Jibu la busara na lililobuniwa vyema kwa uendeshaji baiskeli jijini, ingawa tutatamani kuona mtindo mwepesi zaidi
Gocycle ilikuwa na kivutio kwa washindani wengi wa sasa wa baiskeli za kielektroniki, baada ya kuingia sokoni mnamo 2009 na Gocycle G1 asili. Ilishiriki mwonekano sawa na GS ya sasa ya chapa, na kanuni sawa za kuleta mtindo na teknolojia ya magari kwa usafiri wa mzunguko wa umeme wa mijini.
Tangu mwanzo, Gocycle ilipinga kanuni za uendeshaji baiskeli kwa kutumia treni iliyofungwa kikamilifu, breki za diski, uma wa upande mmoja na kuacha nyuma, na mkusanyiko wa modal ambao unatoa hifadhi kwa urahisi.
GS hii inashika nafasi ya pili katika mstari wa Gocycle, chini ya G3. G3 inafanana kando na taa zilizounganishwa za mchana kwenye mpini na kuhama kwa kielektroniki Shimano Nexus.
Nunua Gocycle CS kutoka kwa Gocycle
Mwanzilishi na Mkurugenzi Mtendaji Richard Thorpe alitoka katika nafasi ya usanifu katika McLaren, na alitaka kuleta ujuzi wake wa magari kwenye soko la baiskeli. Ujumuishaji umekuwa ufunguo wa muundo, kuanzia na mfumo wamiliki wa Cleandrive wa Gocycle.
'The Cleandrive ndio kitovu cha kila Gocycle - upande pekee uliowekwa, wenye kasi nyingi, ulioambatanishwa na gari la moshi katika uzalishaji leo,' anasema Thorpe. Faida ya mfumo ni kwamba mnyororo unalindwa dhidi ya uchafu au grisi, na Gocycle anaamini kuwa mnyororo utadumu kwa makumi ya maelfu ya kilomita bila kuhudumia.
Mfumo mahiri wa kuhusisha magurudumu huruhusu magurudumu kuondolewa kwenye breki za diski na mafunzo ya kuendesha gari kabisa bila zana yoyote. Mfano zaidi wa muunganisho ni kwamba taa huwashwa na betri ya kati ya lithiamu.
Motor ya baiskeli inaweza kudhibitiwa wewe mwenyewe, au kupitia programu ya mahiri ya bluetooth. Programu inaweza kubadilisha ukubwa na sehemu ya kuhusika ya injini. Pia huonyesha taarifa mbalimbali - kutoka chaji hadi maili na hata usomaji wa nishati kutoka kwa anayeendesha gari.
‘Sekta hii haifanyi kazi kama sekta ya magari,’ anasema Thorpe. 'Imeundwa kwa waundaji wa mafunzo kuendana na viwango vya waundaji fremu, ili kuendana na viwango vya waundaji wa vijenzi. Ukijaribu kufanya kitu tofauti, unahitaji kutumia muongo mmoja kuweka msururu wako wa ugavi ili tu kuingia sokoni.’
Maoni yangu ya kwanza yalikuwa kwamba muunganisho huu wote uliundwa kwa ajili ya kifurushi cha kuvutia. Nilikuwa na hamu ya kuona jinsi inavyolinganishwa na baiskeli za kukunja zinazoshindana za umeme, lakini mshangao wangu wa kwanza ulikuwa kwamba hii sio baiskeli ya kukunja hata kidogo.
Chini na nadhifu
Gocycle mara nyingi imekuwa na shauku ya kueleza kwamba ingawa baiskeli zake zina wasifu wa baiskeli inayokunjana, hazina utaratibu wa kukunjwa wa kati, na kwa kweli hufafanuliwa vyema zaidi kuwa ni za kusambaratishwa kwa urahisi na zinaweza kubebwa. Hilo limebadilika hivi majuzi na kutolewa kwa baiskeli mpya ya GX ya Gocycle, ambayo fremu ya kati ya monocoque hukunjwa kuwa mbili. Kufinya GS, kwa upande mwingine, sio moja kwa moja.
Kutenganisha GS kulinichukua takriban dakika 2-3 hata nilipokuwa nimeizoea, na hukuacha na seti ya magurudumu tofauti kwa fremu. Mchakato mzima unaweza kuwa mbaya, kwani unahitaji kushikilia baiskeli wakati wa kuivunja. Haina haraka vya kutosha, au ndogo ya kutosha kuruka kwenye treni ya saa ya mwendo kasi iliyojaa ukingoni.
