Mazoezi ya kutumia mita ya umeme ni kazi kubwa sana. Lakini vipi ikiwa huna moja? Mchoro: Wazi kama Tope
Imekuwa kipimo muhimu cha mafunzo, na Strava hata hujaribu kutusaidia kwa kukadiria uwezo wetu ikiwa hatutairekodi. Utasamehewa kwa kufikiria kuwa lazima ujue pato lako la nishati ikiwa una nia ya dhati kuhusu mafunzo.
Sawa, inasaidia, na kuna sababu nzuri za kutumia mita ya umeme. Hupima pato lako kwa wakati halisi (tofauti na mapigo ya moyo wako, ambayo kwa kweli huwa nyuma) ili uweze kupima juhudi zako na kufuatilia maendeleo kadri muda unavyopita. Ijapokuwa gharama ya mita za umeme zinapungua, kuinunua bado kunawakilisha gharama ya kifedha ambayo si kila mtu anaweza kumudu, kwa hivyo ni zipi mbadala?
Kila mara watu huanza kuendesha gari ili wawe fiti zaidi, ambayo inaweza kuwa ya jumla kama vile kuhama kutoka kwa mtindo wa kukaa tu au mahususi kama kukamilisha mchezo. Malengo yote mawili, hata hivyo, ni rahisi kufikiwa kwa kufuata mpango wenye mfululizo wa SMART - mahususi, yanayoweza kupimika, yanayoweza kufikiwa, ya kweli, kwa wakati unaofaa - malengo ya kati.
Maendeleo yanaweza kuchukua aina mbili: uvumilivu, ambao ni kudumisha juhudi sawa kwa muda mrefu, na ufanisi, ambayo ni juhudi sawa kwa gharama ndogo ya nishati. Zote mbili zinaweza kupimwa bila mita za umeme, kama ilivyokuwa kwa miongo kadhaa.
Kama mkufunzi mimi huwapa wateja kila mara Jedwali la Ukadiriaji wa Juhudi Zinazojulikana (RPE), ambapo RPE1 ndiyo njia rahisi ya kusokota na RPE10 ni mwendo wa kasi wa kasi kwa sekunde 10 na kuwahimiza watoe alama ya RPE. kwa kila kipindi, hata kama zina vipimo vya nishati, mapigo ya moyo, kasi na mwako.
RPE kwa ufafanuzi ni ya kidhamira kwa sababu zoezi lile lile kwa siku mbili tofauti linaweza kuhisi tofauti kwa sababu nyingi, lakini nimegundua waendeshaji huboreka zaidi katika kuondoa vipengele vinavyohusika kwa mazoezi. Kisha unaweza kupima maendeleo yako katika uvumilivu na ufanisi.
Kwa hivyo, ikiwa mwendesha baiskeli anaweza kuendesha kwa dakika 15 kwa RPE4 kwenye Siku ya 1 ya mpango wa mafunzo, lakini anaweza kuendesha gari kwa dakika 30 kwa RPE4, ustahimilivu wake umeimarika. Vile vile, ikiwa kupanda mlima wa Strava kunahitaji juhudi za RPE6 mwanzoni mwa mpango wa mafunzo na baadaye kupunguzwa hadi RPE5 kwa wakati mmoja, mwendesha baiskeli atakuwa na ufanisi zaidi.
Ikiwa maendeleo yanawezekana bila teknolojia, kwa nini vifaa vinapendelewa sana na makocha? Vipimo vya kifiziolojia huwezesha makocha kufanya maamuzi nadhifu kuhusu mafunzo na urejeshaji wa mpanda farasi. Mafunzo yanaweza kuwa ya kibinafsi zaidi na mahususi kwa malengo ya mpanda farasi. Lakini mafunzo hayahusu nambari tu - mita za umeme hutoa data nyingi, lakini si maarifa.
Kama kocha mimi huulizwa mara kwa mara ni lipi 'bora' kwa mazoezi: nguvu, mapigo ya moyo au utambuzi? Kipimo cha umeme husaidia lakini si risasi ya fedha na hakika si sharti la kuendelea.
Vilevile, kujua jinsi mfumo wako wa moyo unavyofanya kazi unapoendesha ni muhimu, lakini hakuwezi kuchukua nafasi ya kujua jinsi ulivyohisi wakati huo.
Kwa kukosekana kwa data ya nishati ninapendekeza utumie kidhibiti mapigo ya moyo kwa sababu kujua eneo la mapigo ya moyo wako wakati wa mazoezi hukusaidia kudhibiti juhudi zako, lakini itumie pamoja na RPE kwa sababu kujua jinsi ulivyoona kiwango cha juhudi ni muhimu sana.
Imeshindwa kufuatilia mapigo ya moyo, tumia saa ya kukatika na mtazamo wako mwenyewe, weka shajara - na uendelee na mazoezi.
Mazoezi mazuri yanahusu uthabiti wiki baada ya wiki, kuzingatia yale yaliyotangulia, kujenga jukwaa la siha kuwa juu zaidi. Na hiyo, mwishowe, inakuja kwako na baiskeli.
Mtaalamu: Andy Tomkins ni Kocha wa Ngazi ya 3 ya Muungano wa Wakufunzi wa Mzunguko wa Uingereza. Tembelea sportivecyclecoaching.co.uk kwa maelezo zaidi
