Kaskazini mwa Vietnam, Cyclist anagundua cocktail ya kitropiki ya vyakula bora, kahawa kuu na hata kuendesha gari bora zaidi
Hanoi inagusa hisia zangu kama tsunami. Kukanyaga kutoka kwa kochi chenye kiyoyozi kuingia mtaani ni jambo la kutatanisha. Hewa inadumaa, kama vile sauti ya vijiti vinavyolia kutoka kwenye bahari ya mopeds ambayo kwa namna fulani huweza kuepuka kufungwa kwa gridi au mrundikano mkubwa. Kwa bahati mwenyeji wangu huko Vietnam, Bw Thang, yuko tayari kuonyesha njia za watembea kwa miguu. Akiokota muda wake anaingia barabarani kimakusudi, na kana kwamba kwa uchawi sehemu ya mopeds kama Bahari ya Shamu ili kuturuhusu kupita kwenye hoteli yetu. Inaonekana kama tendo la upofu la imani kama kitu kingine chochote, lakini Thang anaelezea kwa furaha jinsi inavyofanywa: 'Hautembei tu kwenye trafiki, lakini mara tu unapokuwa barabarani wanatoka njiani. Kwa nini wanataka kukukimbiza? Wana mahali pa kwenda pia.’
Ni katika ukumbi wa hoteli ambapo ninakutana na wenzangu Adam, mseto wa kupendeza wa mshairi na bloke anayefaa wa Aussie, na mchumba wake bora Paul, ambaye alihamia Australia kwa sababu 'kusema ukweli ni mzuri kuliko Wolverhampton' na ambaye tangu wakati huo kuanzisha duka la baiskeli. Juu juu ya mtaro wa paa juu ya kitovu cha jiji, Thang anajaribu kuelezea ratiba kati ya kusitisha mazungumzo yetu ya kusisimua kuhusu baiskeli ambazo tumeleta na jinsi waendeshaji watakavyokuwa. Anatuhakikishia kwamba tunakoenda hatuhitaji kuwa na wasiwasi kuhusu magari - 'Ikiwa ni sawa kwa mopeds, ni sawa kwa baiskeli' - lakini sina uhakika mdogo Adam na Paul wanaponiambia kuwa wanaendesha Diverges Maalum, kimsingi. baiskeli za changarawe na matairi 32mm. Nitakuwa nikiendesha Orbea Orca, baiskeli ya mbio za kutoka na nje inayozunguka kwenye 25s. ‘Itapendeza kuona jinsi anavyoenda barabarani hapa,’ anasema Adam kwa huzuni tunapoelekea vyumbani mwetu kupata usingizi kabla ya kesho saa 6.30 kuondoka.
Vichwa vya kuku
Mpango wa kwanza wa safari yetu ni kwa van hadi Ha Giang, mji mkuu wa mkoa wa Ha Giang takriban kilomita 270 kaskazini mwa Hanoi. Thang sasa ameungana na Dzung, mwanamume ambaye inasemekana ni dereva wa sehemu mbili za sehemu moja ya mpishi mwenye nyota ya Michelin, na Mr Trung, nyota wa mbio za baiskeli wa Vietnam wa siku zake ambaye alikuwa akipeleka sufuria zake kwenye kiwanda cha mpira kilicho karibu. kuyayeyusha na kutupwa kama magurudumu ya baiskeli, huko ndiko kulikuwa kudorora kwa uchumi wa Vietnam baada ya Vita vya Kidunia vya pili.
Ikiwa tulifikiri kuwa barabara za Hanoi ni hatari, safari yetu ya kwenda Ha Giang inatufanya tupige mayowe kama mashabiki wa '1D'. Mfumo wa uendeshaji wa madereva wa Kivietinamu ni wa kupita kiasi kwa gharama zote, bila kujali ukubwa wa gari, upana wa barabara, mstari wa mbele au vizuizi. Ujanja unaonekana kuwa kupiga honi bila kukoma kama onyo kwa watumiaji wengine wa barabara, na tunatumai tu kwamba trafiki inayokuja itatoka njiani.
