Mengi yamesemwa kuhusu jinsi graphene itakavyoleta mapinduzi katika uendeshaji baiskeli, na kutokana na matairi ya Vittoria sasa tunaweza kuiona ikiendelea
Tumezungumza mengi kuhusu graphene miezi michache iliyopita, na pia ulimwengu wa kisayansi kwa ujumla. Ni nyenzo mpya ya ajabu inayotokana na kaboni ambayo inaahidi kufanya bidhaa kuwa nyepesi na zenye nguvu, na vile vile kuwa na utendakazi wa ajabu, na imetajwa kuwa mustakabali wa composites na vifaa vya elektroniki. Sekta ya baiskeli imeonyesha maslahi makubwa katika uwezo wa graphene, lakini imekuwa kidogo zaidi ya dhana - hadi sasa. Chapa ya Kiitaliano Vittoria imetoka tu kutoa kundi la bidhaa zilizowekwa graphene ikiwa ni pamoja na magurudumu ya Qurano tuliyokagua katika toleo la 41 na matairi ya Corsa G+ tuliyoangazia toleo lililopita.
Si rahisi kuelewa ni nini hasa graphene, inaonekana au jinsi inavyotumika kuboresha bidhaa za baiskeli, ndiyo maana Cyclist amekuja Italia kutembelea Directa Plus, msambazaji wa graphene kwa Vittoria. Directa Plus ilianzisha na kuweka hati miliki mbinu ya kutoa 100% safi ya nanoplateleti kutoka kwa grafiti mnamo 2005, mchakato unaouelezea kama 'rahisi kama unajua'.
‘Tunaingiza nyenzo ya kichungi kati ya kila safu ya graphene na kupasha joto grafiti hadi 10, 000°C, jambo ambalo husababisha grafiti “kupanuka sana,” anasema Laura Rizzi, meneja wa R&D katika Directa Plus. ‘Hii hutupatia kimiani safi ya kaboni, isiyo na atomi nyingine yoyote wala kasoro.’ Rahisi, ndiyo. Tanuri ya waendesha baiskeli haipiti zaidi ya 250°C lakini ikiwa ilipita…
Grafiti iliyopanuliwa sana inaonekana kama povu nyeusi nyeusi na povu hili ni dhabiti, kwa hivyo huhifadhiwa kwenye magunia ya sura ya kawaida ambayo huwa na uzito wa g 100 tu yakijaa. Kwa jumla, Directa Plus tayari inazalisha tani 30, 000 za graphene kwa mwaka katika aina zake mbalimbali. Kuhusiana na Vittoria, kupata graphene ilikuwa sehemu rahisi - kwa kweli kuipata kwenye bidhaa ilikuwa kisugua kichwa.
Mishipa ya usiku wa kwanza
‘Tulienda kusikojulikana mwaka wa 2010 na hatukujua jinsi mwisho wake ungeisha,’ anasema Mkurugenzi Mtendaji wa Vittoria Rudie Campagne. ‘Wataalamu hao hukimbia kilomita milioni 30 kwa mwaka kwa kutumia matairi yetu kwa kasi wakati mwingine zaidi ya 100kmh, zote kwenye sehemu ya 4cm2. Tumekuwa na wateja milioni 20 kuchagua matairi yetu, kwa hivyo kubadilisha chochote hunifanya niwe na wasiwasi sana.’
Christian Lademann, meneja wa bidhaa ya tairi za barabarani wa Vittoria, alisema waziwazi kwamba majaribio ya awali ya Vittoria ya graphene hayakuenda vizuri.
‘Ilikuwa ni kujifunza sana kwa kufanya,’ anasema. ‘Mara ya kwanza tulipojaribu miaka minne iliyopita ilishindikana. Haikufanya kazi. Tulihitaji kurekebisha zaidi na kurekebisha asilimia ya graphene lakini pia programu. Hapo awali tulitumia unga, ambao ni mwepesi sana, lakini ukitupa kwenye raba unawezaje kuusambaza sawasawa? Huwezi. Graphine ilikuwa kama matuta madogo kila mahali.
‘Hatua iliyofuata ilikuwa kwa Directa Plus kutengeneza graphene katika msingi wa kioevu ambao tunaweza kuchanganya kwenye raba yetu na kufikia usambazaji ambao ni sawa zaidi. Hii ilikuwa hatua kubwa mbele katika bidhaa, ' Lademann anaongeza.
