweze kufuatilia matumizi ya nishati. Tutahesabu kiwango cha kimetaboliki cha kila mpanda farasi na kutoka hapo unaweza takriban kusuluhisha mahitaji ya nishati kwa siku tofauti.’ Kupanga kwa uangalifu kunaweza kukusaidia kufikia sasa. Kama uzoefu wa Froome mwaka wa 2013 ulivyoonyesha, matukio wakati mwingine hukulazimisha kujiboresha. Ndiyo maana huwezi kumpata Morton akitazama Ziara kwenye TV nyumbani, lakini kwenye mbio - yuko tayari kutoa ushauri.
‘Lazima uwe hapo, uone kinachoendelea na kujibu,’ Morton anaeleza. 'Hapo ndipo ninapofanya mafundisho yangu mengi - kwa wapanda farasi na makocha - kwenye mbio.' Kwa hivyo, ingawa inaweza kuwa mkurugenzi wa sportif (DS) unaona kutoa maagizo ya kiufundi kwa waendeshaji kutoka kwa gari la timu, mtaalamu wa lishe wa timu. nyuma katika kambi ya msingi ni, kwa njia nyingi, kama vile ushawishi kwa matokeo.‘Katika hali fulani, tunaweza kuwa kwenye redio kwa DS, lakini ni kuhakikisha kwamba waendeshaji wote wanafuata mipango kabla ya mbio kuanza, na wanakula mara kwa mara kwa muda wa dakika 20.’
Biti ya Sayansi
Bila shaka, si muhimu tu kuhakikisha kwamba wasafiri wanakula kwa wakati unaofaa, lakini pia kuhakikisha kuwa wanatumia mafuta yanayofaa. Haishangazi, hili ni jambo ambalo Morton huchukua kwa uzito sana, na kama sehemu ya utafiti wake katika Chuo Kikuu cha John Moores, Morton alifanya kazi kwa karibu na wataalam wa lishe ya michezo Sayansi katika Michezo (SiS) kwa zaidi ya miaka mitano. Ulikuwa ni uhusiano aliouendeleza katika kazi yake na Team Sky, huku kampuni hiyo yenye makao yake Lancashire ikiwa washirika rasmi wa timu ya lishe mwaka huu. Kama uhusiano, ni wazi kuwa umekuwa mpangilio wenye manufaa kwa pande zote mbili, kama Morton anavyoeleza: 'Sayansi ya Michezo imefadhili baadhi ya utafiti wetu huko John Moores, na baadhi ya utafiti huo ulisaidia kufahamisha muundo wa bidhaa zake. Inatufaa kwa sababu ni kampuni ambayo tunajua kutengeneza bidhaa za ubora wa juu tunaweza kuamini kwa sababu ninaijua ndani.‘
Kiwango hicho cha uaminifu si suala la manufaa ya kibiashara kwa Morton tu, bali ni matokeo ya utafiti wa miaka mingi. Tatizo la kawaida linalojulikana kwa wapanda baisikeli wengi wasio na ujuzi ni tumbo lenye mfadhaiko unaosababishwa na kutumia chapa ya jeli ya nishati ambayo miili yao haijaizoea - mara nyingi zaidi kwenye michezo ambapo jeli hiyo ilitolewa na waandaaji. Morton anaeleza jinsi kazi yake imeonyesha hili ni tatizo linaloepukika kwa urahisi. ‘Tulichapisha utafiti fulani mwaka jana ambapo tulikadiria osmolality ya karibu gel 40 tofauti.’ Osmolality, ikiwa unajiuliza, ni mkusanyiko wa dutu ya kemikali katika damu. Morton anaendelea: 'Baadhi ya jeli hazijaimarishwa kwa utoaji wa haraka kwa tumbo lako, kwa hivyo hukaa tu ndani ya matumbo yako na kusababisha matatizo mengi ya utumbo, hasa ikiwa hutumii maji ya kutosha.' Jeli za nishati, kulingana na Morton, ni kuchagua moja ambayo ni isotonic ili iweze kufyonzwa haraka zaidi, bila hitaji la maji mengi ili kuiosha.'Ndiyo maana tunatumia jeli za SiS,' anasema Morton. ‘Kama zimeundwa kukutoa tumboni haraka na kuingia kwenye misuli yako kwa haraka zaidi.’
Taarifa sahihi
Kwa watu wasiojiweza, kuepuka kuumwa na tumbo kunaweza kuwa faida kuu ya kuchagua jeli inayofaa, lakini inapokuja suala la mbio za magari, kupata nishati hiyo kwa wakati unaofaa kunaweza kuwa tofauti kati ya ushindi na kushindwa (hey, muulize Froome tu!). Lakini hiyo sio sababu pekee ya wataalam kutazama kile wanachokula. Sote tumesikia hadithi za wanariadha walionaswa katika majaribio ya doping na virutubisho vya lishe vilivyochafuliwa na vitu vilivyopigwa marufuku, na wakati tuhuma ni kwamba visingizio hivi mara nyingi sio hadithi nzima, ni eneo ambalo wataalamu wanahitaji kuwa waangalifu sana. Hapo ndipo Informed Sport inapoingia.