Kwa rehema tunapoingia ndani zaidi mambo ya mashambani yalipungua kidogo, na tunapofika chakula chetu cha mchana na kituo cha kuondoka kwa baiskeli, mambo ni ya kutuliza mipaka, kampuni pekee barabarani iliyojaa majogoo wanaokwaruzana.
Tunagundua kwa furaha yetu kwamba chakula ni msingi wa maisha ya Kivietinamu. Iwe umejiegemeza kwenye kiti kidogo cha plastiki kwenye barabara ya kando ya Hanoi au unarudi kwenye mkahawa ulio na kiyoyozi, haijalishi. Chakula ni safi, kingi na cha kufurahiwa kwa wingi. Thang ametupigia simu na kutuagiza, kwa hivyo kabla hatujafungua zipu ya mifuko yetu ya baiskeli, shughuli nyingi zimetuletea mboga za mvuke, nyama za kukaanga (pamoja na kichwa kizima cha kuku), michuzi na mchuzi kwenye meza, na sisi. 'tunakaribishwa kula kwa mtindo wa kirafiki bila malipo kwa wote.
Ni vigumu kujiondoa kwenye meza, hasa ikizingatiwa kwamba mchele hauna kikomo (fungu mbichi hufika hata kabla ya lile la awali kukamilika), na majosho hutengenezwa kutoka kwa pilipili tamu, mchuzi wa samaki., sukari na chokaa. Dakika thelathini na ninashangaa ikiwa Mvietnam atawahi kuruhusu mtu yeyote amalize mlo, huo ndio utayari wa mkahawa kuleta zaidi, lakini hatimaye tumeagizwa na Thang kukusanya baiskeli zetu. Ni kwa moyo mzito kama tumbo kwamba ninainuka kutoka mezani.
Mikia ya samaki
Mipigo michache ya kwanza ya kanyagio katika eneo lisilojulikana huwa ya kufurahisha kila wakati, lakini tunapotoka chini ya barabara kuu inayoashiria lango la Ha Giang tukio ambalo tayari ni zuri linatokea. Nyuma yetu kuna anga tambarare, lakini mbele kuna milima mikubwa, isiyobadilika kwa milenia. Inahisiwa kama tukio katika filamu kabla ya kimbunga kuingia mjini, barabarani tulivu, hewa nzito na tamu iliyojaa maji, na mawingu meusi ya dhoruba yakitanda angani, yakifunika vilele vya milima na kutengeneza shimo kubwa la kijivu. Kabla ya yeyote kati yetu kusema kuhusu mvua inayokuja, nahisi maeneo yenye joto ya kwanza yanasisimua kwa mikono yangu wazi.
Barabara hugeuka mtelezi karibu haraka inapogeuka kuelekea juu. Tayari ni alasiri na bado tunapaswa kupanda karibu kilomita 1 wima katika kilomita 40 zinazofuata kabla ya kufika kwenye hoteli yetu huko Tam Son. Kwa dakika chache mashamba ya mpunga yenye rangi ya kijani kibichi na mitende yenye madoadoa ya migomba yanang’aa sana kutokana na dhoruba hiyo, lakini hivi karibuni mandhari yanajaa mvua. Adam na Paul wanaonekana kuwa na furaha ya kutosha kwenye matairi yao magumu, lakini ninasimama ili kuruhusu hewa kutoka kwangu katika kutafuta mshiko zaidi. Uendeshaji ulioketi ni sawa, lakini kila ninaposimama kwenye kanyagio gurudumu la nyuma huteleza na kulazimika kurudi nyuma.
Kushuka kwangu kwa shinikizo kunafanya kazi, lakini kabla hatujazama sana katika kusogea umbali wa kilomita, lori kubwa la kubebea mizigo huteleza kwenye mwonekano, magurudumu yake ya nyuma yakiwa yamefungwa kabisa huku ikifunga mikia ya samaki kuzunguka pini ya nywele yenye mafuta. Kwa bahati nzuri, tunaona maangamizo yetu yanakaribia katika muda mwingi na kuingia katika eneo la utulivu, nusu tukitarajia lori lenye kutu la manjano kutoweka kwenye kando ya mlima, lakini badala yake dereva anaingia kwenye skid yake ili kuzunguka kona kama Colin McRae wa Kivietinamu. Akitupita kwa mlio wa kirafiki wa pembe yake, kisha anafanya pendulum sawa kabisa kukataa pini ya nywele inayofuata. ‘Bloody hell!’ anafoka Paul kwa furaha.
