Toleo la hivi punde la Timu lina asili na kasi ya washindi wa mbio, lakini katika kifurushi kizuri cha kushangaza
Baiskeli za Aero hazipaswi kushinda Paris-Roubaix. Ni ndefu, imefungwa na haifurahishi, kiasi kwamba hata magari ya timu yanapaswa kubadilishwa ili kukabiliana nayo. Kusimamishwa huinuliwa, matairi hubadilishwa, magurudumu ya chuma hubadilisha aloi na sahani za chuma hufungwa chini ya chasi. Kwa hivyo, kumuona Mathew Hayman akivuka mstari wa kumalizia katika Velodrome Andre Petrieux kwanza pengine kulistaajabisha kwa magwiji wa baiskeli kama ilivyokuwa kwa Mwaustralia mwenyewe.
Mikono iliyoinuliwa inchi tu mbele ya Tom Boonen, Hayman alikuwa amepanda hii, Scott Foil, mashine ambayo kwenye karatasi haifai kufaa kwa Hell of the North, kwa sababu baiskeli za aero hazistareheshi kwa hali mbaya. barabara. Si wao?
Kwenda mbele
Nilipanda Scott Foil asili mwaka wa 2013 na upande wangu wa nyuma haujasahau jinsi nilivyohisi. Fikiria umekaa kwenye benchi ya baa kwenye tetemeko la ardhi na uko karibu. Foil ilikuwa ya kasi na ngumu sana katika ndege za wima na za pembeni, hivyo kuifanya kuwa mwanariadha mahiri na baiskeli ya kipekee katika kitengo cha anga kinachoibuka, lakini hakukuwa na kuepuka ukali wa safari.
Wakati huu, Scott aliazimia kufanya marekebisho. 'Foil imeundwa upya ili iwe ya kustarehesha zaidi,' anasema Paul Remy, mhandisi mkuu wa mradi wa Foil. ‘Muhimu kwa hili ni umbo la mirija na kuweka kaboni.’
Scott anadhani kuwa Foil mpya inalingana kwa 86% zaidi kiwima kuliko ile iliyoitangulia iliyo nyuma, na 11% zaidi mbele. Ingawa siwezi kukuambia ni uchawi gani ambao umefumwa kwenye tabaka za kaboni, ninaweza kuashiria bomba na maumbo ya fremu, haswa pembetatu ya nyuma.
Kwa kiasi kikubwa kila mrija umepunguzwa ili kuongeza faraja kwa kiasi kikubwa. Hata hivyo, hatua kuu ya kweli ilikuwa ni kuweka breki ya nyuma chini ya minyororo, ili pembetatu ya nyuma iweze
imefungwa kwani haihitaji tena kuweka daraja la breki. Hiyo, pamoja na viti vyembamba zaidi, imeunda sehemu ya nyuma ambayo iko mbali na ile ya asili kwa miaka mingi katika suala la faraja. Pembetatu iliyoshikana ya nyuma pia ina maana zaidi nguzo ya kiti na mirija ya kiti isiyo na kibano kutoka kwenye fremu, vipengele vyote viwili ambavyo hujipinda juu ya matuta ili kufanya Foil kusamehe zaidi.
Kwa bahati msisitizo huu wote wa ulaini haujapunguza makali ya haraka ya Foil. Hii bado ni baiskeli moja ya haraka. Nilitumia PB kwa safari ya pekee ya kilomita 100, na kutokana na takwimu za Scott, hilo si jambo la kushangaza.
Scott anahesabu kuwa Foil inaokoa wati 6 kwa kuburuta ikilinganishwa na muundo wa awali - ambayo katika pesa halisi inamaanisha faida ya sekunde 27 zaidi ya 40km kwa kasi ya upepo ya 45kmh. Inasema kuwa ilifuata itifaki za majaribio za jarida la Tour linaloheshimika sana: endesha baiskeli kwenye handaki la upepo na kitengenezo cha kukanyaga kwa 90rpm, kwa kasi ya upepo na gurudumu ya 45kmh, kuvuka pembe za -20° hadi +20°.
Remy alinielekeza kwenye jaribio la hivi majuzi la Tour la njia ya upepo, ambalo liliunganisha Foil pamoja na baiskeli za hivi punde za barabarani kutoka Trek, Felt, Cervélo, Canyon, BMC, Specialized, Giant, Look, Rose, BH, Merida, Fuji, Storck na Ridley. Foil ilichukua nafasi ya saba, ikitenganishwa na wati 7 za kuburuta kutoka kwa Trek Madone 9.9 iliyoshika nafasi ya kwanza na Specialized Venge ViAS. Hii inawakilisha tofauti ya 3% kati ya baiskeli, lakini haizingatii mambo mawili muhimu - uzito na hisia za kupanda.
Windows to the soul
Kama kungekuwa na kitu kama mtihani wa upofu wa baiskeli (niamini, Mpanda Baiskeli anafanya kazi saa nzima ili kutimiza ndoto hii, lakini hadi sasa, ajali nyingi sana), ningesema ikiwa ningeweza kuendesha baiskeli hii imefumba macho nisingeweza kuitofautisha na baiskeli ya kawaida ya barabarani, ila kwa mwendo ulioongezwa.
