Mashimo huharibu baiskeli na mara kwa mara hupoteza maisha, kwa hivyo kuna uwezekano wa tatizo kutatuliwa?
Kwa nini kuna mashimo kwenye habari?
Kwa kweli hawajawahi kuondoka, lakini walirejea kwenye habari katika miezi ya hivi majuzi kwa sababu ya uso wa Simon Moss.
Picha za majeraha ya mwendesha baiskeli mwenye umri wa miaka 40 zilisambaa mitandaoni alipopoteza meno manne na kuvunjika uti wa mgongo na fuvu la kichwa baada ya kugonga shimo lenye kina cha inchi tisa na kutua usoni.
Mashimo pia yaligonga vichwa vya habari mwezi wa Mei wakati mkurugenzi wa bima wa AA alipoyataja ‘aibu ya kitaifa’ ambayo sasa yanafuta magari.
'Ripoti ya AA ni ya kufungua macho, lakini pia inakosa jambo zito,' anasema Eric Craig, mwenyekiti wa Free2Cycle, shirika la kijamii linalosambaza baiskeli kwa mashirika shirikishi kwa wafanyakazi wao kuendesha bila malipo.
‘Mashimo yana hatari zaidi kwa wale wanaotumia magurudumu mawili. Haya ni zaidi ya usumbufu - yanatishia maisha.’
Zinafanyikaje?
Mashimo ni matokeo ya wakati, hali ya hewa na sifa za uso wa barabara. Lami, ambayo huunda safu ya juu ya barabara nyingi, hudhoofika kadiri umri unavyosonga.
Kuchakaa kunaweza kusababisha kupasuka, ambayo huruhusu maji kuingia. Wakati wa majira ya baridi maji huganda na kuyeyuka, na kila yanapoyeyuka hupanuka, na kufanya ufa kuwa mkubwa zaidi, kuruhusu maji zaidi kuingia na kuunda shimo.
Trafiki hudhoofisha uso zaidi, na kufanya shimo kuwa kubwa zaidi.
Kwa nini ni mbaya hasa kwa sasa?
Miaka ya uwekezaji duni imechanganyika na msimu wa baridi mrefu na mkali - ingawa kwa wengine, suala kuu ndilo tatizo la awali.
‘Msimu wa baridi kali ni kisingizio,’ asema Craig. Tuna msimu wa baridi kila mwaka na kila mwaka ni ngumu. Tunahitaji Serikali ianze kutambua mashimo kuwa ni suala la usalama barabarani.’
Ni kweli wanazidi kuwa mbaya. Kulingana na Cycling UK, mashimo 11, 840 yaliripotiwa hadi mwisho wa Mei. Hiyo tayari ni zaidi ya 10, 538 walioripotiwa katika mwaka mzima wa 2017.
‘Tunawahimiza watu kupanda baiskeli, lakini barabara za chini ya kiwango hazisaidii kazi yetu,’ anasema Craig. ‘Tunasikia mazungumzo – Serikali inatumia zaidi katika kukuza baiskeli, kuanzisha miradi ya baisikeli na kufanya utafiti mwingi – lakini wakijaza mashimo watu wengi zaidi wataendesha baiskeli.’
Wana hatari gani?
Idara ya Uchukuzi iliripoti mwezi Machi kwamba kati ya 2007 na 2016 jumla ya waendesha baiskeli 22 walikufa na 368 walijeruhiwa vibaya katika ajali ambapo barabara ubovu zilionekana kuwa sababu.
Mwaka wa 2015 pekee, waendesha baiskeli 46 waliuawa au kujeruhiwa vibaya, ikiwa ni ongezeko kutoka 17 mwaka wa 2007. Na ikiwa tatizo linazidi kuwa mbaya, takwimu hizo zitaongezeka tu.
Kwa nini halmashauri zisizirekebishe tu?
Pesa. Utafiti wa Mwaka wa 2018 wa Matengenezo ya Barabara ya Mamlaka ya Mitaa (ALARM) ulifichua kuwa utahitaji pauni bilioni 9.31 za pesa taslimu za serikali na miaka 14 kurekebisha mrundikano wa mashimo na kuleta barabara kufikia ‘kiwango kinachofaa’.