Tunapofika kileleni anga imekuwa nyeusi sana. Kwa bahati nzuri sote tumekuwa na maono ya mbele ya kuleta taa, lakini bado ni kwa woga mkubwa kwamba ninafyatua risasi baada ya Paul na Adam. Nimepanda miteremko ya kutisha wakati wangu, lakini hii inachukua methali. Wakati fulani kuna macho ya paka na alama za barabarani zinazoakisi, lakini hasa ni kuinua nywele kwenye shimo lisilojulikana la mabadiliko ya nyuma yenye mashimo na matone matupu.
Shaka yoyote kuhusu mahali pa kusimama hutawanywa ninapozunguka kona ili kuona safu ya taa za neon zinazoning'inia kwenye barabara kuu. Kama vile Ha Giang, barabara kuu mbili, umbali wa mita 300, zinaonyesha mipaka ya jiji la Tam Son, katikati ya nyumba, mikahawa na hoteli.
Kwa mara nyingine tena Thang ameagiza mbele, na bila kujali kama huu unaweza kuwa mkahawa pekee mjini au la, bila shaka ni mkahawa bora zaidi. Sahani juu ya sahani ya kuanika hutolewa, ikiwa ni pamoja na ile inayoonekana kwa kutiliwa shaka kama offal, lakini ambayo Thang ananiambia ni uyoga na ninajiambia kuwa sijali kwa vyovyote vile, ni kitamu. Kwa upande mwingine wa mgahawa kundi la wanafunzi wanafanya sherehe ya siku ya kuzaliwa, na baada ya mvinyo chache za wali, muda si mrefu Adam anasimama na kujaribu kujiunga na toleo la Kivietinamu la 'Siku ya Kuzaliwa Furaha'. ‘Nafikiri wanafikiri mimi ni mungu fulani wa tangawizi!’ anapaza sauti kutokana na uimbaji huo.
Lugha ya kimataifa ya baiskeli
Niliamka asubuhi na kumkuta Bw Trung akisafisha baiskeli yangu kwa mswaki wa kawaida wa hoteli. Kabla sijamwambia hilo ni jambo la fadhili sana lakini si la lazima kabisa, anazungusha visigino vyake, anafanya ishara ya kufagia kama mchawi akimfunua msaidizi wake na kusema, ‘Trung!’ kabla ya kuweka kidole gumba kifuani mwake. Leo amesafiri pamoja nasi, kwa hivyo tunapotembea mlimani kutafuta kiamsha kinywa, tunaanzisha moja ya mazungumzo mazuri ambayo watu wawili tu wasio na lugha ya wengine wanaweza kuwa nayo. Angalau tumeunganishwa katika upendo wa pamoja wa kuendesha baiskeli, na ili kuthibitisha jambo hili, Bw Trung anachoma kidole kwenye quad yangu ndogo na kisha ndani yake iliyojaa, na kutamka mwingine wa kiburi, 'Trung!' Hutaona 70- mwendesha baiskeli mwenye umbo bora zaidi.
Kifungua kinywa kiko kando ya barabara. Gari limeegeshwa, kichomea gesi kimezimwa na Dzang anapika omeleti nzuri sana, pamoja na ndizi za kukaanga, tikiti maji na kiasi kikubwa cha kahawa bora ambayo nimeonja. Ninahisi hakika gari lazima iwe na barista wa siri, lakini ninapomtajia Dzang hili anatabasamu sana, na kukwaruza begi la maziwa iliyofupishwa papo hapo na kuelekeza kwenye chungu cha kahawa.
Hakika haya ni mafuta ya roketi tunayohitaji, lakini kabla hatujaweza kumwendea mtoto mdogo kwa baiskeli kubwa sana anaweza kufikia kanyagio moja tu kwa wakati huja huku akiteleza hadi kwenye baa yetu ya kiamsha kinywa. Tunajaribu kufanya mazungumzo lakini amechukuliwa sana na baiskeli zetu na, hivi karibuni, nimechukuliwa na yake. Kwa nyuzinyuzi zote za kaboni na mabadiliko ya Di2 duniani, hakuna kitu kama baiskeli iliyopakwa kwa mkono yenye vijiti vya kukanyaga, tiara kwenye rack na mnyororo wa pikipiki kwenye sprocket. Kwa wazi hii ni baiskeli inayopendwa sana, na inaweka lengo hilo la pamoja la kuendesha baiskeli katika mtazamo mzuri.