Hayo yalisemwa, nguzo ya kiti ikiondolewa na vishikizo vimekunjwa ni kifurushi kilichoshikana. Si kuwa msafiri wa mzunguko wa saa nyingi za kukimbilia, uwezo huo wa kuhifadhi ulikuwa muhimu sana kwa kuhifadhi sebuleni na ofisini kwangu. Hata hivyo, muhimu zaidi, hii ni baiskeli ya umeme iliyoundwa kwa ajili ya kuishi mjini, si baiskeli ya kukunjwa.
Kwa hivyo ni nini kinachoifanya ilingane na kazi hiyo?
Motor
Gocycle huendesha GS kutoka kwa gurudumu la mbele, ambalo si la kawaida kwa baiskeli ya kielektroniki - kwa kawaida tungeona motor inayotegemea mteremko au kitovu cha nyuma cha injini. Gari la GS limewekwa ndani ya kitovu cha mbele na kutengwa kwa gurudumu, ambalo hufanywa kwa ustadi.
Uendeshaji wa kitovu cha mbele pia hupunguza kwa kiasi kikubwa uchakavu kwenye cheni, na kusawazisha uzito wa baiskeli kwa njia inayokubalika zaidi.
GS hutumia injini inayomilikiwa na Gocycle ya wati 250 kuendesha gurudumu la mbele. Huweka msingi wa matokeo katika usomaji kutoka kwa vipimo vya matatizo kwenye mikunjo ili kukamilisha juhudi za mpanda farasi, kwa hivyo huepuka kiendeshi cha mfumo wa binary kisicho na majibu cha mifumo ya bei nafuu. Kwa wale ambao hawajui vikwazo vya baiskeli ya elektroniki - ni muhimu kufafanua kuwa nchini Uingereza injini itakatika kwa kilomita 25, lakini itatoa wati 250 kamili ikiwa chini ya kasi hiyo na chini ya mkazo (kupanda, kwa mfano).
Mfumo wa Gocycle ni wa kuvutia pia kwa kutoa hesabu mbaya ya nishati kutoka kwa juhudi za mendesha gari, inayopatikana kutoka kwa programu ya Gocycle.
Nilipoiendesha, nilifurahishwa na jinsi hifadhi ilivyohisiwa. Wakati fulani nilihisi kana kwamba baiskeli lazima iwe na kiendeshi cha gari moja kwa moja, na nyakati fulani ilikuwa kana kwamba injini haikuwepo kabisa.
Bila shaka, kuna vikwazo kwa injini. Ingawa nilihisi kuwa iliboresha hisia za Hummingbird Electric au Brompton Electric, hali ya uendeshaji bado ni ya kilimo zaidi kuliko mfumo mpya kabisa wa Shimano Steps E6100, kwa mfano.
Nikiwa na mfumo wa gari wa Shimano Steps ilikuwa ngumu kuhisi mori hata kidogo, ilikuwa ni kama miguu yangu ilikuwa na nguvu zaidi. Ilipungua kwa uangalifu kutoka kwa mwendo wa polepole na kisha kukatwa kwa kupunguzwa kwa nguvu kwa upole wakati inakaribia kikomo cha EU cha 25kmh. Lakini hiyo inawakilisha kiwango cha dhahabu katika baiskeli ya umeme, na sio tu kubwa lakini ni ghali.
Ubora wa usafiri
GS ilikuwa, kwa urahisi, safari ya kupendeza sana.
Ijapokuwa injini sio ya hali ya juu zaidi, ilitoa nyongeza ya kupendeza, na bado ilihisi kudhibitiwa kila wakati. Pamoja na jiometri nzuri thabiti na matairi mapana, GS ilihisi kana kwamba ilifanya kazi yote. Niliweza kuketi kwa furaha na kukanyaga ardhi ya eneo korofi na mashimo ya sufuria.
Tairi zikiwa pana, kiraka cha kugusa kilionekana kuendana na baiskeli vizuri kwani haikuhisi kana kwamba nilikuwa nikiburuta mpira mzito pamoja nami. Ilikuwa na mwonekano mzuri wa seti ya matairi ya 32mm kwenye baiskeli ya barabarani.
Ushughulikiaji ulikuwa na msikivu wa kutosha kwa kuendesha jiji, lakini pia ni thabiti vya kutosha kwa watu wanaoshuka kwa kasi, tofauti na baiskeli za kawaida za mijini ambazo zinaweza kudhibiti mshtuko mdogo kwa kasi ya juu. Breki za diski pia zilisaidia sana udhibiti huo. Baiskeli zingine chache za mtindo wa kukunja hutoa kiwango hicho cha kushika breki.
Licha ya uzito wa baiskeli, niliiendesha kidogo bila injini hata kidogo, na nikapata kwamba ilikuwa bado sikivu na yenye ustaarabu wa kutosha kwa safari ndefu. Ingawa kasi ya zaidi ya 25kmh, na kupanda kwa kasi, ilichukua juhudi kubwa.
