Inapokuja suala la kuchagua gia, je, italeta mabadiliko ukichagua pete kubwa/sprocket kubwa au ndogo/ndogo?
Katika siku hizi za vikundi vya vikundi vya kasi 11, ni rahisi kudhani kuwa una chaguo la gia 22 tofauti ili kurahisisha safari yako ya kupanda milima na miinuko. Kwa kweli, ikiwa una usanidi wa kawaida wa minyororo 53/39 mbele na kaseti 11-25 nyuma, basi uwiano mbili ni sawa (53/19, 39/14, zote zikitoa uwiano wa 2.79:1) na 14 kati ya gia zinapishana, kumaanisha kwamba kuna gia nane pekee kati ya 22 ambazo hazina chaguo linalokaribia kurudiwa unapoteleza kwenye minyororo nyingine.
Kwa hivyo, kwa gia zinazopishana, tulitaka kujua ikiwa kukanyaga-pete-hadi-kubwa-sproketi (sema 53-19) ni sawa tu na ndogo-ndogo (39-14) au, ukipewa chaguo, ni bora kukosea kuelekea moja? Na kweli utaweza kuiona kutoka kwenye tandiko? Mwendesha baiskeli alishauriana na wataalam.
Kuikuza
Stuart Burgess ni profesa wa usanifu wa uhandisi katika Chuo Kikuu cha Bristol na ni mmojawapo wa mamlaka kuu nchini Uingereza katika kuendesha gari kwa mfululizo. "Nimechapisha karatasi zinazoonyesha kuwa kunaweza kuwa na faida ya ufanisi wa juu na sprockets kubwa, lakini tofauti za ufanisi ni ndogo sana kwamba mpanda farasi hawezi kuhisi," anasema. ‘Ikiwa mpanda farasi anaweza kuhisi tofauti [kati ya sproketi kubwa na ndogo zenye uwiano sawa] basi kwa kawaida kuna kitu kibaya, kama vile mnyororo kulegea sana au kubana sana.’
Scott McLaughlin, mkurugenzi wa kimataifa wa maendeleo ya drivetrain wa SRAM, anasema mvutano wa mnyororo ni muhimu pia. 'Kuendesha katika mnyororo mkubwa na kogi husababisha mvutano wa chini wa mnyororo kuliko mnyororo mdogo na cog yenye uwiano sawa wa gia na mzigo sawa wa kanyagio,' asema. 'Mvutano wa chini wa mnyororo unaweza kuifanya baiskeli kuhisi kuwa ngumu zaidi na kuitikia pembejeo fulani ya kanyagio, na kunapaswa pia kuwa na uboreshaji mdogo sana katika ufanisi.
‘Hisia ya mwitikio wa ziada hutokana na mvutano wa mnyororo wa chini unaosababisha kunyumbulika kidogo kwa fremu, kwa kuwa msururu umeondolewa kwa kiasi kikubwa kutoka kwenye mstari wa katikati wa fremu,’ anaongeza. ‘Tena, hii inatoa “hisia” au hisia ya kuitikia pembejeo ya kanyagio, lakini haitoi ongezeko lolote la ufanisi (au tu ongezeko la ufanisi ambalo ni dogo kabisa).’
Makubaliano, basi, yanaonekana kuwa huwezi kabisa kuhisi tofauti kati ya kubwa-kubwa na ndogo-ndogo, lakini kuna uboreshaji mdogo katika ufanisi. Kwa kuwa sisi ni wapanda baiskeli, bila shaka, tulitaka kujua ukubwa wa manufaa haya, na kwa nini hutokea.
Profesa Burgess ananukuu uchunguzi uliofanywa kwenye mfumo wa kuondosha baiskeli katika hali ya maabara kwa kutumia shimoni ya pembejeo yenye mnyororo wa meno 52 uliounganishwa kwenye shimoni ya kutoa yenye ukubwa tofauti, kutoka meno 12 hadi 21.
Matokeo ya utafiti yanaonyesha. Kwa kasi ya 60rpm na nguvu ya kuingiza ya 100W, mchanganyiko wa sprocket 52/11 ulikuwa na ufanisi wa 91.1%, 52/15 walitoa 92.3% na takwimu hiyo ilipanda hadi 93.8% kwa mchanganyiko wa 52/21, ikionyesha wazi kuwa idadi kubwa ya meno husababisha kuongezeka kwa ufanisi katika mazoezi. (Takwimu za juu kama 98.6% za ufanisi zimerekodiwa katika majaribio tofauti, lakini hii ilikuwa kati ya sproketi mbili bila mnyororo kupitia utaratibu wa nyuma wa deraille.)
Kwa hivyo ikiwa sproketi kubwa zina ufanisi zaidi kidogo, swali bado linabaki: kwa nini?
