Chuma ni halisi na tukio ndio jambo kuu jipya, kwa hivyo Niner RLT 9 Steel, baiskeli ya chuma, inapaswa kuwa bora zaidi kuwahi kutokea
Niner amejipatia umaarufu (kwa kweli kabisa) kwa kutengeneza baiskeli za milimani 29 zaidi na, baada ya kupachika baisikeli sasa, imeamuliwa kuwa na baiskeli ya changarawe/ya matukio. Safu ya RLT (Barabara Isiyosafiri Chini) ina fremu mbili, aloi na chuma, na ni ile ya chuma ambayo iliibua hamu yetu.
steelisreal
Fremu ya Chuma ya RLT 9 imeundwa kutoka kwa chuma kingine isipokuwa Reynolds 853.853 ndiyo mirija yenye nguvu zaidi, na nyepesi zaidi, isiyo na pua ambayo Reynolds hutoa kwa hivyo inapaswa kustahimili matumizi mabaya kidogo bila kuhisi kama umepanda nanga ya mashua. Mirija yote ni kubwa zaidi ili kufanya safari iwe hai. Kuna kisasa zaidi chini pia kwa ganda la mabano la BB30 chini, mhimili wa nyuma nyuma na uelekezaji wa Di2.
Uma wa mbele umejaa kaboni iliyo na bomba la usukani. Muundo wetu wa majaribio uliwekewa vipandikizi vya mudguard na ekseli ya QR lakini muundo wa hivi punde una ekseli ya bolt-thru pamoja na bosi za chupa kwenye uma kwa ajili ya kupachika ngome za mizigo. Kukamilisha maelezo ya kuwashwa kwenye fremu ni seti tatu za vibosi vya chupa za maji, vipandikizi vya mudguard na vipandikizi vya rack nyepesi (kama vile Tubus Fly).
Seti ya vikundi ni 105 ya Shimano inayoheshimika, ikiwa na mikengeuko michache (kitungi cha sauti cha FSA Gossamer na breki za Avid BB5). Kama zamani, kuhama hakuna dosari nyingi, kwa hivyo kitu pekee ambacho unapoteza ukilinganisha na vifaa vingi vya malipo ni uzito. Magurudumu ni rimu za Niner mwenyewe zilizounganishwa na jozi ya vibanda vya diski - hakuna kitu maalum kinachoendelea hapa, kwa maneno mengine, lakini kuna spika za kutosha kutoa ujasiri na, licha ya uzito wa mizigo yetu iliyoambatanishwa na baadhi ya ardhi, zilibaki. kwa kweli katika kipindi chote cha mtihani. Salio la vifaa vya kumalizia (upau wa aloi, shina na nguzo ya kiti) pia inatoka kwa Niner.
Yote haya yanaongeza hadi uzani wa ujenzi wa kilo 10.5 (kwa sentimita 53), kwa hivyo si nyepesi haswa lakini inapaswa kutengeneza baiskeli inayostahimili muda wa majaribio. Ikiwa ungetaka kuacha gramu chache, jozi ya magurudumu ya Stans ingeleta mabadiliko makubwa kama vile kubadilisha vifaa vya kumalizia vya Thomson. Swali kubwa, ingawa, ni jinsi gani hupanda? Kwa kifupi, vizuri sana.
Kupanda mlima na chini dale
Hisia ya safari ni ya kupendeza na Niner huficha uzito wake vizuri. Haijisikii kama unasukuma baiskeli ya kilo 10 karibu, hata wakati wa kutambaa kwenye nyimbo zenye mwinuko wa changarawe. Kitu pekee kinachozuia ni 46/36 crankset. Wakati utajitahidi kushinda gia hizo kwenye gorofa yenye matairi ya mafuta, pete ya ndani ya 36T hivi karibuni inahisi kuwa kubwa sana wakati wa kuendesha baiskeli iliyopakiwa nje ya barabara; 50/34 litakuwa chaguo la busara zaidi ikiwa si nia yako ya kukimbia.
Hilo nilisema, ushughulikiaji ni wa hali ya juu na hata ukiwa umepakia bado ni ubora mmoja unaofanya baiskeli kung'aa. Ncha ya mbele iliyo na ukubwa wa kupindukia ina maana kwamba usukani unabaki kuwa sahihi hata kila aina ikiwa imefungwa kwenye vipini. Hakika, inapunguza kasi kidogo lakini bado unaweza kuhangaika na walio bora zaidi. Sehemu ya nyuma ya bolt-thru huweka mambo kuwa mazuri na magumu nyuma pia, ili usipate sehemu ya nyuma ya 'waggy' ambayo ni sawa na mizigo.
The Schwalbe Sammy Slicks ni jozi ya tairi nyingi zinazofaa madhumuni yanayotarajiwa ya RLT9: kushikilia sana changarawe bila kukupunguza kasi kwenye lami. Hutaweza kufuatana na wasafiri wa barabarani, lakini ikiwa marafiki wako wanaoendesha pia wako kwenye watalii haitakuwa shida. Kwa bahati mbaya, sikuonekana kuwa na bahati nzuri lilipokuja suala la kuchomwa moto - akina Schwalbe walishindwa na jiwe bora kabisa la Scotland mara tatu katika siku nne (pamoja na lingine katika safari yangu ya kwanza) lakini hiyo inaweza kuwa bahati mbaya kwa upande wangu.
Jambo moja ambalo bila shaka liliiacha baiskeli chini kidogo ni breki za Avid BB5, na kwa sababu mbili. Kwanza, katika safari yangu ya kaskazini mwa Uskoti breki ya nyuma ikawa ngumu zaidi kuvuta polepole na kufikia usiku wa mwisho ilikuwa imekwama kabisa. Ilikuwa kebo iliyochafuliwa, na kubadilishwa kwa urahisi na uingizwaji, lakini nje katika pori la Scotland ilimaanisha kutotumia breki ya nyuma hata kidogo siku ya mwisho, ambayo ilizunguka kila wakati kati ya kuudhi na hatari kabisa.
Lakini hata bila tatizo hilo, sikufurahishwa na BB5s. Kuweka breki hutumia pistoni moja, ambayo inasukuma diski kuelekea pedi kinyume. Kwa maneno mengine, ili kuendesha breki lazima ubadilishe rotor juu, ikimaanisha kuvuta kwa lever ni ngumu na kila wakati ni sponji kidogo. Pia hufanya usanidi kuwa mgumu zaidi. Ikiwa ningekuwa mimi, ningebadilisha BB5 na jozi ya TRP Spyres mara moja au, ikiwa bajeti yako itaruhusu, niende kwenye jengo la Ultegra lenye breki za maji.
Kwa ujumla, Niner RLT 9 ni baiskeli ya kusisimua ya kufurahisha ambayo ina uwezo wa kweli popote uendapo, na kwa vyovyote vile hali ya hewa.
Maalum
| Niner RLT 9 Steel 2-Star | |
|---|---|
| Fremu | Niner RLT 9 Steel |
| Groupset | Shimano 105, 11-kasi |
| Breki | Avid BB5 |
| Chainset | FSA Gossamer, 46/36 |
| Kaseti | Shimano 105, 11-32 |
| Baa | Aloi ya Niner Drop Top |
| Shina | Aloi ya niner |
| Politi ya kiti | Aloi tisa, 27.2mm |
| Magurudumu | Niner CX aloi |
| Tandiko | Tisa |
| Uzito | 10.5kg |
| Wasiliana | jungleproducts.co.uk |
