Kuiweka sawa kutakufanya uwe na kasi na usalama zaidi, kwa hivyo ni wakati wa kuangalia ujuzi na sayansi ya kupiga kona
Haifanyi tofauti kidogo wewe ni mpanda farasi wa aina gani - ujuzi unaohitajika ili kutuma pembe kwa haraka, ukiwa peke yako au kwa kikundi, ni wa wote. Na muhimu. Colin Batchelor wa Total Cycle Coach anaeleza kwa ufupi: ‘Katika mchezo utakuwa na wapanda farasi usiowajua na mara nyingi kwenye barabara usiyoifahamu. Mbinu mbaya ya kona huleta hatari ya kuzuia wengine, kuanguka, kupoteza udhibiti au kupunguza kasi bila ya lazima, bila kutaja kupoteza nishati. Katika mbio, ni ujuzi muhimu ambao hautakuweka wewe na wakimbiaji wenzako salama tu, lakini pia utakuweka kwenye ugomvi.‘
Hata unapoendesha gari mwenyewe, kupiga kona kwa ustadi kutaongeza furaha yako na kuongeza utendakazi wako. Ukiwa na uelewa wa jinsi ya kutumia vyema kasi yako, na kufahamu nguvu za kimsingi za kisayansi zinazohusika, utajipa nafasi nzuri zaidi ya kukaa wima na kufika kwenye kilima cha mwisho ukiwa na akiba ya nishati unayohitaji kwa shambulio hilo kuu. au kuchimba mara ya mwisho ili kushinda rekodi yako ya kibinafsi.
Mbinu mwafaka
Je, umewahi kujikuta ukipishana kwa zamu na kujiuliza ikiwa utatoka kwa usalama upande mwingine? Mpanda farasi wa zamani wa WorldTour Dan Lloyd anaelezea mambo muhimu ya kujiweka tayari kwa ajili ya zamu nzuri: ‘Jaribu kuhukumu jinsi ilivyo kali. Ikiwa huoni barabara inakoelekea, angalia mstari wa miti, na uepuke mifuniko ya mifereji ya maji kwa gharama yoyote ile, hata mahali pakavu.’
‘Unahitaji pia kuangalia masharti,’ Batchelor anaongeza. ‘Kuna changarawe iliyolegea? Je, kona imefungwa? Je, ni mvua? Mpango wako unapaswa kuwa kwenda kwa upana huku ukipanda matone, kata kilele na utoke kwa upana. Na ikiwa huwezi kuona njia ya kutoka, utahitaji kusugua kasi zaidi inayokuja kwenye zamu.’
Ujumbe ni kwamba mbinu ya kuelekea kwenye kona ndiyo sehemu muhimu ya mchakato, inayobainisha ikiwa unatelezesha kwa kasi na uzuri au kutengeneza heshi inayoweza kuwa ghali. Baada ya kutathmini uso wa barabara na kuwa na wazo linalofaa la mahali unapotoka, ujuzi muhimu wa kuingia kwenye kona ni matumizi salama na ya ufanisi ya breki. ‘Piga breki kabla ya kufika kwenye kona, si ukiwa ndani yake, isipokuwa kama haiwezi kuepukika kabisa,’ anashauri Batchelor.
‘Mimi huwa naelekea katikati ya barabara kwa watu wanaotumia mkono wa kushoto,’ anaongeza Lloyd. 'Nikishaangalia hakuna kitu kinachokuja nyuma, nitachukua nafasi hiyo na kuhakikisha kuwa breki imekamilika kabla ya kuingia kwenye kona. Hiyo ni muhimu hasa wakati ni mvua. Magurudumu yatasogea kutoka chini yako ikiwa utashika breki wakati tayari umejitolea na kuinama.’
Kupunguza mwendo kwa wakati unaofaa kwa kona kunategemea kuelewa matairi yako yanafanya nini, na jinsi uingizaji wako wa breki unavyoathiri fizikia ya baiskeli yako, hasa ikiwa unashuka chini kwa Alpe d'Huez. Profesa Tim Gordon, mkuu wa uhandisi katika Chuo Kikuu cha Lincoln, ni mtaalamu wa mienendo ya magari. "Tunapofunga breki kwenye mstari ulionyooka kwa kona, tunahisi kusonga mbele," anasema. 'Hii ina athari halisi ya kupakia tairi ya mbele zaidi kuliko ya nyuma. Uhamisho huu wa mzigo unabana tairi la mbele, na kuongeza kiraka cha mguso, kumaanisha kuwa ina mshiko zaidi na inaweza kudumisha nguvu zaidi ya kusimama. Ndio maana unapendelea breki kuelekea mbele ili kupunguza haraka zaidi. Ukifikisha kikomo, gurudumu la nyuma linaweza kunyanyuka, kwa hivyo ni muhimu kusogeza uzito wa mwili wako kuelekea nyuma ili kufidia.’
Jinsi unavyochagua mahali pa kuingia inategemea sana ikiwa uko katika tukio la watu wachache au la - tofauti ikiwa ni hitaji la kukaa upande sahihi wa barabara.
