Kuna mengi zaidi nchini Morocco kuliko tagini na ngamia. Barabara na milima kusini mwa Marrakesh hutengeneza ukumbi mzuri wa baiskeli
Nimepanda wingu la moshi mweupe wa moshi. Harufu kali (na ya kupendeza ajabu) ya kuchoma mafuta ya viharusi viwili hupenya kwenye mapafu yangu, mdomo wangu ukivuta hewa iliyojaa moshi huku nikifanya kazi kwa bidii ili kudumisha gurudumu la nyuma la mopesi ambalo nimebakiza tu baada ya kuzungusha kushoto kutoka nje. Tahnaout, mji mkubwa wa mwisho kwa kitanzi chetu cha kilomita 177.
Mambo kadhaa yanapita akilini mwangu. Kwanza, natumai ile nyasi kubwa, iliyoambatanishwa kwa uangalifu ambayo ina uzito wa moped chini sana haitaanguka. Safari ya kwenda hospitali ya Morocco jioni hii sio wazo la kupendeza. Pia itakuwa ukatili kupiga sitaha sasa, baada ya kukamilisha sehemu kubwa ya njia hii ya kusisimua. Ninachunguza ule uzi mwembamba unaoshikilia bale, na ninaamua kuwa unaonekana kuwa salama vya kutosha.
Ningeweza kujiondoa kidogo, lakini msokoto huu ni mzuri sana wa kuteleza kupita kiasi. Mbali na hilo, uwezekano wa moped kusimama ghafla, kutokana na ukubwa na uzito wa mzigo wake, bila kutaja uwezekano wa hali ya kuharibika kwa breki zake, itakuwa kama kujaribu kusimamisha treni ya mizigo iliyokimbia. Kwa hivyo nahitimisha kuwa uwezekano wa kupondwa ni mdogo wa kunitosha kubandika inchi chache kutoka kwenye moduli ya moped na kuvutwa kwenye barabara kuu isiyoisha ya Morocco.
Kwa vyovyote vile, nina imani kamili katika breki mpya kabisa za Dura-Ace zinazopamba Canondale Evo yangu. Kwa pamoja, tayari wamejidhihirisha kuwa wanastahili hadi leo. Si zaidi ya wakati tulipokuwa tukipoteza mwinuko kwa haraka zaidi kuliko unaweza kupoteza pesa huko Vegas kwenye mteremko wa kilomita 40 kutoka milimani, ambayo sasa iko juu ya bega langu la kushoto, kofia zao nyeupe zikiwa na rangi ya waridi na kuanguka mbali na kuzitazama.
Pili akilini mwangu ni matumaini kwamba mpanda farasi wangu mzee wa Morocco - ambaye nina hakika kuwa hajui kwamba amekuwa mbabe - hatazima barabara hivi karibuni. Licha ya uharibifu unaoweza kutokea wa mapafu na sumu ya monoksidi ya kaboni kutokana na kuinua kichwa changu juu ya bomba lake la kutolea moshi, kuna upepo mkali unaovuma kwenye nyanda za juu ambapo sasa ninajipata, na mwendo wake wa kilomita 45 kwa saa ni bora kwangu. Ni tikiti tu ya kugonga kilomita chache za haraka, kwani jua limekuwa likitambaa karibu na upeo wa macho, ikinikumbusha kuwa nimekuwa nikiendesha siku nzima, na vile vile kunishughulikia kwa anga ya jioni ya machungwa ya kushangaza zaidi ambayo nimekuwa nayo. umewahi kuonekana.
Pia, sijui gari la usaidizi liko wapi kwa sasa, lakini natamani wangekuwa hapa kushuhudia hili. Ni lazima kuangalia comical. Katika mtafaruku wa mji wa mwisho kwa namna fulani nilipoteza njia ya gari dogo lililombeba Paul, mpiga picha wetu, lakini kisha nikatazama begani mwangu na nusura nicheke kwa sauti kubwa ninapowaona wakining'inia nyuma yangu huku Paul akining'inia nje ya dirisha la abiria., huku akicheka sana nyuma ya lenzi yake. Sikuwaona wakinijia. Labda kwa sababu siwezi kusikia chochote juu ya mlio wa nyuki anayehangaika akiwa amenaswa ndani ya bati la biskuti.