Kwa graphene katika umbo la kimiminika, nanoplateleti zinaweza kusambazwa sawasawa katika mpira wote na pia kusawazishwa na kukanyaga (ingawa kuangalia tu hii katika awamu ya ukuzaji kunahusisha kudondosha tairi katika nitrojeni kioevu na kuipaka dhahabu, kabla ya uchunguzi. chini ya darubini ya elektroni). Kwa idadi kamili ya graphene iliyosambazwa kwa usawa kupitia kukanyaga, Vittoria imeunda kile inachokiita 'tairi la akili'. Chini ya kuvunja msuguano kwenye kiraka cha mguso huwa na ulemavu wa mpira, ambayo husukuma nanoplatelets za graphene kutoka kwa mpangilio. Vifungo kati ya nanoplateleti hutenda ili kubaki na mpangilio wao, kuunga mpira, kupinga mgeuko na kuongezeka kwa mshiko.
Upinzani huu pia hutumika kwa miili ya kigeni inayovamia tairi, na kusababisha kutobolewa, na kuimarisha sifa za kuziba kwa mirija. Graphene husaidia mpira kukatika kwa haraka sana kuzunguka mashimo yoyote madogo kwenye tairi.
‘Tairi zinaweza kurudi kwenye umbo lao la awali kwa kasi zaidi, kutokana na mabadiliko ya elasticity ya mpira,’ anasema Lademann. Kwa mfano, Vittoria hutoa onyesho la kupanda tairi mpya zisizo na mirija kwenda na kurudi juu ya kitanda cha misumari. Baada ya kugonga misumari mara nane, matairi bado yako katika 80psi.
Lademann anapenda kusisitiza kwamba kuongeza graphene kwenye raba hakufanyi kiambatanisho kigumu zaidi, lakini chenye nguvu zaidi, kwani ni nyororo. Ukiondoa graphene nje, bado ni tairi la mbio za kiwanja nne. Katika tairi za cyclocross graphene hushikilia uthabiti wa kukanyaga na huzuia 'knob squirm', na kuongeza mvutano kwenye matope mazito. Nguvu iliyoongezwa pia inamaanisha matairi ya graphene yanapaswa kuwa na uwezo wa maili kubwa. Lademann anasema amesafiri zaidi ya kilomita 2,000 kwenye jozi ya matairi ya TT, na anatuonyesha jozi ya matairi ya barabarani yaliyotumika ambayo karibu hayachakai baada ya kilomita 6,000.
Graphene na mshiko
Mwishowe kwa matairi suala ni ngumu, kwani Lademann anajua vizuri sana kutoka wakati wake katika safu ya wataalam: 'Nilikuwa na mfadhili ambaye alitengeneza tairi la rangi na ilinibidi kuacha mbio katika kigezo cha kipekee. kwa sababu yake. Ilikuwa mvua na nilikuwa nikiteleza kila wakati - sehemu ya mbele na ya nyuma iliteleza. Nilijiamini nitashinda lakini matairi yalikuwa ndoto. Walinishinda mbio.
‘Nilifanya majaribio mengi na matairi ya washindani,’ anaongeza. ‘Tairi zote hufanya kazi vizuri katika hali kavu – ni kwenye unyevunyevu pekee ndipo unaona tofauti.’ Ni aina ile ile ya maoni ya kibinafsi ambayo Lademann anadai kutoka kwa waendeshaji wa kitaalamu ambayo Vittoria inakubali.
‘Tunafanya maendeleo maalum na timu za wataalamu,’ anasema. 'John Degenkolb alishinda kwenye tairi letu la 30mm Roubaix mara ya kwanza alipokimbia juu yake. Ni juzuu kubwa zaidi, lakini Corsa mpya inashiriki ujenzi sawa. Wanatusaidia hata kurekebisha safu yetu kidogo. Hatukuwa tumewahi kufanya matairi ya 30mm hapo awali, lakini pia yanasaidia na misombo.
‘Giant-Alpecin ilikuwa ikishiriki mbio kwenye Corsa SC na Desemba [2015] wataona matairi mapya kwa mara ya kwanza. Baadhi ya waendeshaji wanaweza kuogopa kushikilia vibaya - daima wanaogopa mabadiliko kwa hivyo tunahitaji kuwashawishi. Ukosefu wa mashimo ya mifupa ya samaki huwafanya watu wawe na wasiwasi kuhusu upandaji wa aquaplaning, lakini haipo kama tatizo.’