Ilianzishwa mwaka wa 2008 na mojawapo ya maabara zinazoongoza duniani za kupambana na dawa zisizofaa. Baada ya kufaulu jaribio, chapa hiyo inaruhusiwa kuonyesha nembo ya Informed Sport kwenye lebo zake, na kuwapa wanariadha uhakikisho kwamba bidhaa ni salama kuchukua. Kwa wapanda baisikeli wasiojiweza, hili si jambo la kusumbua sana - isipokuwa, bila shaka, hatari zinazoweza kutokea za kiafya za kutumia dawa zilizopigwa marufuku - lakini kwa yeyote anayehusika katika mashindano ya kitaaluma, ni muhimu.
‘Sport Informed ndio kipaumbele chetu cha kwanza kabisa,’ anasema Morton. ‘Tunahitaji bidhaa ambazo zimesajiliwa Informed Sport na bechi kujaribiwa, vinginevyo hata hatuziburudishi.’ Kwa hakika, tahadhari za Timu ya Sky huenda mbali zaidi - kwa kutumia tu bidhaa ambazo zimejaribiwa kwa makundi mara mbili. Mara moja viungo vinapoingia kiwandani kabla ya kutengenezwa, na tena wakati bidhaa inayotoka inatoka kiwandani. Ni kiwango ambacho msambazaji wao SiS anafurahia kufuata.
Swali la ladha
Ni sawa kusema kwamba bidhaa za kisasa za lishe ya michezo zina ladha bora zaidi kuliko zile za awali. Siku zimepita ambapo chaguo pekee lilikuwa goo la machungwa la syntetisk. Lakini je, ladha ni muhimu?
‘Singesema kuna athari ya kisaikolojia,’ anasema Morton. 'Lakini ni muhimu sana kuzuia uchovu wa ladha, kwa sababu watu huchoka kutumia ladha sawa kila wakati. Inashangaza kwamba moja ya mambo tuliyojadili kwa muda mrefu na makocha ni ikiwa au kupunguza ladha zinazopatikana kwa wapanda farasi, kwa sababu kulikuwa na pendekezo kwamba tunaweza kuwachanganya, lakini maoni yangu yalikuwa kinyume. Kwa kweli nilikuwa nikisema kwamba nadhani waendeshaji wangekaribisha utofauti mkubwa zaidi wa ladha kwa sababu itapunguza uchovu na kuwatia moyo kuendelea kuwasha mafuta vizuri. Hiyo ndiyo sera tuliyofuata na hatujakuwa na malalamiko kuhusu idadi ya ladha tunazotoa - imekuwa mkakati wenye mafanikio.’
Kwa hakika, hilo ndilo dhamira ya kuwaweka waendeshaji furaha na lishe yao, timu iliagiza SiS itengeneze ladha maalum ili kuagiza wataalamu wake. Nyota wa zamani wa Timu ya Sky, Sir Bradley Wiggins aliomba kutengenezewa ladha ya tangawizi.
Kuiweka kweli
Bila shaka, ingawa jeli za nishati ni muhimu sana kwa wataalamu, kwa kuwa na uwezo wa kutoa viwango vya juu vya nishati kwa haraka bila kujaza tumbo, mahitaji yetu sisi waendesha baiskeli mashuhuri si makali kwa kiasi fulani. Wakati wa kuandaa mkakati wako wa kuongeza mafuta kwa ajili ya michezo ya maili 100, inafaa kuzingatia ikiwa jeli ni chaguo lako bora au ikiwa ni bora kushikamana na chakula halisi. "Yote inategemea hatua ya mbio," anasema Morton. 'Jambo linalofaa kuhusu jeli ni kwamba ni rahisi sana kuyeyushwa, na kwa vile ni 20g ya kabohaidreti unajua unachopata na kwamba itafanya kazi hiyo. Lakini bila shaka, ikiwa unasafiri kwa saa tano au sita basi ni vizuri kuwa na vitu vizito sehemu ya mbele ya safari hiyo, na mengi ya hayo yabisi yatakuwa na protini pia, ambayo ni muhimu kwa kupona.'
Kwa hivyo, basi, usijaribu kuishi kwa kutumia bau za nishati na jeli? 'Sawa, unaweza, lakini ni hatari wakati watu wanahusisha lishe ya michezo na virutubisho kila wakati. Virutubisho vipo kusaidia lishe bora ya vyakula vya asili, ' Morton anaelezea. Hii inatumika hasa kwa wataalamu, na kwa Team Sky, huku mpishi Henrik Orre akiandamana nao, wanahakikishiwa mlo wa kitamu, ulio na uwiano mzuri mwisho wa mashindano ya kila siku, uliojaa protini ili kusaidia kupona haraka.
Kwa mwendesha baiskeli mahiri kama sisi, hata hivyo, ambaye kuna uwezekano kuwa atapanga wiki tatu za mbio za mbio mfululizo, Morton anaona kuwa hakuna ubaya na kahawa na kipande cha keki baada ya safari. 've put the miles in. 'Ikiwa umefanya mazoezi magumu, umemaliza maduka yako ya glycogen ya misuli,' anaelezea. 'Na misuli inakubalika zaidi kwa kujaza glycogen mara baada ya mazoezi. Kwa hiyo ukiweka kabureta zako mara tu baada ya mazoezi, zitahifadhiwa tena kuwa glycojeni.’ Na namna gani ikiwa unajijaza na wanga wakati hujamwaga tanki lako la glycogen? "Kisha wanga hizo zitahifadhiwa kama mafuta ya mwili," anasema Morton. Ambayo, bila shaka, inaleta maana kamili - na pia inaelezea wapi tumekosea miaka hii yote!