Moped hatimaye inapoyumba kuelekea upande wa kulia na kuelekea kwenye barabara chafu, ninaona kidogo nyasi ikijitenga na kulipuka sakafuni kwani kuahirishwa kwenye moped haiwezi tena kustahimili, na matuta. ardhi inathibitisha kuwa nyingi sana kwa sehemu dhaifu ya twine. Ninajisikia vibaya kwa dereva wa moped, lakini siwezi kusaidia kuvunja tabasamu, hasa kutokana na unafuu. Nimesimamia kilomita 10 haraka na sasa sina umbali wa kwenda kukamilisha safari, na nimeepuka kubatishwa na nyasi inayoenda kwa kasi.
Nchini Morocco, inaonekana, moped ni sawa na saluni ya familia. Ninapopanda naona moped nyingine inayoelekea upande mwingine ikiwa imepakia watu wazima watatu, watoto wawili na jozi ya kuku. Ninatabasamu tena, lakini sura zao zinapendekeza kwamba wanafikiri mimi ndiye mwonekano wa ajabu zaidi katika barabara hizi.
Rudi mwanzo
Ni asubuhi huko Oumnass, mji ulio nje kidogo ya Marrakesh, na itakuwa saa saba zaidi kabla nijipate nikiteleza kwa moped iliyojaa sana. Ninakutana na Saaid Naanaa na Simo Hadji, waendeshaji kadhaa wa ndani ambao wameshawishiwa kushiriki safari yangu na Charlie Shepherd, mmiliki wa kampuni ya kitaalamu ya utalii ya Epic Morocco, na chaperone kwa safari yetu ya baiskeli leo.
Sina uhakika Charlie amewaambia nini wasafiri wenzangu kuhusu njia, lakini siwezi kujizuia kuhisi wameunganishwa kidogo, kwani hakuna hata mmoja ambaye amezoea kuendesha zaidi ya kilomita 150 na ndani. zaidi ya mita 3,000 za kupanda. Sote tunapokutana wakati wa kiamsha kinywa, sote wawili wana shauku kubwa kabla ya kukusanyika kwenye gari dogo kwa mwendo mfupi, ili tu kututoa nje ya sehemu kuu ya mji, ambayo inaanza kuzorota kwa shughuli.
Tumechagua njia kwa mtindo wa kawaida wa Waendesha Baiskeli. Mhariri Pete anachambua ramani za eneo ulilochagua kwenye Google, akitafuta barabara ndogo, zenye wigo zaidi na miinuko mikubwa zaidi. Inafuata kwamba hizi zitatoa upandaji changamoto zaidi na fursa bora za upigaji picha. Katika hafla hii tulifahamu kidogo kuhusu eneo hili mapema, shukrani kwa Henry Catchpole, mmoja wa waendeshaji wa kawaida wa Baiskeli wa Big Ride, aliyefika eneo moja kujaribu gari la michezo la McLaren la jarida la Evo (lucky git), ili tujue. tuko kwa raha.
Ramani za Google zinaweza tu kukuambia mengi – Taswira ya Mtaa haijafanikiwa kufikia sasa - kwa hivyo ujuzi wa eneo lako unaenda mbali, na tunapopitia vijiji vilivyo chini ya vilima vinavyokuja. Milima ya Atlas na Kik Plateau nzuri, uzoefu elekezi wa wenzangu hulipa faida. Tunapofika soko la mji wa Asni, baada ya takriban kilomita 50 za kupanda, tunaamua kuweka akiba ya chakula na maji, na ninaweza kuhisi wamiliki wa vibanda wa eneo hilo wakishangaa ni kiasi gani wanapaswa kunyang'anya Brit pale, huku mimi nikijaribu sana kufanya kazi. nitoe kiwango cha ubadilishaji wa dirham kichwani mwangu. Nina furaha kukabidhi majukumu ya ununuzi kwa Saaid na Simo, huku nikichukua muda kutazama vivutio.