Batchelor inatoa ushauri huu: ‘Ili kupata kona kali, unahitaji kuingia kwa upana iwezekanavyo na ulenga kukata kilele, kabla ya kutoka kwa upana iwezekanavyo. Na jaribu kutarajia gia utakayohitaji wakati wa kutoka. Ukiingia ndani ya 53/13, hiyo ni gia kubwa sana kuanza kusukuma baada ya kupunguza kasi ya zamu. Pia, kupanda juu ya matone hupunguza kituo chako cha mvuto, ambayo huboresha mshiko na ushughulikiaji.’
Unachohitaji kufanya sasa ni kupiga kona bila kuanguka. Jambo la kwanza kukumbuka ni kuweka kanyagio chako cha nje chini, ambayo itasaidia kwa utulivu na kuzuia kanyagio chako cha ndani kutoka kuchimba barabarani na kukuinua unapoinama. Kisha uko kwenye huruma ya matairi yako na hali ya barabara, na hapa ndipo sayansi inapoanza.
Ufundi wa kugeuza
'Katika zamu ya "hali tulivu", una nguvu ya uvutano kwenye baiskeli na mpanda farasi, pamoja na nguvu ya msuguano kutoka kwa matairi yote mawili yanayozalishwa mahali zinapokutana na barabara,' anasema Gordon.'Kile tunachohusika nacho hapa kinaitwa centripetal acceleration. Ukizunguka upande wa kushoto, lazima utengeneze mchapuko kuelekea kushoto, ambao nao hutoa mwendo wa kupinda.’
Mshiko unaotolewa na matairi wakati baiskeli inainama juu hutengeneza nguvu ya katikati - nguvu ya pembeni kuelekea ndani ya zamu ambayo inasawazishwa na nguvu isiyo na nguvu (wakati mwingine hujulikana kama 'nguvu katikati') kwenda nje. ya zamu.
‘Pembe ya konda inahusiana na radius inayogeuka, kwa hivyo kufanya masahihisho katikati ya kona, kunategemea ujuzi wa mpanda farasi, ' Gordon anasema. ‘Kwa ujumla, kituo cha chini cha wingi ni thabiti zaidi, lakini hakiathiri pembe ya konda, lakini ikiwa wewe ni mrefu zaidi huwa na athari ya kufanya pembe konda kuhisi kutamkwa zaidi.’
Lakini je, kuna njia ya kuongeza ushikaji wa matairi yako kwa kupunguza kona yako ya konda na bado kuwa mwepesi wa kuinama? ‘Kadiri unavyoegemeza uzito wako kwenye kona, ndivyo baiskeli inavyoegemea, na ndivyo nguvu inavyopungua,’ asema Gordon.'Kwa mkunjo fulani, nguvu inategemea kasi na radius, lakini kwa kuegemeza mwili wako katika zamu zaidi, unaweza kuwa na pembe ndogo kwenye matairi, na kwa kudhibiti uhusiano huu unapata kiwango cha ziada cha udhibiti.'
Pamoja na kurekebisha pembe yako ya konda, unahitaji pia kusoma hali ya barabara, kwani kupiga kona kwenye mvua bila shaka kutasaidia kupunguza mshiko. ‘Nilipata woga kwenye barabara zenye mvua nyingi,’ asema Lloyd. ‘Tatizo la kuendesha baisikeli barabarani, kinyume na uendeshaji baiskeli mlimani au cyclocross, ni kwamba punde tu unaposogea kidogo, mara tisa kati ya 10 utaishia sakafuni. Inafanya iwe vigumu zaidi kujua mipaka iko wapi, kwa sababu ukiipata utapoteza ngozi nyingi.’
Ukubwa wa matairi yako utakuwa na athari kubwa kwenye mshiko ulio nao wakati wa kuzungusha kona, kama Gordon anavyoeleza: 'Kwa sababu matairi yana wasifu wa mviringo unaoruhusu ukonda, nguvu nyingi za tairi huzalishwa na kile kinachoitwa. "msukumo wa camber", deformation ya tairi. Matairi yenye kipenyo cha 25mm yanaweza kona kwa haraka zaidi kuliko matairi 23mm kwa sababu kuna eneo kubwa la mguso. Hii inategemea mambo kama vile joto na uso wa barabara, lakini kadiri eneo la tairi linapogusana na barabara linapokuwa kubwa, ndivyo nguvu inayoweza kudumishwa inavyoongezeka kabla ya tairi kupoteza mshiko.’
‘Kuna sehemu ya kuteleza kwa kila tairi,’ anasema Steve Lampier wa Timu ya Raleigh-GAC. 'Na hali ya barabara ina jukumu kubwa - lazima ujifunze kusoma zote mbili. Lami mpya iliyowekwa bado itakuwa na mafuta yanayotambaa kutoka kwayo, kwa mfano. Ikiwa kuna changarawe au mashimo, unahitaji kurekebisha laini yako kabla ya kuingia kwenye kona - na zaidi ya yote, usiogope.' Kukaza unapoingia kwenye kona kutakufanya ushike paa kwa nguvu zaidi, ambayo itafanya tu. fanya baiskeli kuwa ngumu zaidi kushika.
