Baiskeli za barabarani na changarawe sasa zina chaguo zaidi za kuweka gia kuliko hapo awali, lakini uwiano wa gia hufanya kazi vipi?
Baiskeli za kwanza zilikuwa na gia moja pekee. Kufikia katikati ya karne ya 19, hii ilikuwa imeongezeka hadi mbili, na idadi ya gia imeongezeka mara kwa mara tangu wakati huo hivi kwamba leo inawezekana kwa baiskeli kuwa na gia 81 (oh ndio ni: Sturmey Archer CS-RK3 inayolengwa ndani. kitovu cha kasi-tatu chenye kaseti ya kasi tisa na kontena tatu, kwa kuwa umeuliza).
Bila shaka, zaidi si lazima kuwa bora zaidi. Ni safu - uwiano - ambao ni muhimu zaidi katika uandaaji, na kwa hali hiyo, hatujawahi kuharibika zaidi.
Ujanja ni kujua ni mchanganyiko gani wa gia utafanya kazi vyema zaidi kwako.
Si muda mrefu uliopita, baisikeli nyingi za barabarani zilikuja na kifaa cha 'standard double' (au mnyororo, ukipenda). Hiyo ni, pete kubwa yenye meno 53 na pete ndogo ya meno 39.
Kisha ikafuata wimbo wa 'compact' - uliojulikana na FSA mapema miaka ya 2000 - na minyororo 50/34.
Tangu wakati huo tumeona ujio wa mseto wa 'katikati ya kompakt' 52/36, na kisha 'super-compact' 48/32 crankset, pamoja na tofauti nyingine nyingi kwenye mandhari.
Wakati haya yote yamekuwa yakiendelea mbele ya gari moshi, upande wa nyuma kumekuwa na ukuaji wa kasi sawa katika idadi ya tofauti za kaseti.
Kaseti ya 11-23 iliyokuwa imeenea kila mahali imetoa nafasi kwa chaguzi mbalimbali, kutoka kwa kijiseti kidogo cha meno 9 hadi sahani ya chakula cha jioni yenye ukubwa wa meno 42. Siku hizi sio kawaida kwa baiskeli ya barabarani kuja na kaseti ya 10-33 au 11-34 kama kawaida, wakati baiskeli ya changarawe inaweza kuwa na 10-36, 11-40 au moja ya chaguzi zingine nyingi.
Uwiano wa gia za baiskeli: chaguzi za kasi 12
Pamoja na watengenezaji wakuu wa vikundi vyote - Shimano, SRAM na Campagnolo - sasa wanatoa treni za mwendo kasi 12, kuruka kati ya gia si lazima kuwa kubwa, hata kwa anuwai nyingi.
Usomaji unaohusiana:
Mwongozo wa mnunuzi kwa barabara ya Shimano na vikundi vya changarawe Mwongozo wa mnunuzi kwa barabara ya SRAM na vikundi vya changarawe Mwongozo wa mnunuzi wa barabara ya Campagnolo na vikundi vya changarawe
Lakini si ukubwa wa sprocket na minyororo pekee unaoathiri uwekaji gia. Ukubwa wa matairi na urefu wa cranks pia una athari, kwa hivyo inafaa kuelewa kidogo jinsi uwiano wa gia unavyokokotolewa.
Bila kuwa na akili sana, uwiano wa gia hukuruhusu kuelewa ni umbali gani baiskeli itasafiri kwa kila zamu ya kanyagio, na mahali pa kuanzia ni kugawanya tu idadi ya meno kwenye minyororo kwa idadi ya meno. kwenye sprocket ya kaseti.
Kwa mfano, gia 50×11 ni sawa na uwiano wa 4.55, kwa kawaida huonyeshwa kama 4.55:1. Kwa maneno mengine, katika gear hii gurudumu la nyuma litageuka mara 4.55 kwa kila mapinduzi ya crank. Ikiwa sprocket na minyororo ni ya ukubwa sawa uwiano ni 1:1.
Nitahesabuje uwiano wa gia za baiskeli?