Wakati jana tuliendesha gari peke yetu, leo tunakutana na watu wa kila namna, kuanzia wazee waliopigwa na jua wakichunga nyati wa majini hadi wanawake wa umri wa kustaafu waliojipinda chini ya magunia makubwa ya mpunga. Kwa kweli, vitu pekee vinavyoonekana kana kwamba wana wakati mgumu zaidi kuliko wanawake hawa waliopungua lakini wenye nguvu ni vimbunga vinavyotupiga kwa uchungu. Inavyoonekana kuna moped na pikipiki milioni 37 nchini Vietnam - na hizo ndizo tu ambazo zimesajiliwa - na baada ya kuona Hanoi naweza kuamini kabisa. Lakini katika sehemu hizi za vijijini, badala ya kuwa mopeds zinazozunguka kila siku zina jukumu la trekta na lori. Tunaona magodoro, mashine ya kufulia nguo na hata moped nyingine ikisafirishwa kwa farasi hawa wa 50cc walioshindwa, lakini bora zaidi (au mbaya zaidi, kulingana na jinsi unavyoitazama) ni nguruwe.
Nyama ya nguruwe ni chakula kikuu kaskazini mwa Vietnam, lakini nguruwe hao hawatajipeleka sokoni, kwa hivyo badala yake wenyeji husuka vikapu vyenye umbo la nguruwe ambamo wanawasukumia wanyama maskini waliofugwa, kuishi, kabla ya kupiga kombeo. nao upande mmoja wa kiti. Athari inaonekana kama ndege ndogo inayojitahidi kupaa chini ya uzito wa mabomu yake.
Barabara ya ufunuo
Mipando yetu ya awali ya kupanda inapita bila tukio, mandhari bado yamegubikwa na ukungu wa asubuhi ambao hugeuza mashamba ya mpunga na njia za uchafu kuwa sehemu kubwa za kijani kibichi na michirizi ya kahawia. Lakini tunaposhuka, nyanda za juu na kisha kuinuka tena, Vietnam ya kaskazini huanza kufichua hila zake.
Katika nchi nyingine safu moja ya milima ingetosha, lakini hapa kwa kila seti ya vilele kuna nyingine iliyo juu zaidi nyuma, iliyochorwa kwa mapigo ya rangi ya kijivu iliyokolea inayopanda mbinguni. Hewa ni tamu tena, wakati huu tu sio na harufu ya mvua lakini na lavender ya mwitu na maua ya peach. Zilizowekwa kwenye kingo kuna safu na safu za mizinga ya nyuki inayotengeneza asali, bidhaa ya kawaida katika sehemu hizi, ambayo nina furaha sana kuketi na kuifanyia sampuli tunapokutana kwenye mkahawa wetu wa pili wa pop-up kando ya barabara.
Dzang imekuwa hapo tena, meza iliyosheheni tikiti maji na persimmon, tunda mahali fulani kati ya komamanga na tikiti dogo, na wali wenye kunata uliofunikwa kwa majani ya migomba. Lakini hata chakula hakiwezi kulinganishwa na sehemu yetu ya kuangalia. Umenyooshwa mbali sana kuna matuta yanayofanana kabisa, yaliyokatwa kwenye kando ya vilima ili kugeuza miinuko mikali kuwa ardhi ya kilimo, na chini kuna mimea minene ya bonde ambayo haijaguswa na mkono wa mwanadamu.
Pembeni yetu kwenye gome la mti kuna nakshi za kupendeza, ambazo Thang anaeleza zimetengenezwa na wakulima kugonga mti huo ili kupata utomvu, ambao huchanganya na petroli kutengeneza gundi inayotumika kutengeneza matairi. Ningejiuliza ni nini wenyeji walifanya kwa vifaa vya kurekebisha matobo, lakini kama vitu vingi vya Kivietinamu, hakuna wakati wa kuota mchana, wao huendelea na kufanya. Mengi kama tunahitaji sasa.