Mji wa soko una shughuli nyingi. Watu na wanyama hujaa barabarani, kukiwa na vibanda vya rangi nyangavu vilivyo kwenye mraba kuu na kando ya barabara. Saaid ananivuta mkono na tunaelekea kwenye kibanda cha kuuza matunda, ambako anaendelea kujaza ndoo ya plastiki na machungwa, ambayo hivi karibuni yatapimwa kwenye mizani ya kale ili kubaini thamani yake. Sielewi chochote kuhusu mazungumzo yanayoendelea kati ya Saaid na mwenye duka, lakini ninaona wazi mchakato wa kupima uzani unafanya kazi kwa manufaa ya muuzaji. Wakati huo huo Simo anaendesha maji kwenye duka la ndani. Anaporudi, anasisitiza kusafisha machungwa yangu kwa maji ya chupa kabla ya kuanza kumenya. Bila shaka hili ndilo chungwa tamu zaidi, tamu zaidi ambalo nimewahi kula. Nina wasiwasi kuwa ni dalili ya hatua za awali za upungufu wa maji mwilini, ambapo kitu chochote chenye juisi isiyoeleweka kina ladha bora zaidi ulimwenguni, kwa hivyo nina kingine. Huyu ni mrembo sawa. Haya ni machungwa safi tu ya kushangaza. Ninakula sehemu ya tatu, na sasa nina rundo kubwa la peel ambayo sina uhakika jinsi ya kuiondoa. Simo anaichukua kutoka mikononi mwangu na kuitupa kwenye mfereji wa maji. ‘Ni tiba kwa mbuzi,’ anasisitiza.
Tukiwa na vitamini C, tunarudi ndani na kupiga kona ya kushoto kutoka kwa Asni na kuingia kwenye barabara ambayo, kulingana na ramani yetu iliyochapishwa ya Google, haipo. Kwa mara nyingine tena ujuzi wa wapanda farasi wangu wa ndani ni wa thamani sana, ukituokoa mguu wa mbwa usio wa lazima, na pia kutoa, Saaid ananihakikishia, njia nzuri zaidi.
Jambo moja limenishangaza kufikia sasa. Hivyo ndivyo mazingira yamekuwa ya kupendeza na ya kijani hadi kufikia hatua hii. Tuko hapa katika majira ya kuchipua, ambayo ina maana kuwa ni baridi kidogo na unyevu kuliko urefu wa majira ya joto, lakini bado nilikuwa nikitarajia kuwa kavu zaidi na kama jangwa. Baada ya yote, sisi ni umbali mfupi tu kutoka Sahara. Lakini ikiwa kijani kinakuja kwa mshangao, basi kituo chetu cha chakula cha mchana kilichopangwa ni cha ajabu sana - ni katika kituo cha ski kiitwacho Oukaimeden. Tuna kilomita nyingi za kwenda, na takriban mita 3,000 za kupanda ili kufika huko, lakini nimechochewa na shauku kubwa ya kuona jinsi kituo cha kuteleza kwenye theluji katika jangwa la Afrika kinavyoonekana.
Hii ni sehemu kubwa ya sababu ya sisi kuwa hapa mara ya kwanza. Morocco ina mandhari mbalimbali ya ajabu, na ni mahali pazuri pa kuendesha baiskeli. Majira ya joto yatakupa hali ya hewa ya kukaribisha zaidi, kulingana na Charlie, ambaye ameishi Morocco kwa zaidi ya muongo mmoja sasa. Katika majira ya joto ni moto sana. Sasa, mwishoni mwa Machi, ninatazama anga ya buluu angavu, angavu, yenye halijoto ya bonde karibu 25°C. Hali kamili za baiskeli. Bila shaka, kwa sasa tunapita kwenye vilima, lakini kwa mbali naweza kuona theluji kwenye milima mirefu, na huko ndiko tunakoelekea.