Fikra za Kikundi
Unapoendesha gari katika kikundi utahitaji kulipa posho na uwe tayari kurekebisha mbinu yako ya kupiga kona. "Kwa kona yoyote kutakuwa na mstari mzuri, lakini inaweza kuwa na mpanda farasi mwingine juu yake," anasema Batchelor. Kwa hivyo unaweza kubadilisha laini yako iliyopangwa katika dakika ya mwisho, na kuna njia za kurahisisha hili. 'Ukishuka utawakuta wapanda farasi wakiwa wametoka nje,' asema Lampier. 'Ikiwa unafuata gurudumu lililo mbele yako na mtu anazama chini ndani na kukusukuma kwa upana, utaweza kujibu vyema ikiwa uko kwenye matone. Lakini ikiwa mtu aliye mbele yako anataka kwenda kwa maili milioni kwa saa na huna raha na hilo, mwache aende. Unapaswa kukabili kona za mteremko kila wakati ndani ya kikomo chako.’
Kuendesha gari katika vikundi vya karibu kunaweza pia kusababisha hali ambayo unahisi unahitaji kuvunja breki katikati ya kona. 'Kuna mambo machache unaweza kufanya ili kudhibiti kasi yako,' anasema Batchelor. ‘Shika breki vizuri na kwa upole, na ushikilie breki hata mbele na nyuma. Ukinyakua breki yoyote, gurudumu hilo linaweza kuteleza kutoka chini yako. Sukuma chini kwenye mguu wako wa nje kama kawaida ili kusaidia mvutano. Katika hali mbaya zaidi egemea baiskeli kuliko unavyoegemea mwili wako, kwa hivyo upande wako wa nyuma unainuliwa kutoka kwa tandiko au kusogezwa upande mmoja. Hii inaweka uzito zaidi juu ya magurudumu, kukupa mtego zaidi. Muhimu, pumzika na kupumzika. Hii itakusaidia kudhibiti udhibiti na, ukiondoka, inaweza kupunguza uwezekano wa kuumia.’
Anzisha sehemu yako ya pembeni na kasi yako, usalama na starehe ya kuendesha gari itaimarika sana. Zaidi ya hayo, ikiwa unaendesha gari kwa ushindani, nafasi zako za kupata mapumziko ya kushinda mbio au kukimbia kutoka kona ya mwisho zimeboreshwa sana. Batchelor anafafanua hali hiyo: ‘Katika mbio, waendeshaji waendeshaji mara nyingi watashambulia wakitoka kwenye kona, na ikiwa unapoteza nafasi kwa sababu ya upigaji kona mbaya mara moja unakuwa chini ya msongo wa mawazo na kutumia mbio za nguvu ili kupata mawasiliano tena. Kujizoeza mbinu yako ya kupiga kona ni muhimu kama vile kufanya mazoezi ya kukimbia kwa kasi au kupanda.’
Lampier ni gwiji wa zamani katika mbio za crit kama vile Tour Series, ambapo bila shaka thamani ya uchezaji pembe iko juu zaidi.'Tatizo katika mbio za wahakiki wa Uingereza ni hali nzima ya "kupiga mbizi". Watu huzama ndani au kugeuka haraka sana mbele ya mtu mwingine. Ni jambo la kutisha kufanya kwa sababu umejitolea 100%, lakini mara nyingi hufanya kazi na unaweza kujifunza kuifanya kwa uzoefu. Katika tathmini, unaweza kwenda kwenye kona hiyo hiyo mara 50, kwa hivyo kujiamini huja na ujuzi.' Mlipue mtu kwenye mteremko katika mchezo wako ujao wa kigeni, ingawa, na unaweza kujikuta katika ulimwengu wa matatizo - au. angalau baada ya kupokea unyanyasaji mkubwa wa matusi. Hayo yamesemwa, kupenya kwa uangalifu kwenye kona kunawezekana mradi tu usome ukali wa kuinama na uweke muda sahihi.
Kuhusu jinsi unavyojipatia ujuzi huu wa kupiga kona, Batchelor anapendekeza, 'Tafuta sehemu tulivu ya barabara ya karibu na ujizoeze kutumia kona za kupanda: kona kali, kona zisizo na kina, wanaotumia mkono wa kushoto na - ikiwa ni salama na una mwonekano mzuri. – wanaotumia mkono wa kulia, katika pembe na kasi mbalimbali.'
Mwishowe, inaonekana kwamba ikiwa unatoka kwenye usuli fulani wa michezo, unaweza kuwa tayari una makali.'Tuna mvulana katika timu yetu, Brad Morgan, ambaye anatoka kwenye kuteleza kwenye milima,' anasema Lampier. Tunapozunguka 60kmh, yeye anaona mambo kwa kasi tofauti kwa sababu amezoea kufanya hivyo kwa 100kmh, kwa hivyo yuko laini sana. Ni sawa na watu wanaoendesha pikipiki - wanaona mambo kwa njia tofauti na mtu ambaye ametoka kwenye uwanja wa gofu.’