Na kwanini iko hivyo? Lademann anaelezea kwamba grooves kwenye matairi ni ya maonyesho tu, nyongeza ya kujiamini. Matairi ya baisikeli hayana wingi wa ajizi wa kulazimisha maji kutoka kupitia mifereji kama vile tairi za gari zinavyofanya. Pia ni nadra sana kugonga kasi inayohitajika kuendesha baiskeli aquaplane (takriban 200kmh): ‘Wanahitaji kuthibitisha wenyewe. Mallorca ni uwanja mzuri wa majaribio kwani barabara zina utelezi sana. Lakini basi wanahitaji mbio juu yao. Huu ndio wakati tunaopaswa kuwaaminisha kuwa matairi mapya ni bora kuliko yale ya zamani.
‘Watatuomba kila wakati tuifanye iwe ya kuvutia sana kwa sababu hawajali maili. Baada ya kilomita 260, ikiwa imechakaa hawajali kwa sababu haiwagharimu chochote kuibadilisha,’ anaongeza. Kuhusu kiasi kamili cha matairi yanayotolewa na Vittoria, Lademann haikuja kidogo.
‘Ni nyingi. Siruhusiwi kusema, lakini ni mengi. Silipii hata hivyo – huyo ni Rudie.’
Mtazamo wa Ulaya
Kulikuwa na ghasia ndogo Vittoria ilipohamisha uzalishaji wake wa matairi hadi Thailand miaka michache iliyopita na, ingawa graphene inazalishwa nchini Italia, bidhaa ya mwisho inazalishwa Mashariki ya Mbali. Baadhi ya watu hawaelewi hoja zao, lakini Campagne yuko wazi kabisa: ‘Nchini Ulaya kuna kiburi cha kiakili na uvumbuzi wa kiteknolojia. Mtazamo wa kawaida wa kuangalia ndani. Hakuna msaada wa serikali. China inawekeza dola bilioni 200 kwa mwaka na tunakaa tu kwenye urithi wetu wa kitamaduni. Ukiamka ukiwa Taiwan saa kumi na mbili asubuhi, umechelewa sana - huko Uropa, uko mapema sana.’
Vittoria imefungua kituo kipya katika Mashariki ya Mbali ili kushughulikia uongezaji wa graphene kwa bidhaa zake mbalimbali. Kwa sasa, imejumuishwa katika magurudumu machache na matairi ya mbio za juu lakini ndani ya mwaka mmoja kampuni inatarajia kuwa imeongeza graphene kwenye safu nzima ya matairi. Vittoria's ni ubia na Directa Plus, na ina makubaliano ya kipekee kuhusu matumizi ya graphene kwenye 'magari ya magurudumu mawili', lakini inakubali kwamba hivi karibuni washindani wengine watataka kipande cha hatua hiyo. Sehemu kubwa ya biashara ya Vittoria inazalisha matairi ya chapa zingine na biashara hiyo ingepungua haraka ikiwa ingekataa kushiriki bidhaa zake za graphene, ingawa Campagne anakubali kuwa ni hali nyeti.'Tunashiriki teknolojia hii kidogo kwa sasa. Masoko hayawezi kudhibitiwa na ukiritimba, kwa hivyo tutahitaji kupanua, lakini sasa hivi tunataka faida ya kibiashara.’
Tunarudi kwenye maonyesho ya kufurahisha na tunaonyeshwa jinsi koti jembamba la wino wa graphene hufanya karatasi za polystyrene zizuie moto papo hapo na jinsi povu ya grafiti huzuia maji na kuloweka mafuta. Ni matumizi mengi haya ambayo yameifanya Vittoria kufurahishwa na bidhaa za siku zijazo, na ndiyo sababu Campagne haoni matairi kama mwisho wa utumiaji wa graphene katika tasnia ya baiskeli.
‘Tulianza kujaribu graphene katika rota za kaboni [disc brake] na ikataza joto vizuri zaidi. Tunaweza kuona graphene ikitumika katika nguo ambazo zinaweza kulinda watu katika ajali. Inaweza hata kutumiwa kutawanya joto mbali na mwili.’
Kwa hivyo unayo: graphene ni siku zijazo. Lakini ulijua hilo tayari, sivyo?
Vittoria.com