Kulenga juu
Ninaanza kuona kwa nini barabara hii haikuwa kwenye ramani. Inafurahisha kupanda, ikiwa na mizunguko zaidi kuliko kupanda w altzer kwenye uwanja wa maonyesho, lakini imejaa uchafu wa mwamba ulioanguka ambapo barabara imekatwa kwenye kilima. Ninajikuta nikijaribu kuchagua njia ya upinzani mdogo (na uwezekano mdogo wa kusababisha kutoboa) kupitia changarawe na mara kwa mara miamba mikubwa zaidi.
Wakati huu, huku barabara ikizidi kuyumba, Saaid na Simo wanaamua kuita siku moja na kupanda gari dogo, wakiniacha nifanye mazungumzo ya kupanda peke yangu. Kona moja yenye mawe mengi inaonekana kama wakati wa msimu wa mvua mto ungepita tu. Madai yangu ya muda ya kujivunia ya kuwa na ujuzi mzuri wa baiskeli, na kwamba ninaweza kuiendesha 'hakuna shida', ni kidokezo cha Paul kuwa sawa na kamera. Ninasubiri anapopanda miamba kando ya barabara ili kutafuta mahali pake panapofaa, tayari kunasa matukio yoyote ya kuchekesha yanayoweza kutokea. Ninamkatisha tamaa kwa kuvuka bila tukio - baiskeli na mpanda farasi bila kujeruhiwa. Kana kwamba ananidhihaki, Paul anadai kuwa hajapata risasi na anahitaji niifanye tena.
Imesalia bila ajali, ninaendelea hadi mwanzo wa kupanda hadi Ookaimeden. Ni mjinga kwa urefu wa karibu 20km, lakini sio ngumu sana katika upinde rangi. Haizidi 7% na mara chache tu huwahi kufikia kiwango hicho. Ni zaidi ya kusaga. Ninapoendelea na njia yake ya kujipinda tayari ninaanza kutazamia kushuka. Barabara hii inaishia kwenye kituo cha kuteleza kwenye theluji, kwa hivyo chochote kitakachoinuka, lazima kirudi chini tena baadaye. Kwa takriban theluthi mbili ya umbali wa kupanda ninagundua kuwa sijala vya kutosha na ninaweza kuhisi hisia hiyo ya kichefuchefu na ya jasho inayoweza kufika kabla tu ya kulipua. Kwa bahati nzuri, karibu kona moja nagundua gari dogo limeegeshwa mahali pazuri kama chemchemi jangwani. Ninanyakua gel kutoka kwenye gari na kufinyiza vilivyomo ndani ya mdomo wangu kabla ya kurudi barabarani na kuendelea kupanda. Mandhari yamekuwa magumu na ya kustaajabisha kuliko hapo awali, lakini akili yangu imetawaliwa na mawazo ya kahawa na keki kwenye kilele.
Ninapofika kileleni, tukio ni geni kidogo. Nilijua nilikuwa nikielekea kwenye kituo cha mapumziko cha kuteleza kwenye theluji, lakini bado ni tambarare, kwa kuzingatia nchi tuliyomo, kukaa tukila chakula cha mchana tukiwa tumezungukwa na watu waliovaa salopettes na miwani ya kuteleza. Ni msimu wa nje wa msimu kwa sasa, kwa hivyo eneo la mapumziko ni tupu kwa kiasi kikubwa isipokuwa kwa vikundi vichache vya wanariadha wanaozunguka. Ni lifti moja pekee ya kiti inayofanya kazi na ninapata hisia kuwa hakutakuwa na eneo kubwa la mchezo wa kuteleza kwenye theluji kabla ya Oukaimeden, pia.