Kutoka hapa, tunaweza kufahamu ni umbali gani baiskeli itasafiri kwa kila mapinduzi ya kanyagio - yanayojulikana kama 'mita za maendeleo' - kwa kupima mzunguko wa gurudumu, ambapo ukubwa wa tairi huwa tatizo.
Ikiwa tunaendesha gia 50×11, tairi la 700c × 28mm (mduara 2, 136mm) litasafiri mita 9.71 kwa kila mapinduzi ya kanyagio, huku tairi la 700c × 32mm (mduara 2, 155mm) litasafiri. 9.80m.
Hiyo ina maana kila kukicha kwa kishindo, tairi kubwa hubeba baiskeli umbali wa 9cm zaidi.
Inafaa kukumbuka kuwa saizi ya sprocket huwa na athari kubwa kwenye uwiano wa gia kuliko saizi ya minyororo. Au kwa kusema hivyo, gia ya 44×9 ni kubwa kuliko 53×11.
Huo ni mfano uliokithiri, lakini inapendekeza kwamba hitaji la minyororo mikubwa linaweza kupungua na kwamba inawezekana kwa waendeshaji wengi kupata gia zote wanazohitaji kutoka kwa cheni moja, ndogo zaidi.
Kupanda kwa 1× drivetrain
Mnamo mwaka wa 2018, timu ya mashujaa Aqua Blue ikawa timu ya kwanza ya kitaalamu kushindana katika kiwango cha WorldTour kwa kutumia gia 11 pekee.
Kwa mnyororo mmoja mbele na kaseti ya masafa mapana nyuma (mfumo unaojulikana kama 1×, au 'moja kwa moja'), inawezekana kwa idadi ndogo ya gia kutoa masafa ya kutosha endesha kwa ufanisi, ingawa mbinu hiyo haijaonekana kuwa maarufu katika pro peloton, na kushindwa kwa mwisho kwa Aqua Blue kulikuwa na fujo na hadharani.
Kutakuwa na wale wanamapokeo ambao wanasisitiza kuwa baiskeli haitaweza kwenda kasi ya kutosha bila mnyororo wa 53t wenye nyama mbele, lakini hesabu zinapendekeza vinginevyo.
Mnyororo mmoja wa 46t, uliooanishwa na sprocket ya 11t, inayoendeshwa kwa 100rpm (ikiwa ndani kabisa ya mipaka ya hali ya kawaida) na matairi ya 28mm, inatoa kasi ya kinadharia ya 53.42kmh. Hiyo inapaswa kuwa ya kutosha kwa waendeshaji wengi zaidi.
‘Kuna ujasiri mwingi kuhusu uchezaji gia,’ asema Phil Burt, mkuu wa zamani wa tiba ya mwili katika British Cycling na mwanzilishi wa mtaalamu wa mazoezi ya baiskeli Phil Burt Innovation.
'Kuendesha gari ndogo kunaweza kuwa na unyanyapaa unaohusishwa nayo, kama vile kuendesha gari lenye shina lililo wima, lakini ikimaanisha kwamba hutapata matatizo ya kurudi nyuma na goti na unaweza kuendesha baiskeli kwa raha zaidi, basi iweje. ?
‘Unahitaji kuifikiria zaidi kama chombo cha kufanya kazi, na si jinsi inavyoonekana.’
1× huenda bado haijapata kushika kasi kwa baiskeli za barabarani, lakini ni maarufu sana katika miduara ya changarawe, na chaguzi za uwekaji gia hazijawahi kuwa bora na idadi kubwa ya 1×12 drivetrains kwenye soko, na hata 1×13 kwa namna ya Campagnolo Ekar na isiyo na madoadoa kidogo na isiyofikiriwa iitwayo Rotor 1×13 groupset.
Je, ungependa kufikia kasi ya uwiano wa gia? Nenda kwenye inayofuata katika mfululizo wetu wa vigeu vya kufaa kwa baiskeli ili kupata mpini juu ya athari ya pembe ya kichwa kwenye ushikaji.
Makala haya yalionekana kwa mara ya kwanza kwenye Cyclist mwaka wa 2018 na tangu wakati huo yalisasishwa kwa michango kutoka kwa timu yetu ya wataalamu.