Muda umetufikia kwa mara nyingine, matarajio ya kuendesha baisikeli yamesitishwa mbele ya picha ya kuridhika kama hii, lakini hakuna jambo la kukwepa ukweli kwamba bado kuna mteremko wa muda mrefu wa lengo letu la mwisho la Meo Vac, na mimi sivyo. nia ya kupanda zaidi wakati wa usiku. Bado Bw Trung anaonekana kutoshtushwa na matarajio hayo na mswaki wake wa kuaminika umetoka tena, wakati huu kwa kanyagio za Paul. Lakini jamani, anaonekana kuwa na furaha, na ameketi hapa na miti inayonong'ona kwa upole juu na mandhari ya kuvutia yakiwa yameonyeshwa mbele, na mimi pia. ‘Trung!’
Safari ya mpanda farasi
Orbea Orca M10i, £5, 279, orbea.com
Ni pesa nyingi sana kwa baiskeli lakini, jinsi ilivyokuwa, Orca ni baiskeli nyingi kwa pesa hizo. Baada ya kupunguza vitu kutoka kwa kizazi kilichotangulia, fremu sasa ina uzito wa chini ya 900g, kumaanisha kuwa muundo huu ulipigwa kwa furaha katika sub-7.2kg jamii (ukubwa 55). Uzito huo wa chini ulinisaidia sana kupanda kwa muda mrefu na kwa kukokotwa na, ingawa huenda nilipenda magurudumu ya kaboni iliyojaa ili kuhalalisha lebo ya bei, aloi/kaboni Vision Trimaxes ilikabiliana vyema na upepo na mvua. Matairi magumu zaidi yangefaa kuliko ya Kenda Kountachs, ambayo yaliporomoka kwa urahisi kwenye mteremko mmoja wa changarawe, lakini ni dhihirisho la ubora wa jumla wa muundo kwamba seti ya fremu ya Orca ilichukua hatua kadhaa na haikutetereka mara moja.
Tumefikaje
Safiri
Safari za ndege za moja kwa moja hadi Hanoi ni nadra, lakini wakati fulani utapata bahati ya kurudi. Tulisafiri kwa ndege mnamo Oktoba na Shirika la Ndege la Vietnam kwa kurudi kwa takriban £550 na tukapata ndege ya moja kwa moja (saa 14) nyumbani. Mara baada ya hapo, Ride and Seek na mshirika wake, Grasshopper Adventures, walitunza
uhamisho wetu wote.
Mwongozo
Ili kupata vyema zaidi kutoka eneo la mbali kama hilo, ambapo lugha inaweza kuwa kikwazo pia, ni muhimu kwenda na mwongozo wa watalii. Wafanyakazi wa urafiki wa Ride and Seek, Bw Thang, Bw Trung na Bw. Dzang, hawakutufanya tu tujisikie kuwa tumekaribishwa na salama bali walikuwa na ujuzi wa ajabu wa eneo hilo, walikuwa na uhusiano mzuri sana na Bw. mpishi na dereva.
Angalia rideandseek.com kwa maelezo zaidi, lakini kama sheria, watarajie kushughulikia kila kitu katika safari ya siku tisa au 10, ikiwa ni pamoja na hoteli, milo (upande wa ndege na katika migahawa bora zaidi ya ndani.), usafirishaji wa mizigo, msaada wa mitambo na utani wa jumla na nyakati nzuri. Unachohitajika kufanya ni kupanda. Bei kuanzia takriban £2, 100, bila kujumuisha safari za ndege, na safari zimepangwa kufanyika Oktoba hii.
Asante
Shukrani nyingi kwa Dylan Reynolds at Ride and Seek kwa kuweka safari yetu pamoja, na kwa Grasshoppers Messrs Thang, Trung na Dzang, kwa kuitekeleza kwa ari kama hiyo. Walifanya kazi bila kuchoka ili kuhakikisha kila kitu kinakwenda sawa, huku wakiwa karibu wakati wa safari ya kusimulia hadithi na kutoa usaidizi wa kimaadili.