Baada ya chakula cha mchana tunaweka mafuta na kujadili baadhi ya vivutio vya njia kufikia sasa. Ninataja jinsi inavyoburudisha kuona vituko nje vya barabara ambavyo ni tofauti sana na safari ambazo nimefanya huko Uingereza na Ulaya. Kwa mara nyingine tena, mwonekano ninaoupata kutoka kwa Saaid na Simo unapendekeza kwamba kitu cha kushangaza zaidi kwenye barabara za Moroko kwa sasa ni yule jamaa aliyevalia ngozi ya Lycra kwenye baiskeli ya barabarani.
Jambo moja ambalo limenifurahisha sana wakati wa safari ni jinsi watoto katika vijiji vyote wanavyokimbilia kando ya barabara wanaponiona nakuja, wakinyoosha mikono yao juu ya tano (Siwezi kujizuia kumfikiria Borat. kila ninaposikia maneno hayo). Wanaonekana kutokea popote pale, lakini katika kila kijiji, bila kukosa, wanafika mara moja kwa moja. Wanaipenda kabisa, wakicheka na kulia kwa furaha ninapopita huku nikinyoosha mkono.
Wakati mmoja kundi zima la watoto hujipanga na mimi huendesha kwenye mstari mzima (nikiwa nimepunguza mwendo kidogo) kuwashinda wote kwa kiwango cha juu. Paul, ambaye kama kawaida ananing'inia nje ya dirisha la gari dogo, anacheka. ‘Ulikaribia kumtoa mtoto huyo mkono wa maskini,’ anashangaa. Ninakumbuka ili kustarehesha kidogo kwenye sherehe za hali ya juu inapotokea tena katika kijiji kinachofuata.
Bondeni
Ninahisi ahueni baada ya chakula cha mchana Nimepata ufahamu wa furaha wa ghafla kuwa ni mteremko kutoka hapa na kuendelea. Ni hisia ya kutia moyo kwani tayari ni zaidi ya saa nne za muda wa kupanda gari kwenye benki. Cha kufurahisha zaidi, Saaid pia anagundua upepo wake wa pili, akiwa salama kwa kujua kwamba kilomita 40 au zaidi zinazofuata zinapaswa kupita kwa kufumba na kufumbua. Wanachofanya.
Miviringo ni bora kwa kushuka kwa kasi lakini salama, na vilele vya kufagia na mistari mizuri ya kuona kwa wakati mwingi, ingawa sehemu chache za uso mbovu wa barabara huhakikisha kuwa tunadhibiti akili zetu. Tunafika sehemu ya chini kabisa ya mteremko wa kilomita 20 tukitabasamu kutoka sikio hadi sikio, na bila uharibifu wowote wa kuripoti zaidi ya kuumwa kidogo na shingo kutokana na kushika aero kwa muda mrefu kama huo.
Tunapofika kwenye sakafu ya Bonde la Ourika hali ya joto imeongezeka tena na baridi ya mteremko wa mlima imetoweka kwa muda mrefu. Saaid anaiita siku kwa mara ya pili na kuchukua tena nafasi yake kwenye gari dogo. Hatua hii kuelekea
mji wa Tahnaout ndio sehemu pekee ya barabara yenye shughuli nyingi ambayo tumeendesha kufikia sasa, huku msongamano wa magari ukiongezeka kwa sababu ya kuwa mwisho wa siku. Malori kadhaa hunipitia huku watu kadhaa wakining'ang'ania pande zao - wakipata usafiri wa bure kutoka kazini. Kinachoweza kusababisha ghasia nchini Uingereza ni biashara kama kawaida nchini Morocco.
Wakati uchovu wa safari ndefu unapoanza kuingia kwenye miguu yangu, moped inaonekana ikiwa na fuko la nyasi lililowekwa nyuma yake kwa bahati mbaya… na, unajua hadithi hiyo yote.