Poligoni lakini haijasahaulika
Racine Su ni mkurugenzi wa R&D wa misururu ya KMC. 'Minyororo hutembea laini kwenye sproketi kubwa kuliko inavyofanya kwenye ndogo kutokana na athari ya poligoni, ambayo ina maana ya mtetemo mdogo wa mnyororo au harakati za wima wakati wa kuhusika kwa mnyororo na sprocket,' anasema. 'Kwenye sproketi kubwa hii inapunguza upotezaji wa usambazaji wa nishati. Kwa maneno mengine, inatoa ufanisi wa juu wa mnyororo.’
‘Athari ya poligoni’ anayozungumzia inarejelea dhana kwamba kila chembechembe inaweza kutazamwa kama poligoni yenye idadi ya pande sawa na iliyo na meno. Pembe (wima) za poligoni ziko katikati ya mapengo kati ya meno - ambapo katikati ya pini za kiunganishi za mnyororo hukaa. Wakati kila kiungo cha mnyororo kinapojihusisha na kijisehemu kinachozunguka, huinuka huku kona ya poligoni inapofikia kiwango chake cha juu zaidi, kisha huanguka tena huku poligoni ikiendelea kugeuka. Kwa kweli hii inamaanisha kuwa radius ya sprocket inabadilikabadilika, na kusababisha mnyororo mzima kupanda na kushuka kila kiungo kinapohusika. Hii inasababisha upotevu wa nishati na uzembe, na muhimu zaidi hasara ni kubwa kwenye sproketi ndogo kwa sababu pembe za poligoni zilizo na pande chache ni kali zaidi.
Tamko la mnyororo (kiasi ambacho kila kiungo hujikunja kinapozunguka sprocket) pia huongeza hasara za msuguano, na hii pia huongezeka kadiri saizi ya sproketi inavyopungua. Kwa hivyo katika hatua hii inaonekana wazi kabisa - kwa kuzingatia chaguo, kukimbia kwenye sproketi kubwa kuna ufanisi zaidi.
Lakini haiishii hapo. Labda kinyume na angavu, majaribio ya maabara pia yaligundua kuwa ufanisi katika upitishaji umeme wa baiskeli uliongezeka sawia na kuongezeka kwa mvutano katika mnyororo. Kwa maneno mengine, jinsi unavyozidi kupiga muhuri kwenye kanyagio, ndivyo nguvu inavyopitishwa kutoka mbele hadi sproketi za nyuma kwa ufanisi zaidi. Su anasema, 'Mvutano wa juu zaidi utasababisha hasara kubwa zaidi za msuguano. Lakini inapunguza kupoteza nishati kati ya viungo wakati wa maambukizi ya nguvu. Kwa jumla, mvutano wa juu zaidi huboresha ufanisi, 'anasema.
Kwa kuzingatia kwamba Scott McLaughlin wa SRAM alituambia hapo awali kwamba kuweka mzigo sawa kupitia kanyagio kwa kutumia vinyago vidogo kutaongeza mvutano katika mnyororo, chaguo kati ya sproketi kubwa au ndogo hupunguzwa na kukauka.
Kuvutiana
Ni wazi ni wakati wa kukanyaga haraka nje ya maabara na kupata mtazamo ukiwa nje ya barabara, ambapo ni muhimu sana.
Michael Hutchinson, Bingwa mara tatu wa Kitaifa wa Jaribio la Saa la Kitaifa na mwandishi wa kiufundi kuhusu kuendesha baiskeli, anasema, 'Ni vizuri zaidi kuendesha sproketi kubwa zaidi, ingawa sijui kwamba kwa watu wengi tofauti hiyo ni nzuri zaidi. inazuia moyo. Ikiwa tofauti ingekuwa ya kushangaza hivyo, sote tungekuwa tumepanda minyororo ya meno 95 mbele na 35s nyuma.’
Na McLaughlin anakubali kwamba katika hali halisi, saizi ya sproketi haiko kwenye njia muhimu linapokuja suala la ufanisi. 'Mambo mengi zaidi yanakuja kucheza hapa. Kuchanganya sana kwa minyororo, kwa mfano, kutapunguza ufanisi na kuongeza uchakavu.’
Na hiyo inaonekana kuwa ujumbe. Kukimbia kwa sproketi kubwa kutaongeza ufanisi kidogo, na kupunguza uvaaji wa minyororo kwa sababu mizigo imeenea kwa urefu mkubwa wa mnyororo, lakini faida yoyote ndogo itakuwa zaidi ya kufutwa na ukosefu wa ufanisi na kuongezeka kwa uvaaji unaosababishwa na mnyororo uliotunzwa vibaya au mnyororo uliokithiri. mistari.
Hilo lilisema, vitu vyote vikiwa sawa, fikiri sana.