‘Kinachotia wasiwasi ni kwamba maili 24,000 za barabara za ndani zitahitaji kukarabatiwa mwaka ujao na moja kati ya tano inaweza kushindwa ndani ya miaka mitano,’ anasema Steve Gooding, mkurugenzi wa RAC Foundation.
Ukosefu wa ufadhili umelazimisha mamlaka moja kati ya tano nchini Uingereza kupunguza bajeti ya usafiri. Zaidi ya nusu wamepunguza matumizi yao katika matengenezo ya barabara, licha ya ukweli kwamba viwango vya trafiki viko katika rekodi ya juu na kukua mwaka baada ya mwaka.
Nini kinaweza kufanywa kuwahusu?
Kwa urahisi kabisa, tumia zaidi kwenye barabara zetu. ‘Utafiti wa ALARM hauogopi vya kutosha,’ anasema Gooding.
‘Ni rahisi sana kwa wabunge kupoteza mwelekeo kwamba mtandao wa barabara za ndani ndio rasilimali muhimu zaidi ya sekta ya umma.’
Bado kuna motisha kwa mabaraza ya mitaa kuchukua hatua. ‘Inahitaji uwekezaji wa akili,’ anasema Craig.
‘Safari zote za Free2Cycle hufuatiliwa, ili tuweze kutoa data kwa halmashauri kuhusu sio tu jinsi baiskeli zinatumika - wapi, lini, kwa muda gani - lakini pia akiba katika utoaji wa CO2.
Halmashauri hutozwa faini kwa utoaji wa hewa chafu, kwa hivyo ikiwa wanaweza kuokoa pesa kwa kuhimiza watu waendeshe baiskeli watawekeza pesa hizo barabarani.’
Kwa muda mrefu, kuna baadhi ya maendeleo ya teknolojia ya hali ya juu ambayo yanaweza kuleta mapinduzi makubwa katika miundombinu ya Uingereza.
Watafiti katika Chuo Kikuu cha Cranfield wameunda mfumo wa taarifa za kijiografia unaotumia data ya hali ya hewa kutoka kwenye udongo ili kutambua ni wapi na wakati ambapo mashimo yanaweza kutokea, hadi kufikia 2050.
Hii inaweza kusaidia halmashauri kuweka akiba kwa kutambua barabara zinazohitaji uangalizi wa haraka, ambazo zinaweza kukarabatiwa kwa kutumia nyenzo ambazo zingeingia kwenye dampo, na zile zinazohitaji kupandishwa upya upya.
Pamoja na hayo, watafiti katika Shule ya Uhandisi wa Kiraia ya Chuo Kikuu cha Leeds wanatengeneza roboti zinazoweza kudumisha na kutengeneza barabara kwa uhuru, zikifanya kazi usiku ili kupunguza usumbufu.
Bado miradi hii inatokana na ufanisi, na haitapunguza hatari katika safari yako ya Jumapili ijayo.
Suluhisho la haraka zaidi linaweza kutoka Marekani, ambapo Idara ya Usafiri ya California inabandika mashimo kwa kutumia nyenzo mpya, ya gharama nafuu iliyo na viambajengo vya kikaboni ambavyo hugumu mara moja inapoongezwa kwenye maji, tena ikiokoa muda na pesa.
Hata hiyo inaweza kuchukua muda wake kufika Uingereza, ingawa.
Kwa hivyo tunapaswa kuwa tunafanya nini ili kuwa salama?
‘Unaweza kuripoti mashimo kwenye fillthathole.org.uk, kwa sababu baadhi ya mabaraza yatayajaza haraka,’ asema kocha Ric Stern wa RST Sport.
‘Lakini zinaweza kuonekana mara moja, kwa hivyo zingatia na uepuke njia ambazo barabara zinakatika.
‘Waendesha baiskeli hutumia muda mwingi kuangalia GPS yao, mita zao za nguvu na sehemu zao za Strava. Unahitaji kutazama barabara ikiwa hutaki kuishia na uso wako juu yake.’