Ninaposogea kuelekea mwisho wa kitanzi, mimi hutafakari kile ambacho kimepita. Hapo awali nilihisi wivu kwa kazi ya Henry huko Evo na nafasi yake ya kuponda magari makubwa katika maeneo ya kuvutia, lakini sasa mimi ndiye ninayejihisi kuwa na bahati. Imekuwa matukio ya siku nyingi zaidi, katika matukio mashuhuri zaidi, yenye kumbukumbu ambazo zitabaki nami milele.
Morocco ni mahali pa ajabu. Marrakesh, tunapokaa, ni ajabu ya rangi, kelele na shughuli katika maeneo yake mengi ya soko na masoko ya mitaani. Ni kama vile ningefikiria Venice isiyo na maji: mitaa midogo inapinda kati ya kuta za majengo kama sungura wa sungura. Zaidi ya watalii milioni mbili hutembelea jiji hilo kila mwaka ili kufurahiya utajiri na utofauti wake. Mwafrika kwa maana ya kijiografia, Uarabu katika tamaduni, Uislamu katika dini, wengi wao wakiwa wanazungumza Kifaransa na wako tayari kukubali sarafu ya Kiingereza, ni uzoefu wa ajabu ukiwa na au bila baiskeli.
Hakika ninatabasamu ninaposogea kando ya gari dogo la abiria kwenye sehemu ya kumalizia iliyokubaliwa na kubonyeza stop kwenye Garmin. Bado kuna joto, licha ya jua kuzama, na tayari najikumbusha kutoshtuka sana ninaporudi ofisini, haswa kwani najua kuwa wavulana kwenye timu watakuwa wametumia siku chache zilizopita kusafiri kwa mvua. na halijoto ya kuganda katika gia kamili ya majira ya baridi.
Nitawaambia tu jambo lile lile ambalo nitawaambia marafiki zangu wote wanaoendesha baiskeli kuanzia sasa na kuendelea: ikiwa unapitia atlasi ya dunia kwa maeneo yanayoweza kufikiwa kwa kuendesha gari, na unaweza kuona ng'ambo ya Alps, Dolomites, Mallorca, Lanzarote na
pumzika, kisha ningekusihi uzingatie Morocco. Hutakatishwa tamaa.
Safari ya mpanda farasi
Cannondale Super Six EVO Di2
£7, 000, cyclingsportsgroup.com
Nimekubali. Nilivuta kamba chache ili kupata baiskeli hii kwa Safari hii Kubwa, na haikukatisha tamaa. 9070 Dura-Ace Di2 ya Shimano ni nyepesi sana hivi kwamba hakuna tena adhabu yoyote ya uzani ya kuhama kielektroniki (ikiwa hakuna jambo lingine, hufanya begi la baiskeli kubeba upepo) na kuunganishwa na fremu hii (sub 700g) kwa kweli hutapata. nyepesi zaidi. Ni ngumu sana inapohitajika, inashuka kwa uzuri na kuchukua barabara za Morocco kwa mwendo wake bila kunishinda.
Tumefikaje
Safiri
Tuliendesha ndege ya Royal Air Maroc (royalairmaroc.com) hadi Marrakesh kupitia Casablanca. Chaguo la moja kwa moja ni EasyJet, ambayo husafirishwa moja kwa moja hadi Marrakesh kutoka Gatwick.
Malazi
Hoteli yetu, Riad Kaiss, ilikuwa katika mitaa nyembamba ya nyuma karibu na mraba kuu katikati mwa Marrakesh. Ilikuwa ya kifahari na ya utulivu, iliyofichwa nyuma ya mlango wake mdogo kutoka mitaani. Majani ya waridi yaliyonyunyiziwa juu ya kitanda yangekuwa mguso wa kimapenzi - kama singekuwa nikishiriki chumba na mpiga picha Paul.
Asante
Shukrani kwa Faical Alaoui Medarhri wa Ofisi ya Kitaifa ya Utalii ya Morocco (visitmorocco.com) kwa usaidizi wake wote katika kuandaa safari, na Charlie Shepherd wa Epic Morocco (epicmorocco.co.uk) kwa kuwa mwasiliani muhimu huko Marrakesh.
