Hali ya unyevu inaweza kuwa kitu cha mwisho unachotaka unapopanga safari yako, lakini ikiwa kasi ya mwisho ni lengo lako, huenda isiwe mbaya hivyo
Kuna sababu nyingi za busara za kuepuka kupanda wakati utabiri unasema mvua. Ni hila, inaweza kuwa mbaya kidogo na baiskeli yako inafunikwa na uchafu wa barabara. Lakini ikiwa unapiga kasi ya juu wakati wa mchezo au kuweka vipengele vya PB vya majaribio ya muda kwenye ajenda yako, unaweza kutaka kupanga mashambulizi yako kwa wakati ambapo mawingu yanatisha zaidi.
Kuna nadharia mbalimbali kuhusu mseto wa hali ya angahewa inayokuruhusu kukanyaga mashine yako kwa kasi yake ya juu, na kuna ushahidi kwamba wakati ina unyevu, au inakaribia kuwa na unyevu, ni wakati mzuri wa kasi ya juu zaidi. Lakini sio wale wa kuketi tu na kuikubali kwa uwazi, Mwendesha Baiskeli aliamua kuwa ulikuwa wakati wa kupata uthibitishaji wa kisayansi ili kuongeza dhana.
Bila shaka ambapo kasi ya baiskeli inahusika, mambo hutegemea aerodynamics, na katika hali hii jinsi hali ya anga inavyoathiri jinsi unavyoweza kupasua hewani kwa urahisi.
Andy Ruina, profesa wa uhandisi wa mitambo na angani katika Chuo Kikuu cha Cornell, anaeleza: ‘Tunajua kwamba nguvu ya kukokotoa angani ndiyo mvuto mkuu wa mendesha baiskeli. Ni takribani sawia na msongamano wa hewa na kasi ya mraba. Msongamano wa hewa ni mdogo kwa shinikizo la chini [hivyo kwa nini rekodi za kasi zinazoendeshwa na binadamu hufanywa katika mwinuko wa juu] na kwenye unyevu wa juu na kwa joto la juu. Uinuaji wa ndege una vipimo sawa kwa hivyo ndege zinahitaji njia ndefu za kurukia katika siku zenye unyevunyevu.’
Bila upangaji mzuri wa mazingira, kuna machache unayoweza kufanya kuhusu kuinua mwinuko wa saketi yako ya kibinafsi ya TT kwa mita elfu chache, lakini shinikizo la balometriki, unyevu na halijoto hubadilika-badilika, na ikiwa unatafuta mchanganyiko bora zaidi. ya shinikizo la chini, unyevu wa juu na joto la juu - vinaendana wakati kuna dhoruba hewani.
Chris Yu, aerodynamics na mhandisi wa R&D katika Specialized, anasimulia hadithi hii: ‘Nguvu ya kukokota kwenye mendesha gari itakuwa ndogo na unyevu ulioongezeka na shinikizo la chini la barometriki, lakini athari ni ndogo. Katika hali mbaya zaidi, hata hivyo, kama vile baada ya dhoruba, zinaweza kuwa kubwa vya kutosha kwa jumla kuonyesha tofauti inayoonekana.’ Swali ni: kiasi gani?
Sayansi
Chimba vitabu vyako vya zamani vya shule na unaweza kupata mlinganyo huu: msongamano wa hewa (rho)=shinikizo / (joto la gesi lisilobadilika). Kwa maneno mengine, msongamano wa hewa ni sawia na shinikizo la hewa na inversely sawia na joto. Kwa hivyo kufaidika na msongamano wa chini wa hewa (na kiwango cha chini cha kuvuta), unataka shinikizo la chini na joto la juu. Kwa kuongezea, viwango vya juu vya unyevu (mvuke wa maji) katika hewa hupunguza msongamano wake kwa sababu molekuli za maji (zinazotengenezwa na hidrojeni na oksijeni) ni nyepesi kuliko molekuli za oksijeni na nitrojeni ambazo hujumuisha kiasi kikubwa cha hewa.(Mlinganyo uliotangulia bado unatumika kwa hewa yenye unyevunyevu, huku kiwango cha gesi kikiwa kikubwa zaidi - kupunguza msongamano wa hewa.)
Kukokotoa kasi (v) kwa mendeshaji kanyagio kwa nguvu zisizobadilika (P), na kokota isiyobadilika ya c, hewani yenye msongamano wa rho, mlinganyo ni: v=3√(P/(c x rho)). Kwa sababu shinikizo liko chini ya sehemu, ukiipunguza, kasi huongezeka, kama tunavyotarajia. Lakini hiyo inamaanisha nini barabarani?