Katika suala la kuishiwa na nishati, nilifurahi pia kugundua kuwa injini ilipokauka, taa bado zilikuwa na chaji ya saa kadhaa - tahadhari nzuri ya usalama ili kuhakikisha kuwa betri inapokauka hautumii chaji. haitapoteza mwonekano.
Cha kufurahisha, Gocycle inatoa ukubwa mmoja tu, huku nguzo ya kiti ikipanuka kwa pembe ya mlalo mwinuko ili kuongeza urejesho kadiri urefu wa tandiko unavyopanda. Kwa uaminifu ni suluhisho ghafi la kupima ukubwa, hata hivyo kwa mtindo huu wa baiskeli ilifanya kazi vizuri. Kwa urefu wa 185cm nilipata kunifaa katika hali ya kufikiwa, lakini mwenzangu wa 175cm aliiona vizuri vile vile.
Kulingana na kiolesura cha programu ya Gocycle, nilifurahishwa na vipimo vya ofa. Hesabu ya kalori, mwako na usomaji wa nguvu ulitoa maarifa zaidi ya mafunzo kuliko tunavyoweza kutarajia kutoka kwa baiskeli ya masafa haya.
Thorpe anasisitiza kwamba usahihi wa nishati ni ndani ya 10% pekee, na inakubalika kwamba kuna masomo yasiyo ya kawaida, lakini nilipokuwa kwenye gari niligundua kuwa yalielea karibu na alama ya wati 200, kama ningetarajia.
Vitendo
Gocycle inashinda kwa vitendo kwa njia nyingi. Ni ndogo ikihifadhiwa, kuchaji ni rahisi, kusafisha ni moja kwa moja na usanifu wa kwanza ni angavu (ukisaidiwa na video kwenye programu).
Nilivutiwa na mfumo wa utoaji wa haraka wa magurudumu na vitovu, ambao ulikuwa ni sehemu ya kupachika ya upande mmoja yenye matoleo ya haraka ya plastiki ambayo hayahitaji zana, lakini ilifunga gurudumu mahali pake. Rota ya diski iliyobaki kwenye kitovu, na kufunikwa, haikutoa mwisho wa manufaa yanayoweza kutokea kwa masharti ya kutopinda au kuchafua rota.
Kama mkimbiaji hodari, unaweza kuuliza kwa nini ningevumilia kutumia baiskeli hii. Kweli, kuiweka tu ina maana zaidi kuliko baiskeli ya kawaida ya barabara. Sikuhitaji kusafisha gari langu mara moja kwa wiki katika hali mbaya ya hewa, kutembeza baiskeli yangu kwenye gorofa yangu ya pokey au baiskeli ili kufanya kazi katika lycra.
Nilihisi kuwa kwa kutumia Gocycle GS ningeweza kuokoa baiskeli yangu ya barabarani kwa ajili ya kuendesha wikendi, na niweze kuhifadhi nishati nyingi kadiri nilivyohitaji kwa mafunzo ya kweli, huku nikiendelea kufurahia safari ya haraka.
Pia nimeachwa nikifikiria kwamba mfumo wa Cleandrive ni mwelekeo ambao baiskeli nyingi za abiria zinapaswa kufuata - minyororo iliyoangaziwa inaonekana kuwa ya zamani kwa waendeshaji wa usafiri wa mijini, hasa wale wenye mwendo wa kasi moja au gia chache hata hivyo.
Kwa hivyo, cha ajabu, niligundua kwamba ingawa Gocycle ni dharau kwa baiskeli ya kitamaduni, ilikuwa pongezi nzuri kwa mwendesha baiskeli barabarani anayefanya kazi jijini.
Nunua Gocycle CS kutoka kwa Gocycle
Hakuna shaka kuwa Brompton imetazama soko sawa na aina zake za CHPT3 za kukunja za baiskeli. Lakini linapokuja suala la usambazaji wa umeme, Gocycle iko mbele ya shindano. Ambapo chapa zingine zinaweka upya motors za umeme kwa baiskeli za kawaida na baiskeli za kukunja, Gocycle imewahi kuunda tu ikiwa na injini akilini.
Bado kuna maendeleo ya kufanywa, ingawa. Uzito wa kilo 16.5 ni wa kufadhaisha kwa wale wanaopanda baiskeli juu au chini ngazi, na vile vile kwa utunzaji wa jumla na kuendesha bila injini. Vile vile programu ya Gocycle ni bora kuliko nyingi, lakini inaweza kufanywa nadhifu kidogo na kutoa data zaidi ya mafunzo ya muda mrefu.
Gocycle GS kwa hakika ni miongoni mwa daraja la juu la baiskeli ya kielektroniki, na kampuni inazidi kukua nina hisia kwamba katika miaka michache ijayo tutaona kitu cha kipekee kutoka kwa chapa hiyo.
