Furaha kubwa ya kuendesha, rahisi kuishi nayo, lakini sehemu chache tu zinahitaji kuainishwa kabla ya baiskeli hii nzuri inayokunjwa
Fremu ya kaboni, breki za diski, gari la kubeba mikanda, kitovu cha gia ya ndani… ikiwa Carlsberg angefanya baiskeli za kukunja basi huenda Austin Atto ndiyo ingekuwa baiskeli bora zaidi inayokunjwa duniani.
Kama ilivyo, Austin Atto inadai kuwa angalau baiskeli bora zaidi ya kukunjwa duniani, na ili kuipa haki yake, inaunda kesi thabiti. Ni rundo zima la furaha kuendesha na vitendo kuishi pamoja. Lakini kuna niggles.
Laha ya kurap ya The Atto inasomeka kama mkimbiaji wa mbio za mwisho, kutoka tandiko la Fizik Antares na baa za kaboni na nguzo hadi rimu za kaboni na kitovu cha Shimano Alfine chenye kasi 11.
Kipengee hicho cha mwisho ni tofauti muhimu hapa, kwa kuwa ni nyongeza hii inayoiweka Austo Atto kando na ukaguzi huu wa mshirika wake wa kasi moja, na ambayo inakiuka bili ya kichwa cha habari cha Atto: 'Inakunja chini ya sekunde nane. na uzani wa kilo 7.49'.
Mkono unaofanya mazoezi unaweza kuangusha Atto yoyote kwa sekunde tu, hata hivyo kilo 7.5 ni hifadhi ya toleo maalum la 'Monaco', wakati kasi moja ina uzito wa kilo 8.3 unaodaiwa. Huyu Atto Alfine ana uzito wa kilo 10.3.
Ili kuweka hilo katika muktadha, kama tunavyojua sote baiskeli ya WorldTour haiwezi kuwa na uzito wa chini ya kilo 6.8, huku Brompton ya ‘Superlight’ ina uzito wa kilo 11.3 unaodaiwa. Na kuweka Atto barabarani, 10.3kg hutafsiriwa kuwa safari ya zippy.
Sehemu kubwa ya ubora huo wa zipu hutoka kwenye magurudumu, ambayo ni kaboni na nyepesi sana. Pia zina kipenyo cha 20”, ambacho ninahisi ni sehemu nzuri tamu kwa suala la faraja, kasi na kuongeza kasi.
Folda nyingi hucheza magurudumu 16”, ambayo ingawa yanaharakisha kwa haraka zaidi, yanaweza kuhisi kutetemeka kwa zamu na huwa na tabia ya kugongana kidogo tofauti na bakuli juu ya ardhi isiyosawa.
Lakini kasi pekee haifanyi baisikeli ya zipu; breki ni muhimu, na hapa breki za diski za Shimano Deore ni bora zaidi. Kadiri breki za diski za maji zinavyosonga huthibitishwa na kutegemewa, na zinapokwama kwenye magurudumu madogo kama hayo hutoa breki chanya na sahihi.
Hii, basi ndiyo suti kali zaidi ya Atto: inapendeza sana kupanda. Inatoka kwa kasi - kiasi kwamba rafiki yake aliuliza ikiwa ilikuwa ya umeme - na itazunguka kwenye senti sita, ikishika kasi yake upande wa kulia ili kuwa tendaji lakini si thabiti.
Kisha, kwa kuwa nyepesi na pia kuwa na gia 11, Atto huinuka na kuinamia kama vile ungetarajia 'baiskeli kubwa' kufanya. Inaendesha vizuri sana kuzunguka mji.
Nunua Austin Atto sasa
Mtaa rahisi
Kwa kweli Atto ni rahisi sana kuishi naye. Inakunjwa hadi 59cm x 82cm x 36cm (dhidi ya Brompton inayokunjwa hadi 65cm x 59cm x 27cm), na ingawa ina gia, kwa kuwa ni za ndani hakuna vitu vya kubana vya kubashisha na kukasirisha, na mara inapopigwa, kuhama. ni laini na inapaswa kuwa bila marekebisho.
Training ya magari ya Alfine inalenga gari la Gates belt drive, ambayo inaonekana kama mkanda wa shabiki badala ya mnyororo. Ni mzito zaidi kuliko usanidi wa kitamaduni, lakini tofauti na uendeshaji wa mnyororo hauhitaji ulainishaji na hivyo ni neema kwa suruali au sketi iliyovaa mpanda farasi.
Zaidi ya hayo, ni karibu kimya ila kwa ajili ya purr ya kuelimisha ambayo inaonekana ya ajabu ajabu ya wakati ujao huku ikisaidia Atto kudumisha mistari safi sana.
Miguso mingine mizuri ni pamoja na kanyagio za Wellgo, ambazo hukunja pia, na walinzi wa tope la nyuzi za kaboni, ambao hufanya ujanja, huangalia sehemu na usitetemeke. Ergon grips hutoa sehemu nzuri za kugusa, vivyo hivyo na tandiko la Fizik.
Kushikilia kitu pamoja kinapokunjwa kuna sumaku zito sana pia, nadhifu na zinazofanya kazi vizuri, na vibano vya bawaba vina mbofyo wa kuridhisha na kukunjamana na kuonekana kuwa thabiti. Kuna mengi ya kupenda 'hisia' hapa, kupanda na kukunja chini. Hata hivyo, kuna jambo moja au mawili tu yanayonihusu.
