Equinox inaweza isiwe jina kubwa katika magurudumu, lakini Typhoon-X 45C inatoka kwa moja ya watengenezaji wakubwa wa uendeshaji baiskeli
Magurudumu haya yalipofika katika ofisi za Waendesha Baiskeli, tulipigwa na déjà vu. Miaka miwili iliyopita katika onyesho la biashara la Eurobike nchini Ujerumani, tulitangatanga hadi nyuma ya hanger kubwa ya ndege ambapo onyesho huandaliwa kwa safu ndogo ya vibanda ambavyo vilifichwa bila kuonekana kwa onyesho kuu. Mbali na kuwa chapa zisizo na maana, stendi hizi za kawaida ziliwakilisha baadhi ya makubwa halisi ya ulimwengu wa baiskeli - uteuzi wa watengenezaji kutoka Taiwan na Uchina. Kiwanda kimoja cha aina hiyo, kilichoitwa Gigantex, kilikuwa na muundo wa gurudumu wenye kuvutia, uliokuwa na ukingo wa kaboni uliofungwa kwa fujo na spika za kaboni.
Seti ya magurudumu iliitwa Equinox Cyclone na ilikuwa kaka mkubwa wa Vimbunga hivi vipya. Tulipokuwa tukiondoa Vimbunga kwenye sanduku lao ofisini, tulijua kwamba ingawa jina la Equinox halitafahamika kwa watu wengi, tulikuwa tukiangalia kifaa cha magurudumu kilichoundwa na mmoja wa watengenezaji wakubwa wa vifaa vya baiskeli vya kaboni duniani. Kimbunga kinakaa cha pili katika safu ya magurudumu ya Equinox, chini ya Kimbunga tu. Wanajivunia rimu kamili za kaboni pamoja na spokes za kaboni, na uzito wa jumla wa 1, 695g kwa jozi. Muundo wa sauti ya kaboni pia ni mfumo wa kipekee na wenye hati miliki, ambao humwezesha mtumiaji kurekebisha mvutano wa spika za kaboni.
‘Zimekusudiwa kurekebishwa ili baada ya muda kitu chochote kikicheleweshwa uweze kuzikamilisha,’ asema msambazaji wa Uingereza Ian Gilkes. ‘Kila buibui anayezungumzwa anaweza kubadilishwa pia.’ Hilo linaweza lisionekane kuwa la maana, lakini magurudumu mengine yenye spika za kaboni kwa ujumla yatahitaji kurejeshwa kwa mtengenezaji ili kurekebishwa ikiwa spokes zimepoteza mvutano au zimepigwa nje ya kweli. Seti hii ya magurudumu, basi, inatoa vitendo vingi kwa gurudumu kamili la kaboni. Lakini je, muundo wa kaboni iliyotamkwa zaidi ya kitu kipya?
Carbon, bila shaka, ni ngumu zaidi kuliko chuma au alumini (chaguo za kawaida zaidi za spika). Matokeo yake ni kwamba gurudumu huhisi kuwa ngumu sana, ambayo ina athari mbili. Kwanza, uhamishaji wa nguvu ni wa moja kwa moja, na kufanya kuongeza kasi kuhisi kuwa rahisi kidogo kuliko magurudumu mengine mengi. Sio tofauti kubwa, lakini hufanya baiskeli nzima kuhisi nyepesi kidogo unapoondoka kutoka kwa kasi ya chini, na inatoa hisia iliyoongezeka ya kuitikia kwa nguvu kubwa.
Matokeo ya pili ya ugumu huo ni kwamba magurudumu ni magumu kidogo kuliko mengi, kuhamisha waamuzi wa barabara kwa kasi kwa mpanda farasi. Nilipozipanda kwa mara ya kwanza nilikuwa nikifahamu vyema kila sehemu ya nyuma, na sehemu ya mbele pia ilikuwa na msukosuko na kutokuwa na uhakika juu ya sehemu mbovu za barabara, ingawa hilo halikuwahi kuwa na athari zozote za uendeshaji wa baiskeli. Sio kitu ambacho hakingeweza kutatuliwa kwa kuendesha matairi kwa mgandamizo wa chini kidogo, lakini kila mara ninahisi kuwa hii ni maelewano kwa sababu huanza kuathiri upinzani wa kusokota.
Nina furaha kukubali kiasi fulani cha ukali ikimaanisha kuwa ninaweza kwenda haraka, na Vimbunga vinashikilia kasi vizuri, vinavyolingana na njia mbadala za sehemu za kina. Vimbunga huathiriwa na kimbunga kidogo zaidi kuliko vingine, hata hivyo, lakini si kufikia kiwango ambacho nilikuwa na wasiwasi wowote kuhusu uthabiti.
Braking good
Kwangu mimi, kigezo kikuu cha ubora wa gurudumu la kaboni ni utendakazi wa sehemu ya breki. Utendaji thabiti wa breki ni ushahidi wa ukingo ambao umefinyangwa vizuri ili kuta zote mbili za ukingo ziwe sambamba kabisa. Hiyo ni rahisi kufikia wakati wa kusaga alumini lakini inahitaji ujuzi halisi wa kaboni. Katika suala hili, gurudumu la Kimbunga hakika lilivutia.
Mwanzoni niliendesha magurudumu nikiwa na pedi za breki, ambayo kwa kawaida ni kichocheo cha kupunguza breki, lakini zilifanya kazi vizuri kiasi. Ingawa kiasi cha kutosha cha nguvu ya vidole bado kilihitajika kupunguza kasi katika hali ya mvua, kulikuwa na kuuma mara kwa mara bila aina ya breki ngumu na ngumu ambayo wakati mwingine huambatana na magurudumu ya bei nafuu ya kaboni. Kubadilisha hadi seti ya pedi za SwissStop, niliona uwekaji breki kuwa sahihi zaidi, unaotabirika na wenye nguvu zaidi. Ingawa hazitoi uwekaji breki bora zaidi ambao nimepata (kama inavyopatikana kwenye Campagnolo Boras, kwa maoni yangu), mipako ya kauri ya Equinox kwenye njia ya breki inafanya kazi vizuri.
Kuhusu lebo ya bei, £1, 750 ni pesa nyingi za mtu yeyote, lakini ninaamini magurudumu haya yangekuwa ghali zaidi ikiwa yangetoka kwa moja ya chapa kubwa za Uropa au Amerika. Kiunga cha karibu cha Equinox kwa chanzo cha utengenezaji huko Asia husaidia chapa kutoa ubora wa kipekee kwa bei nzuri, na sitashangaa ikiwa tutaanza kuona magurudumu mengi zaidi ya kiwango cha ulimwengu yakija moja kwa moja kutoka kwa kampuni kubwa za utengenezaji wa Taiwan katika miaka ijayo..
Maelezo
| Equinox Typhoon-X 45C | Mbele | Nyuma |
| Uzito | 779g | 916g |
| Kina cha Rim | 45mm | 45mm |
| Upana wa Rim | 23mm | 23mm |
| Hesabu ya Kuzungumza | 16 | 16 |
| Bei | £1750 | |
| Wasiliana | equinoxcarbonwheels.co.uk |