Baiskeli hii ya Masuala ya Timu ina uzani wa kilo 7.26 tu kwa saizi kubwa, karibu nusu kilo nyepesi kuliko S-Works ViAS ambayo inadaiwa kilo 7.7. Ni kweli kwamba hiyo ni uzito wa 426g kuliko Madone 9.9, lakini katika muktadha 9.9 ni modeli kuu ya Trek, na Foil Premium ya juu ya mti inalingana nayo kwa kilo 6.8 inayodaiwa - tofauti ya msingi kati ya baiskeli hizo ikiwa magurudumu ya Zipp 404. kwenye Premium na Zipp 60s kwenye Suala la Timu. Hiyo ni nzuri sana kwa baiskeli ya anga, na ni sehemu ya kile kinachopa Foil hisia ya baiskeli yake ya barabarani. Hakuna sehemu yake inayohisi kuwa mizito au iliyosongamana, na kuna mgawanyo bora wa uzito kati ya sehemu ya mbele na ya nyuma, pamoja na sehemu ya juu yenye hisia-nyepesi ambayo inayumba-yumba kutoka upande mmoja hadi mwingine wakati wa kukimbia na kupanda.
Kipengele kingine, ambacho kinaweza kusikika kipuuzi lakini kinaweza kuudhi sana kinapokuwa si sawa, ni sauti. Zipp 60s hutoa whoompf ya kuridhisha inapokimbia, lakini vinginevyo Foil ni safari ya utulivu, isiyozingirwa na vibao, njuga na pings maonyesho ya baiskeli nyingi za aero kutokana na mikunjo iliyobuniwa kwa ustadi, uelekezaji wa kebo za ndani na mirija ya mwangwi.
Jambo kuu, hata hivyo, ni kipengele cha faraja. Faraja inatokana na kufuata, kufuata ni sawa na ulaini, na ulaini humaanisha ufuatiliaji mzuri wa uso na mshiko. Hapa, Scott amepata mahali hapo. The Foil inahisi taut na gumu bila kuhisi kujengwa kupita kiasi au wasiwasi. Hujiruka kwa furaha kuzunguka kona na miteremko inayosokota chini, tena kama mkimbiaji wa pande zote kuliko baiskeli ya aero iliyobanwa sana, na hutoa jukwaa thabiti la kukanyaga na ngumi kali inayokasirishwa na maoni mazuri.
Foil haina chuchu zake, hata hivyo - mojawapo ni ile breki ya nyuma ya kukaa chini. Tofauti na baiskeli zingine zilizo na breki katika nafasi hii, sikugundua breki ya nyuma chini ya juhudi kubwa, lakini hisia ya lever ilikuwa spongy ikilinganishwa na breki bora ya mbele ya moja kwa moja. Hakuna kiasi cha fettling ingeweza kubadilisha hili, na marekebisho yalikuwa magumu kutekeleza. Tatizo kubwa ni kukosekana kwa nguvu. Kilio kinahitaji kufuta kipiga simu, kumaanisha kwamba mikono ya mpiga simu inahitaji kuwa fupi zaidi na viingilio karibu zaidi, na hivyo kupunguza uimara.
Pia, hakuna toleo la haraka kwenye mpigaji simu yenyewe, huku Scott badala yake akitoa swichi ya toleo la mtandaoni hapo mbeleni. Hiki ni kipande cha chuma kilichokopwa kutoka kwa safu ya usafiri ya Shimano ambayo, ingawa haiwezekani kuathiri sana aerodynamics, inaonekana kuwa mbaya na haiendani na mistari safi ya baiskeli. Remy anadokeza kuwa swichi hiyo inaweza kuwekwa kwenye sehemu ya nyumba ya kebo ambayo inatoka chini ya bomba la chini, akiongeza kuwa baadhi ya michanganyiko ya gurudumu/tairi haitahitaji kutolewa haraka hata kidogo ili kufungia gurudumu, lakini bado, Nadhani umefika wakati mtu atoe suluhisho nadhifu zaidi.
Shida nyingine ni bei. Katika sita kuu ni ghali, hasa ikipimwa dhidi ya Canyon Aeroad CF SLX Ltd, ambayo huja na Zipp 404s na Dura-Ace Di2 kwa bei sawa. Ikiwa unataka hizo kwenye Foil utahitaji kupata £3,000 zaidi kwa toleo la Premium.
Bado, napata ugumu wa kuikosoa Foil na ni rahisi sana kuisifu. Ni haraka sana lakini inafanya kazi kama baiskeli ya kawaida ya barabarani. Si ajabu ilimchukua Mat Hayman kupata ushindi. Pole Tom.
| Model | Toleo la Timu ya Scott Foil |
| Groupset | Shimano Dura-Ace 9000 |
| Mikengeuko | Shimano Dura-Ace Direct Mount mbele, Ultegra Direct Mount dear callipers |
| Magurudumu | Zipp 60 za kaboni/aloi |
| Seti ya kumalizia | Syncros Aero RR 1.0 Kipini/shina iliyounganishwa, nguzo ya kiti ya Syncros Foil Aero Carbon, Prologo Zero II tandiko la Titanium |
| Uzito | 7.26kg (56cm) |
| Bei | £5, 999 |
| Wasiliana | scott-sports.com |