Wasiwasi wa Kuteleza
Kwanza, baiskeli ina tabia ya kuyumba, na sababu kuu ilikuwa nguzo ya kiti. Jambo la chini, ustahimilivu kati ya kipenyo cha nguzo ya kiti na kipenyo cha bomba la kiti ni legevu sana, ikikutana na sehemu isiyo na kikomo ya chapisho husogea ndani ya bomba la kiti, hivyo basi kuunda sauti ya kupasuka.
Zaidi ya hayo, kwa sababu hii kola ya kiti inabeba mzigo mkubwa, na ningehofia uwezo wa eneo la kubana la siti kustahimili kwa muda mrefu, haswa chini ya waendeshaji wazito - ambao nina uzito wa kilo 80..
Na kisha zaidi ya hii, chapisho hutoa kiwango kikubwa cha kubadilika. Kwa maana fulani inatakiwa: ni kaboni kwa hivyo inaweza na inapaswa kuinama kwa starehe, lakini hata hivyo ni sehemu ya kaboni iliyopinda, na kwa kuwa ni ndefu kunyumbua humwagika kwenye bob wakati chapisho linapopakiwa kisha kurudi nyuma.
Mara nyingi bob haikuwa ya maana na ilisaidia kufanya Atto kustarehe zaidi katika hali fulani, lakini kwenye barabara au vijiwe vya mawe, jambo zima lilionekana kuwa mbaya kidogo.
Nunua Austin Atto sasa
Bado inafurahisha - ilikuwa na tabia - lakini sio kitu ambacho mimi napenda kwa ujumla. Inahisi kama nishati iliyopotea, na vile vile wakati mwingine kama baiskeli ina gorofa.
Mshiko mwingine nilio nao ni wa umbo la uma. Ina ukingo uliotamkwa unaoelekea nje ya miguu, ambayo inageuka kuwa imewekwa kikamilifu ili kupigwa na kukatwa wakati mpanda farasi asiye na nia anapoondoa haraka nguzo ya safu ya usukani, ambapo baa huteleza chini na kuingia kwenye uma kwa mkunjo.
Samahani sana kusema nilikuwa mwendeshaji haraka sana, na ingawa ni kosa la mtumiaji, ningempa mmiliki yeyote changamoto aepuke kufanya hivi kwa bahati mbaya wakati fulani, na kwa hivyo nadhani ni jambo ambalo Austin anapaswa kufidia. kwa.
Baiskeli zinazokunja, kwa asili, zimeundwa kutumika kila siku, na kaboni haijaundwa ili kufurahia athari. Kipimo cha mpira juu ya mguu wa uma kinaweza kufanya hivyo.
Ripoti ya mwisho
Mara nyingi nikikagua baiskeli ninakosea kuepuka kupachikwa bei sana, hasa kwa vile baiskeli za barabarani ziliingia kwenye pesa za kichaa muda mrefu uliopita kwa hivyo ni aina ya mazungumzo ya zamani. Unalipa pesa unafanya chaguo lako. Wasafiri, ingawa, ni tofauti.
Baiskeli za kusafiria - kama baiskeli za kukunja zilivyo - ni zana zaidi kuliko midoli na kwa hivyo zinahitaji kujumuisha thamani nzuri kadri zinavyohitaji kufikiwa kwa sababu, mwisho wa siku, sote tungekuwa bora ikiwa tulipanda kwa matumizi zaidi.
Hivyo nadhani uamuzi wa mwisho kuhusu Austin Atto unahitaji kuzingatia bei. Na hata ukiikata, hii ni baiskeli yenye thamani ya £3, 300, ambayo ni karibu mojawapo ya ghali zaidi sokoni.
Kwa hivyo, inapaswa kuwa karibu kamili, kwa jinsi S-Works Tarmac au Trek Madone ya kipekee inavyokaribia kukamilika. Lakini sivyo, na si kwa njia fulani.
Ndiyo, Atto inafurahisha sana kuendesha; kwa uaminifu sijafurahia kusafiri sana kwa miaka mingi. Lakini nimekatishwa tamaa na baadhi ya uvumilivu na viwango vya utengenezaji. Inakubalika kwa nusu ya bei labda, lakini kwa tatu kuu ni sawa kutarajia maisha marefu na ugumu wa baiskeli ambayo maisha yanaweza na yatakuwa magumu.
The Atto hayupo kabisa katika suala hili. Halafu kuna mashindano.
A Brompton bila shaka iko 'kuna' kulingana na uimara wake, na huanza chini ya theluthi moja ya gharama. Halafu kuna kiwango cha juu cha ushindani kutoka kwa wapendwa wa Hummingbird - thamani zaidi ya £3, 945, hakika, na breki za kasi nne na mdomo, lakini pia ni kaboni na ina uzani wa kilo 8.2 unaodaiwa.
Nunua Austin Atto sasa
Au alumini Tern Verge X20, yenye gari la moshi la 2x10 na uzani wa kilo 9.9 unaodaiwa na kugharimu £2, 650.
Kuna ushindani, kwa hivyo ikiwa unatoza dola bora ni bora utumie mchezo wako wa A. Austin Atto inakaribia kuwa hivyo, lakini hadi nguzo yake ya kiti ibadilishwe na pointi chache za muundo ziondolewe, kadi ya ripoti itasoma 'nafasi ya kuboresha'.