Ruina anasema, ‘Takriban, ukipunguza rho [shinikizo la hewa] kwa 10% unaweza kuongeza kasi ya wastani kwa takriban 3%. Hii inapuuza, bila shaka, kwamba huenda mpanda farasi asiwe na nguvu sawa (P) kwa shinikizo la chini, joto la juu na unyevu wa juu. Zaidi ya hayo, ukinzani wa kuviringika unaweza kuathiriwa na unyevunyevu wa lami.’
Kweli. Shinikizo la chini la barometriki mara nyingi hupatana na hali ya hewa isiyo na utulivu au ya dhoruba na kuleta matatizo ya ziada ya maji. Ingawa uvutaji wa aerodynamic hufanya 80-90% ya upinzani dhidi ya mpanda farasi anayesafiri haraka, upinzani wa kusonga unaosababishwa na kupita kwa baiskeli juu ya ardhi pia hupunguza nishati na kasi. Intuitively mtu anaweza kudhani kuwa maji hutengeneza msuguano zaidi na kukupunguza polepole. Si hivyo asemavyo Wolf vorm Walde kutoka matairi ya Continental.
‘Ikiwa uso umetungishwa tu na filamu nyembamba ya maji - kwa vile ndani ya maji haiini juu ya vilele vya granulate ya lami - upinzani wa kukunja unapaswa kupunguzwa,' asema. ‘Uhimili wa kuviringika mara nyingi ni upotevu wa nishati kutokana na ubadilikaji wa nyenzo – nishati inayohitajika kukandamiza tairi linapobingirika ardhini.
‘Hata hivyo pia kuna upinzani wa kuyumba kwa sababu ya kushikana, ugumu wa mpira kwenye uso,’ anaongeza. 'Nguvu za wambiso ni ndogo sana kuliko hasara kutoka kwa deformation. Bado, dhamana ya mpira na barabara kwenye kiwango cha Masi kwenye kiraka cha mawasiliano. Kuunganisha ni nguvu zaidi ya muda wa kukaa - hii inamaanisha kasi ya polepole zaidi, nguvu ya kushikamana. Sehemu hii ya upinzani wa rolling hupunguzwa ikiwa kuna wakala wa kutolewa [maji] kati ya tairi na barabara. Tairi yenye unyevunyevu haina tacky. Maji huzuia kuunganisha kwenye kiraka cha mawasiliano.‘
Kwa hivyo inaonekana kuwa barabara yenye unyevunyevu hupunguza ustahimilivu wake, hivyo kukufanya uwe na kasi zaidi. Lakini subiri kidogo…
‘Kuna athari nyingine ya maji barabarani,’ anasema vorm Walde. 'Yote hapo juu ni kweli kwa halijoto sawa. Kwa mazoezi, maji hupunguza tairi na barabara chini. Tairi ya baridi ina upinzani wa juu zaidi wa kusonga. Hii inakabiliana na athari za upinzani mdogo wa kukunja kwa sababu ya mshikamano mdogo. Kuna jambo lingine la kuzingatia - ikiwa filamu ya maji ni nene ya kutosha kufunika lami, tairi lazima iondoe maji. Katika hali hii upinzani ni mkubwa zaidi.’
Kupata pahali pazuri
Nje barabarani, mjaribio mmoja maarufu hana shaka kuhusu hali bora zaidi. Graeme Obree alikuwa bingwa wa dunia wa kuwania mbio binafsi mara mbili na mshikilizi wa mara mbili wa rekodi ya umbali wa saa moja, na ni mwanamume anayejulikana kwa mbinu yake ya uchanganuzi. 'Unaposubiri mvua inyeshe na iwe shwari - hiyo ndiyo sehemu nzuri,' anasema. 'Hali tatu bora ni joto la juu, unyevu wa juu na shinikizo la chini la anga. Majira ya jioni yenye unyevunyevu huwa ya haraka, wakati unaweza karibu kunusa maji angani. Hupati masharti hayo mara nyingi sana, na yanapokutana ni kama "wow", unapata aina yako bora ya msimu. Huo ndio usiku ambao unapaswa kutumia magurudumu yako ya haraka sana.’
Bila shaka, hakuna mtu atakayekulaumu ikiwa utabiri wa dhoruba utakuzuia usiende kwenye baiskeli yako, lakini basi tena, huenda ikafaa kwa safari ya haraka.
